ドライブフェイスも組み付け前に完全脱脂洗浄しておく。駆動系作業時に油で汚れた軍手を着用してはいけない。ニトリル手袋を着用するときは新品を使うようにしよう。油分は厳禁なのだ!! ドライブフェイスを組み付けて、ナットを手締めする。この時、クラッチが縮んだ状態にないと、ベルトが障害となってドライブフェイスのスプラインが奥まで噛み合わないことがある。 プーリーホルダーを使用して、ナットを締めこむ。この時にベルトにたるみがあって、ドライブフェイスがしっかり奥まで入っているかどうかを確認しながら作業を進めていこう。 緩める前に付けたマーキング位置と合うまで締めることでトルク管理できる。トルクレンチがある場合は規定トルクで締め付けよう。同様にクラッチ側も締め付ける。 クラッチ、プーリー共に締め付けることができたら、カバー組み付け前にエンジン始動してスロットルを開け閉めし、変速するかどうか確認する。リアタイヤが接地しないように注意。 アドレスV125SSのカバーにはノックピンが2箇所付くので確認しておこう。ベルトが新品になったら、1, 000km程度急加速や全開走行は避け、ゆっくり変速させてベルトの慣らしを行う。 雑誌・電子雑誌で『モトメンテナンス』をチェック!
2019/06/03 17:29:12 更新 NMAX155【SG50J】 Vベルト交換 広島市佐伯区 バイク修理 ヤマハ NMAX155 作業実施日 2019/05/23 こんにちは。 今回はNMAX155のベルト交換をしましたので紹介します。 コンパクトな車体でバイパスも高速も乗れる! 更にABS標準装備で通勤にオススメのスクーターです♪ 20000kmを超えたので駆動系をリフレッシュします♪ 交換部品たちです。 メインはVベルトの交換ですが、ウエイトローラーとスライドピースも同時交換がオススメです。 Vベルトは車体左側についてますのでカバーを取り外していきます。 写真3枚目は左が新品で右が20000km走行したウエイトローラーです。 一部が削れて平になってるのが分かりますかね?? 取り外したVベルトです。 片手でノギス、片手でカメラという状況なので正確ではないですが、写真だと幅は24.7mmですかね。 純正標準が25.5mmで使用限度は23.0mmです。 まだ使用限度まで達していないので使用可能ですが、 今回は早めに交換しておきたいというお客様のご要望ですので交換します。 ドライブ側のフェイスとケースをキレイに洗浄しました♪ 新品のVベルトです!
スクーター「ウエイトローラーとベルトの方向性について」 ファストキッチン{よろずしなんどころ「萬指南処}JUNOTA - YouTube
9 エンジン型式・種類 AA05E・水冷4ストロークOHC単気筒 総排気量(cm 3) 49 内径×行程(mm) 39. 5×40. 3 圧縮比 12. 0 最高出力(kW[PS]/rpm) 3. 2[4. 4]/7, 750 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 4. 2 [0. 43]/6, 000 燃料消費率 ※6 (km/L) 国土交通省届出値定値燃費値 65. 2(30km/h定地走行テスト値)<1名乗車時> WMTCモード値(クラス) ※7 51. 8(クラス1)<1名乗車時> 燃料供給装置形式 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)> 始動方式 セルフ式(キック式併設) 点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火 潤滑方式 圧送飛沫併用式 燃料タンク容量 (L) 10 クラッチ形式 乾式多板シュー式 変速機形式 無段変速式(Vマチック) 変速比 1 速 2. 970〜0. 830 減速比 1次/2次 4. 071/4. 000 キャスター角(度)/トレール量(mm) 26°30′/76 タイヤサイズ 前 90/90-12 44J 後 110/90-10 61J ブレーキ形式 機械式リーディング・トレーリング 懸架方式 テレスコピック式 ユニットスイング式 フレーム形式 アンダーボーン ※6 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります ※7 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果に基づいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます * 製造事業者/五羊-本田摩托(広州)有限公司 製造国/中国 輸入事業者/本田技研工業株式会社 ホンダ・EBJ-JA09 1, 805×690×1, 040 1, 845×755×1, 040 117 119 2 JA09E・空冷4ストロークOHC単気筒 107 50. 0×55. 0 9. 5 5. 8[7. 9]/7, 000 8. 6[0. 88]/5, 000 燃料消費率 ※8 (km/L) 53. 0(60km/h定地走行テスト値)<2名乗車時> WMTCモード値(クラス) ※9 50. 2(クラス1)<1名乗車時> セルフ式(キック式併設 燃料タンク容量(L) 無段変速式(Vマチック 2.
市電1日乗車券 函館市電全線がご利用日の始発から終電まで1日乗り放題の乗車券 観光やお買い物に便利でお得! 函館市電全線が1日乗り放題の乗車券 観光地巡りは市電での移動が便利です 【 販売価格 】 大人600円 小児300円 【 販売期間 】 通年 【利用可能範囲】 市電全線 【 有効期間 】 利用開始~終電まで(当日限り) 【 ご利用方法 】 スクラッチ式のためご乗車前に使用する年・月・日をそれぞれ1カ所ずつ削ってください。 降車時は乗務員に日付けを提示してください。 年月日をそれぞれ2カ所以上削った乗車券は無効となります。 【 ご利用特典 】 乗車券のご提示で割引やサービスが受けられます。 乗車券提示サービス店リスト 乗車券の利用日のみ有効 【 販売所 】 市電車内・ 販売店一覧 スマホ市電1日乗車券 降りるときは乗務員にスマホ乗車券の画面を見せるだけ! WEBアプリでの事前購入によりキャッシュレス・タッチレスでご利用いただけます スマートフォン・タブレットとクレジットカードをご用意の上, WEBアプリ「DohNa!! 函館市電 一日乗車券 イカのキーホルダー. 」 で事前にご購入ください。 利用開始後, スマートフォン・タブレットに表示されるページが乗車券の代わりとなります。 降車時は乗務員にスマートフォン・タブレットに表示される改札中画面をご提示ください。 ※お支払いはクレジットカード(VISA,Master)決済のみです ※1つの端末で最大8名分のご利用が可能です。乗車券の分配はできません。 ※スクリーンショットでのご利用はできません。必ずアプリからチケットを表示させてください。 (有効期間中は「らっくる号」が画面右から左 へ動きます。) 【ご購入・お問合せ先】 WEBアプリ「DohNa!! 」 お問い合わせメールアドレス: ウェルネットコールセンター:050-3205-1065(9:00~17:00) 市電24時間乗車券 函館市電全線がご利用開始から24時間乗り放題の乗車券 スマホ利用・クレジット決済でのみご購入いただけます 詳しくは WEBアプリ「DohNa!! ] のサイトをご確認下さい スマホ市電24時間乗車券 函館市電全線が24時間乗り放題の乗車券 【 販売価格 】 大人900円 小児450円 【利用可能範囲】 市電全線 【 有効期間 】 利用開始~24時間 スマートフォン・タブレットとクレジットカードをご用意の上, WEBアプリ「DohNa!!
函館での主な交通手段は市電かバスになるんですが、それらが乗り放題になる1日乗車券があります。 具体的には、 市電の1日乗車券 バスの1日乗車券(カンパス) 市電とバス共通の1日乗車券 市電とバス共通の2日乗車券 スマホ市電24時間乗車券 スマホバス24時間乗車券 各チケットは、スマホやタブレットなどネット上で購入することもでき、降りるときに画面を提示すればOKです。 ただ、函館に初めて来る場合、「そもそも市電とバスのどちらを利用したほうがいいのかよく分からない」という人も多いと思います。 なので、まずは市電とバスそれぞれのメリットとデメリットや、どちらを利用したほうがいいのか紹介します。 その後で、それぞれの乗車券の価格や売り場などの情報を紹介しますね! 市電・バスそれぞれのメリットとデメリット 函館のメジャーな観光スポットに行く場合、市電でもバスでもほぼOKです。 ただ、それぞれにメリットやデメリットがあるので見ていきますね! 市電のメリット ・路線が分かりやすい(ほぼ2方向) ・頻繁に電車が来る(約6~7分間隔) 市電のデメリット ・目的地まで少し歩くことが多い ・バスより到着が遅い バスのメリット ・目的地のすぐ近くまで行く ・市電に比べて早く着く バスのデメリット ・本数が少ない ・冬は遅れることが多い 市電とバスどちらを利用したほうがいい?
運賃・料金 十字街 → 函館 片道 210 円 往復 420 円 110 円 220 円 所要時間 16 分 08:41→08:57 乗換回数 0 回 走行距離 1. 3 km 08:41 出発 十字街 乗車券運賃 きっぷ 210 円 110 IC 6分 1. 3km 函館市電5系統 普通 08:47着 08:47発 函館駅前 条件を変更して再検索