ちなみにテスト端子の「T-E」間で190Vで動作するのは、内部に試験用のコンデンサがあり、それが三相分の合計の容量になるようになっているからです。一次側を短絡し対地間に印加するのはコンデンサの並列回路なので、一相分をCとするなら試験用のコンデンサを3Cにすれば同じ事になります。 また三菱製などで1/10の19Vで動作するものもありますが、これも同じ理屈です。「T-E」間の試験用のコンデンサを調整すれば、入力電圧を小さくしても同等の動作が可能です。 まとめ 地絡方向継電器の零相電圧は5%整定で190Vで動作する 100%に戻すと3810Vで、これは完全一線地絡時の零相電圧 零相電圧は各相電圧をベクトル合成して3で割ったもの 試験器ではV0(190V)しか入力していないが、模擬的に3×V0入力している 零相電圧 については、インターネットなどにもっと詳しい情報はあります。しかし殆どが、理論から述べられておりとっつき難い内容となっている事が多いです。また実際に試験する人目線ではないので、内容がリンクし難いです。 今回の記事は、電気主任技術者やその他の地絡方向継電器を試験すると人向けに噛み砕いて説明しています。あくまでも感覚的に理解してもらいたい為です。これを足がかりにすれば、より 零相電圧 についても理解が深まるかと思います。 この記事が皆さまのお役に立てれば幸いです。
零相電圧検出装置 零相電圧検出装置(ZPD)とは、配電系統において零送電圧を高い精度で監視、検出するための装置です。配電線や送受電設備に広く採用されている6kv配電系統では中性点が非接地であるがゆえに、地絡電流が微細で負荷電流との区別が非常に難しく、地絡故障時の線間電圧の変動がほとんど認められません。そのため、過電流継電器やヒューズによって故障箇所を特定し、除去することは困難です。地絡を検出するという意味では接地変圧器も候補となりますが、この装置を受電設備に接地した場合、系統の対地インピーダンスが小さくなるなどの理由で不適であるため、各相の対地電圧を検出用コンデンサで一定比率で分圧し、比例した電圧を取り出すことで継電器の接続による影響を防ぎ、かつ継電器回路を各系統から分離絶縁できるZPDが採用されます。 一覧に戻る
復帰方式による接点動作は下記の通りです。 自動復帰の場合:動作時間のみON 手動復帰の場合:復帰レバーを押すまでON ④試験後ケース前面右下の復帰レバーを押し上げ、復帰させてください。(この試験スイッチは継電器内部の回路が正常であるかをチェックするためのもので、周辺機器および配線のチェックではありません。) 現場での動作特性試験 現場での動作電流試験配線図、動作時間試験配線図、試験方法と判定基準を下記に示します。 ・本試験を行う場合、主回路は必ず停電していることを確認の上、実施してください。 ・下記試験回路例は市販のDGR試験装置を使った事例です。市販の試験装置の取扱いについては各試験機メーカーへお問い合わせください。 動作電流・動作電圧試験配線図 動作電流・動作電圧 判定基準 JIS C 4609 高圧受電用地絡方向継電器に準じます。 零相電圧の整定タップと零相電圧値 零相電圧の整定タップは完全地絡継電圧を100%とした整定タップとなっています。 (例)6. 6kV配電系統の場合 完全地絡電圧=6600/√3≒3810V 「この値が100%に相当します。」 動作時間試験配線図 試験条件・判定基準 形VOC-1MS2 零相電圧検出装置 動作確認 形K2GS-Bが動作範囲に入らない場合は、原因を切り分けるために形VOC-1MS2 零相電圧検出装置単体でのご確認をお願いいたします。 ① 高圧端子3本を短絡してください。 ② 高圧端子一括とE(アース)端子間にAC190. 5V、AC381V、AC571.
サーキットデータ サーキット名 ヤス・マリーナ・サーキット 所在国 アラブ首長国連邦 住所 Yas Island, Ferrari World Yas Links, Abu Dhabi 設立年 2009年 設計 ヘルマン・ティルケ 全長 / コーナー数 5, 554m / 21 最大高低差 11m 周回数 55 ピット長 / 損失時間 358m / 16. 1秒 ターン1までの距離 *1 201m 平均速度 194km/h 最高速度 346km/h エンジン負荷と全開率 *2 61% ブレーキ負荷と使用率 17% 燃料消費レベルと量 1. 91kg/周 フューエル・エフェクト 0.
7キロメートルの路線で、全線が単線区間。そして、本社のある北条町駅を除けば全駅が無人駅。そうした環境だけを見ても、いかにもローカル線であることを感じさせる。 そんな北条鉄道だが、このほど法華口駅に列車の行き違い設備が完成した。それまで平日ダイヤは1日17便の運行だったが、行き違い設備の完成によって列車の増発が可能になり、9月1日に運転本数を増やすダイヤ改正が実施される。ダイヤ改正以降は、朝夕を中心に5往復が増発される。 「JR・神戸電鉄との乗換駅でもある粟生駅を除けば、北条鉄道の全駅が加西市内に所在しています。加西市にとって、市民にとっても北条鉄道はなくてはならない大事な公共交通機関です」と話すのは、加西市ふるさと創造部人口増政策課の担当者だ。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2020/12/12 02:54 UTC 版) この項目では、財政援助の損失補償について説明しています。行政法上の損失補償については「 損失補償 」をご覧ください。 この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。 出典検索?