熱伝導と冷凍サイクル 2019. 01. 19 2018. 10. 08 【 問題 】 ローフィンチューブを使用した水冷シェルアンドチューブ凝縮器の仕様および運転条件は下記のとおりである。 ただし、冷媒と冷却水との間の温度差は算術平均温度差を用いるものとする。 1.凝縮負荷\(Φ_{k}\)(kW) は? 2.冷媒と伝熱管外表面の温度差\(ΔT_{r}\)(K)、伝熱管内外表面における温度差\(ΔT_{p}\)(K)、および冷却水と伝熱管内表面の温度差\(ΔT_{w}\)(K)を求め、一般的に伝熱管の熱伝導抵抗が無視できることを簡単に説明せよ。 3. 凝縮負荷が同じ場合、冷却水側の汚れがない場合に比べて、冷却水側の水あかなどの汚れがある場合の凝縮温度の上昇を3K以下としたい。許容される最大の汚れ係数を求めよ。 ただし、伝熱管の熱伝導抵抗は無視できるものとし、汚れ係数\(f\)(m 2 ・K/kW)と凝縮温度以外の条件は変わらないものとする。 この問題の解説は次の「上級冷凍受験テキスト」を参考にしました まず、問題の概念を図に表すと 1.凝縮負荷\(Φ_{k}\)(kW) は? 基本式は 2.冷媒と伝熱管外表面の温度差\(ΔT_{r}\)(K)、伝熱管内外表面における温度差\(ΔT_{p}\)(K)、および冷却水と伝熱管内表面の温度差\(ΔT_{w}\)(K)を求め、一般的に伝熱管の熱伝導抵抗が無視できることを簡単に説明せよ。 ①冷媒と伝熱管外表面の温度差\(ΔT_{r}\) \(Φ_{k}=α_{r}・A_{r}・ΔT_{r}\)より ② 伝熱管内外表面における温度差\(ΔT_{p}\)(K) \(Φ_{k}=\frac{λ}{δ}・A_{w}・ΔT_{p}\)より $$ΔT_{p}=\frac{Φ_{k}・δ}{λ・A_{w}}=\frac{Φ_{k}・δ}{λ・\frac{A_{r}}{3}}=\frac{25. 2種冷凍「保安・学識」攻略-凝縮器. 2×0. 001}{0. 37×\frac{3. 0}{3. 0}}=0. 0681 (K)$$ ③冷却水と伝熱管内表面の温度差\(ΔT_{w}\)(K) \(Φ_{k}=α_{w}・A_{w}・ΔT_{w}\)より $$ΔT_{w}=\frac{Φ_{k}}{α_{w}・A_{w}}=\frac{Φ_{k}}{α_{w}・\frac{A_{r}}{3}}=\frac{25.
・水冷横形シェルアンドチューブ凝縮器の伝熱面積は、冷却管内表面積の合計とするのが一般的である。 H30/06 【×】 同等の問題が続きます。 冷却管 外 表面積 ですね。 二重管凝縮器 二重管凝縮器は、2冷ではポツリポツリと出題されるが、3冷はきっちり図があるのに意外に出題が少ない。 ( 2冷の「保安・学識攻略」頁 で使用している画像をココにも掲載しておきましょう。) ・二重管凝縮器は、内管に冷却水を通し、冷媒を内管と外管との間で凝縮させる。 H25/07 【◯】 二重管の問題は初めて!? (H26/07/15記ス) テキスト<8次:P67 図6. 3と下から4行目>を読めば、PERFECT。 立形凝縮器 『SIによる 初級 冷凍受験テキスト:日本冷凍空調学会』7次改訂版(H25('13)12月改訂)では、立形凝縮器はゴッソリ削除されている。なので、 立形凝縮器の問題は出題されない と思われる。(2014(H26)/07/04記ス) ・アンモニア大形冷凍装置に用いられる立形凝縮器は1パス方式である。H17/06 【◯】 お疲れ、立形凝縮器。 【続き(参考にどうぞ)】 テキストP61(←6次改訂版)入口から出口までに器内を何往復するかということ。1往復なら2パス、2往復なら4パス、なんだけどね。 ボイラー試験にも出てくるよね。 で、この問題なんだけど、「大型のアンモニア立形凝縮器は1パス」と覚えよう。テキストには、さりげなくチョコっと書いてあるんだよね。P61下から8行目 じゃ、小型のアンモニア立形はどうなのかって? …そういう問題は絶対、出題されないから安心してね。(責任は取れないよ、テキスト良く読んでね) ・立形凝縮器において、冷却水は、上部の水受スロットを通り、重力でチューブ内を落下して、下部の水槽に落ちる。 H25/07 【◯】 これも上の問題同様、もう出題されないと思う。(25年度が最後。 ァ、間違っても責任取らないです。 ) 水冷凝縮器の熱計算 テキストは、<8次:P64~P65 (6. 2 水冷凝縮器の熱計算) >であるが、問題がみつからない。 (ここには、水冷凝縮器と空冷凝縮器の熱通過率比較の問題があったが、空冷凝縮器の構造ページへ引っ越しした。) ローフィンチューブ テキストは、<8次:P69~P70 (6. 3種冷凍機械責任者試験「保安管理技術」攻略_凝縮器. 3 ローフィンチューブ) > です。 図は、ローフィンチューブの概略図である。外側のフィンの作図はこれが限界である。イメージ的にとらえてほしい。 問題を一問置いておきましょう。 ・水冷凝縮器に使用するローフィンチューブのフィンは、冷媒側に設けられている。 H17/06 【◯】 冷媒側の熱伝達率が冷却水側の2分の1以上と小さいので、冷媒側(チューブの外側)にフィンをつけて表面積を大きくしている。テキスト<8次:P69 (図6.
ここでは、「凝縮負荷」、「水冷凝縮器の構造(種類)」、「熱計算」などの問題を集めてあります。 『初級 冷凍受験テキスト:日本冷凍空調学会』<8次:P65 (6. 1. 1 凝縮器の種類) ~ P70 (6. 2. 4 冷却水の適正な水速) >をとりあえず、ザッと読んで、過去問をやってみよう。「ローフィンチューブ」が、ポイントかも。 凝縮負荷 3つの式を記憶する。(計算問題のためではなくて式の理屈を把握する。) Φk = Φo + P [kW] テキスト<8次:P65 (6. 1)式 > P = Pth/ηc・ηm テキスト<8次:P33 (6. 熱伝導例題３ 水冷シェルアンドチューブ凝縮器 | エアコンの安全な修理・適切なフロン回収. 1)式 > 1kW=1kJ/s=3600kJ/h テキスト<8次:P7 3行目> Φk:凝縮負荷 Φo:冷凍能力 P:圧縮機駆動軸動力 Pth:理論断熱圧縮動力 ηc:断熱効率 ηm:機械効率 ・凝縮負荷は冷凍能力に圧縮機駆動の軸動力を加えたものであるが、凝縮温度が高くなるほど凝縮負荷は大きくなる。 H23/06 【◯】 前半は<8次:P65 (6. 1)式 >、Φk=Φo+Pだね。 後半は、ぅ~ん、 「凝縮温度大(凝縮圧力大)→圧縮圧力比大→軸動力(P)大→凝縮負荷(Φk)大」 と、いう感じだね。 ・凝縮負荷は冷凍能力に圧縮機駆動の軸動力を加えて求めることができる。軸動力の毎時の熱量への換算は、1kW = 3600kJ/hである。 H26/06 【◯】 前半はテキストP61、Φk=Φo+PでOKだね。 さて、「1kW = 3600kJ/h」は、 テキスト<8次:P7 3行目>とか、「主な単位の換算表」←「目次」の前頁とか、常識?とか、で確信を得るしかないでしょう。 頑張ってください。 水冷凝縮器の構造 図は、シェルアンドチューブ凝縮器の概略図である。シェル(円筒胴)の中に、冷却水が通るチューブ(管)が配置されている。 テキストでは<8次:P66 (図6.
0m/secにおさまるように決定して下さい。 風速が遅すぎると効率が悪くなり、速すぎるとフィンの片寄り等の懸念があります。 送風機の静圧が決まっている場合は事前にお知らせ頂けましたら、圧損を考慮したうえで選定させて頂きます。 またガス冷却の場合、凝縮が伴う場合にはミストの飛散が生じる為、風速を2. 2m/sec以下にして下さい。 設置状況により寸法等の制約があり難しい場合はデミスターを設ける事も可能ですのでお申し付け下さい。 計算例 風量 150N㎥/min 入口空気 0℃ 出口空気温度 100℃ エレメント有効長 1000mm エレメント有効高 900mm エレメント内平均風速 𝑉=Q÷𝑇/(𝑇+𝑇(𝑎𝑣𝑒))÷(60×A) 𝑉=150÷273/(273+50)÷(60×0. 9″)" =3. 3 m/sec 推奨使用温度 0℃~450℃ 推奨使用圧力 0. 2MPa(G)程度まで(ガス側) 使用材質 伝熱管サイズ 鋼管 10A ステンレス鋼管 10A 銅管 φ15. 88 伝熱管材質 SGP、STPG370、STB340 SUS304、SUS304L、SUS316、SUS316L 銅管(C1220T) フィン材質 アルミフィン、鋼フィン、SUSフィン、銅フィン 最大製作可能寸法 3000mmまで エレメント有効段数 40段 ※これより大きなサイズも組み合わせによって可能ですのでご相談下さい。 管側流体 飽和蒸気 冷水 ブライン(ナイブラインZ-1等) 熱媒体油(バーレルサーム等) 冷媒ガス エロフィンチューブ エロフィンチューブは伝熱面積を増やすためチューブに帯状の薄い放熱板(フィン)を螺旋状に巻きつけたもので放熱効率を向上させます。チューブとフィンとの密着度がよく伝熱効率がすぐれています。 材質につきましては、鉄、ステンレス、銅、と幅広く製作可能です。下記条件をご指示頂きましたら迅速にお見積もり致します。 主管材質・全長 フィン材質・巾とピッチ 両端処理方法(切りっ放し・ネジ・フランジ)・アキ寸法 表にない寸法もお問い合わせ頂きましたら検討させて頂きます。 エロフィンチューブ製作寸法表 上段:有効面積 ㎡/1m 下段:放熱量 kcal/1m・h (自然対流式 室内0℃ 蒸気0. 1MPaG 飽和温度120℃) ▼画像はクリックで拡大します プレート式熱交換器 ガスーガス 金属板2枚を成形加工後、溶接にて1組とし、数組から数百組を組み合わせ一体化した熱交換器です。 この金属板をエレメントとして対流伝熱により排ガス等を利用して空気やその他ガスを加熱します。 熱交換させる流体が両方ともに気体の場合は、多管式に比べ非常にコンパクトに設計出来ます。 これにより軽量化が可能となりますので経済性にも優れた熱交換器といえます。 エレメント説明図 エレメントは、平板の組み合わせであるため、圧損を低くする事が可能です。 ゴミ焼却場や産廃処理施設等、劣悪な環境においてもダストの付着が少なく、またオプションでダスト除去装置等を設置する事によりエレメント流路の目詰まりを解消出来ます。 エレメントが腐食等による損傷を受けた場合は、1ブロックごとの交換が可能です。 制作事例 設計範囲 ガス温度 MAX750℃ 最高使用圧力 50kPaG (0.
種類・構造 多管式熱交換器 (シェルアンドチューブ式熱交換器) 【概要】 古くから使用されている一般的な熱交換器の一つです。伝熱係数計算の基礎式も一般化され構造もシンプルであり、低圧から高圧の領域まで幅広く使用できます。鉄をはじめステンレス・ハステロイなど様々な材料での製作が可能です。 【構造】 太い円柱状の胴体に細い多数の円管を配置し、胴体(シェル)側の流体と円管(チューブ)側の流体間で熱交換を行います。流体の流れが並行流となるため、高温側と低温側で大きな温度差が必要となります。 構造的には下記に大分類されます。 固定管板式 チューブの両端を管板に固定した最も簡単な構造です。伸縮接手により熱応力を回避しています。 U字管 チューブをU字状に曲げ加工し、一枚の管板に固定した構造です。チューブは温度に関係なく自由に伸縮ができ、シェルからの抜き取りが容易です。 遊動頭(フローティングヘッド) 熱応力を逃がすため、チューブ全体をスライドさせる構造になっており、チューブは抜き取り製造が可能です。
正丸峠は埼玉にある道路で、夜景や紅葉など景色も良いことで有名なドライビングスポットです。頂上にはドライバーに人気の奥村茶屋では名物ジンギスカンや正丸丼、正丸峠のステッカーもあり。記念に買って帰る人も多く、人気のスポットです。 埼玉の名所「正丸峠」 埼玉県奥秩父の山、正丸峠。関東にある山の一つで春には山菜が採れ、秋には美しい紅葉を堪能でき、夜は東京の夜景が見えるスポットとして地元では有名です。正丸峠には密かに人気のお茶屋さん、奥村茶屋もあり、地元では有名な名所でもあります。実は心霊スポットとしても名高い面もあり。様々な魅力に優れた正丸峠をご紹介します。 「正丸峠」は心霊スポット? 関東最恐の心霊スポットと呼ばれ、正丸峠と検索すると「心霊スポット」という文字が必ず出てくるほど正丸峠は心霊スポットとして定着しています。その噂は昭和にまでさかのぼります。埼玉で流行した人面犬という、人の顔を持つ犬が出るという噂や、真夜中に運転すると道のわきに女性が立っているというものです。 右、正丸峠→有名な心霊スポット、上り5キロメートル。 直進 、正丸トンネル→有名な心霊スポット、とても狭くて自分自身が霊魂になる恐れあり。 あなたならどっち? #あんちょう299 — あんちょう (@doinichan) October 3, 2014 正丸峠で最も有名な心霊体験は女性の幽霊が四つん這いになって追いかけてくるというもの。何故女性なのか、どういった由来があるのかというのはまったく不明なのですが、夜の正丸峠は「何かでてきそう」という雰囲気が漂うほど恐ろしく、涼を求めてやってくる人は絶えません。 正丸峠は複雑に入り組んだ地形をした山道で、街灯もなく夜には寂しい雰囲気が漂います。薄暗くカーブの多い道のため正丸峠では交通事故が多く、一時期公道をサーキットにして車で競争する、「走り屋」と呼ばれる人たちが多く訪れて競争していたため、毎週のように事故が起きていました。 正丸峠ヤバイ (泣)ゲキ怖っっ — 寺島巧 (@vinsentvinsent) July 2, 2012 薄暗い山道だということ、事故を誘発しやすい道路状況ということが重なり、正丸峠は心霊スポット以上に怖い場所だと言うドライバーは多いです。免許を取り立ての学生たちが心霊スポット巡りに出かけて、道が悪くて交通事故に遭ってしまった、という事件も起きているため、面白半分に夜に行くのはおすすめできません。 初心者は要注意!
正丸峠といえば、街道レーサーたちのメッカというイメージがありますが、じつは、夜も更けると、身の毛もよだつ心霊現象が頻繁に起きる「心霊スポット」のメッカでもあります。「食」については奥村茶屋の魅力も紹介し、今回は正丸峠のすべてを調査しました。 心霊スポット「正丸峠」について紹介!
(^^) (写真は正丸峠~子の権現) — かづ (@asuka_yukichi) November 23, 2015 一番おすすめなのは秋。正丸峠には紅葉が多く、紅葉シーズンには多くの人が訪れます。11月は紅葉の最盛期を迎え、地面も周りも真っ赤に染まっています。秋はドライブやツーリング、ロードバイクで訪れる人などたくさんの人が様々な方法で正丸峠を楽しみにやってきます。 絶景! 「正丸峠」の紅葉 埼玉県にはいくつか峠があり、正丸峠も含めて関東の紅葉狩りスポットして訪れる人が多いです。その色合いは複雑で、赤やオレンジに深緑も交じり、山ならではの一色ではない、趣ある色を見せてくれます。場所によって赤が濃くなったり、黄色が強くなったりと見どころが変わるのも楽しみ方の一つです。 奥武蔵、正丸峠の紅葉は今が見頃です。レッドアローの中から撮ってみました。 Autumn leaves in Okumusashi.
正丸峠 正丸峠という場所には様々な側面がありますが、そのうちのひとつにいわゆる心霊スポットとしての機能が含まれます。 いまから15年ほど前になりますが、埼玉新聞の1991年8月14日号と同年9月9日号にそのあたりの事情について特集が組まれています。 面白いので本文を転載してみました(写真は省略しました)。 これがなかなか気合の入った記事で、正丸峠の怪奇な噂が詳細に取材されており、また心霊スポットになった契機について一応の結論が出されています。もっとも本文中には「心霊」のような用語は一切使われておらず、また怪談の主も「妖怪」とされているのは時代性なのでしょうか。「よつんばい」という名称はこの記事で初めて目にしました。いまとなっては廃れた名前ではないでしょうか? 記事中には取材対象となった人の実名が出てきているのですが、そこは伏字にしました。 「県内の怪奇なウワサ」と題して前後あわせて二十篇ほどの話が収録されています。 また後編には騎西町の「お化け電柱」についての記事も写真付きで収録されているのですが、どちらも割愛しました。 興味のある人は埼玉新聞の縮刷版を図書館で探してみてください。 (1991年8月14日) よつんばいでバイク追う 白い服の女が一転 元の話は六甲から?
正丸峠は昼も夜も面白い 埼玉県にある正丸峠は、旧道の狭い山道で多くの方が訪れる場所です。正丸峠は心霊スポットとしても有名ですが、紅葉時期には登山ハイキングの場所としても人気です。また、正丸峠にある奥村茶屋は峠を訪れた方が休憩するスポットです。今回は、正丸峠について見どころ、アクセス方法についてを紹介します。 埼玉の神流湖はワカサギ釣りと心霊スポットで有名!観光の見所紹介! 神流湖は、埼玉の下久保ダムを建設された際に作られた人工的な湖です。神流湖は、ワカサギ釣りがで... 正丸峠はどこにある?