運転席は8ウェイパワーシートにランバーサポート機能付き! さらに運転席は8ウェイパワーシートがあります。 運転席は、前後スライド、リクライニング、シート上下、座面前端上下の調整を電動で行うことができます。 ランバーサポート調整とは腰を支える調整機能のことで、スイッチ操作で体格にあったドライビングポジションを調整 することができます。 ちなみにこちらは Gシリーズのみに標準装備 となってます! そーかー。やっぱり内装色も装備もGシリーズは充実してるんだね~ ライバル車のインパネ・コックピットと比較してみる それではここでライバル車のインパネ・コックピットと比較してみましょう! プリウスαのインパネ・コックピット 新型ジェイドのインパネ・コックピット ジェイドのインパネ・コックピット 両方デジタルメーターだけど位置が違うね! 新型プリウスα5人乗りと7人乗りの室内空間の違い 続きましては 新型プリウスαの5人乗りと7人乗りの室内空間の違い です。 5人乗りの新型プリウスα 7人乗りの新型プリウスα バッテリーの大きさも搭載の場所も違うんだ! その通り!もっとも大きな違いは、ハイブリッドの バッテリー搭載場所の違い でしょう! 5人乗りの場合はゆとりある室内空間を確保するためにラゲージスペース下にバッテリーを搭載してますが、 7人乗りの場合はより高効率なリチウムイオンを採用してコンパクト化を図り前席コンソールの下に搭載 しています。 これによりコンパクトなサイズにおいても3列目シート搭載モデルをラインアップすることに成功しているんですね! 続きましてはそれぞれのタイプのラゲージスペースを見ていきましょう! 5人乗りの場合のラゲッジスペース 最大容量は脅威の1070L まずは5人乗りの場合のラゲージスペースです。 535Lか~いいね~。かなりの収納力あるよね、これは。 後部座席は6:4分割で折りたためて、これだけの空間を演出できます。 凄い!思ったより全然広いよ! デッキアンダートレイ(大型+小型) デッキアンダートレイ(小型+小型) ※メーカーオプションのスペアタイヤもしくはアクセサリーコンセントを選択した場合 意外にこーゆー床下収納は大事なんだよね!細々した工具とか、洗車グッズとかしまっておきたいもの! 7人乗りの場合のラゲッジスペースも充実の内容 続きましては7人乗りのラゲージスペースです。 おぉ3列目格納したらフルフラットモードじゃん!いいね!505Lだったらそんなに5人乗りと変わらないしね!
ここはファミリー層を意識して おすすめの内装カラーはグレージュ とします! シート表皮はファブリックも決して安っぽくは感じませんが、やはり+合成皮革となると室内空間の雰囲気がビシっと引き締まる感じがする(笑) ということで シート表皮はファブリック+合成皮革がおすすめ! となると必然的にグレードは G G"ツーリングセレクション" ということになってしまいますが・・・www それはそれでいきなり選択肢狭まっちゃうね(笑) 新型プリウスαのコックピット・インパネはさすがの先進的デザイン 続きましては新型プリウスαのコックピットインパネ部分です。 さすがプリウスという冠がつく車だけあって先進的なコックピット・インパネとなっています。 中央部分に視点が集まるようになっているね! センターコンソールには実用性の高い装備が配置 センターコンソールの ワンダイヤルエアコンディショナーコントロール は1つのダイヤルで簡単操作を実現↓ アイコニックなデザインはセンターコンソールの先進性をいっそう際立たせています。さらに、空調面においても、エンジンの停止・始動にかかわらず快適な室内空調を実現しています。 そしてこれぞハイブリッドと言わんばかりの エレクトロシフトマチック ↓ シフトチェンジ後、シフトレバーは自動的にホームポジションに戻るので、次の操作が素早く行えます。 このシフトレバー見るとハイブリッドって思うし、これぞ元祖プリウスって感じするよね~ センターメーターはマルチインフォメーションディスプレイが楽しい! 新型プリウスαではセンターメーターを中心部分に配置し、視認性の向上と先進的なデザインを実現しています。 センターメーターはデジタル表記で ハイブリッドシステムの状況がわかるマルチインフォメーションディスプレイ です。 マルチインフォメーションディスプレイの追加により視認性を向上するとともに、先進感のあるコックピットを演出しています。 ハイブリッドシステムインジケーターね!これぞハイブリッド車を運転する楽しみの一つですよ! ステアリングのボタンでササっと確認しながらスタイリッシュに運転しましょう(笑) マルチインフォメーションディスプレイと連携のステアリング ステアリングスイッチもハンドルにしっかり配備されてます↓ マルチインフォメーションディスプレイ内の表示切り替えなどの操作を、ステアリングから手を離さずに行うことができ、運転に集中できます。 おっ!これはマルチインフォメーションディスプレイが簡単に楽しめる感じだな!
インテリア・シート表皮 自然な姿勢でくつろげるシートは、ロングクルーズをもっと楽しくします。 内装色:グレージュ *1 シート表皮:ファブリック×合成皮革 G"ツーリングセレクション" 7人乗り。 オプション装着車 *1.
2Nm、6mm(M6)スクリューが9. 0Nm、5mm(M5)ボルトナットは5.
5mm 上記の「 鬼目ナット 」の下穴を空けるのに使いました。 参考下穴径は、8. 0mmなのですが、敢えてきつめに8. 5mmを選択しました。 (8. 5mmの上は、9. 0mmしか持っていなかったため) ドリル刃/2.
0) HEX-Sタイプ ○ステンレス製(SUS410) ○SPAC処理 ○呼び径2サイズ(5. 0) HEXLタイプ ○スチール製 ○ジオメット処理 ○呼び径1サイズ(5. 5) ●詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご覧ください。 ドリルスクリューFHタイプ 【特長】 ○剣先付き六角中ツバ頭で強力締付け ○おどりが少なく、ねらった箇所を確実に貫通・締付ける一工程作業が可能 ○剣先ボルト付きで、瓦棒のチャンネル(通し吊り子)締結作業のスピードアップ ○剣先ボルトはM6並目ボルトなので、通常のM6ナットも使用可能 ○スチール製は環境と耐食性を考えた三価ユニクロ処理 FHタイプ ○スチール製 ○三価ユニクロ処理 ○呼び径1サイズ(6. 0) ●詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご覧ください。 ドリルスクリューALP-S / ALF-Sタイプ 【特長】 ○アルミサッシ取付けに特化した専用ドリリングスクリュー ○おどりが少なく、ねらった箇所を確実に貫通・締付ける一工程作業が可能 ○SPAC処理を採用 ALP-Sタイプ ○ナベ頭 ○ステンレス製(SUS410) ○SPAC処理 ○呼び径1サイズ(4. 十字穴付き六角ボルト. 0) ALF-Sタイプ ○サラ頭 ○ステンレス製(SUS410) ○SPAC処理 ○呼び径1サイズ(4. 0) ●詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご覧ください。
5mmを使いましたが、今回使ったサイズの「 鬼目ナット 」の下穴は、8. 0mmが目安です(8. 5mmと9.
バイクいじりの基本であるボルトナットを回す工具には、スパナやメガネレンチ、ソケットレンチなどいくつかの種類があります。そうした中で意外に知られていないのがソケットドライバーやボックスドライバーと呼ばれる、ドライバーハンドルの先にソケットが付いた工具です。変身工具のようなソケットレンチに比べるとシンプルすぎて面白味に欠ける印象もありますが、一度手にすれば使い勝手の良さに驚くはずです。 締め付けトルクが「並」ならメガネレンチやソケットレンチは必要ない? ドリルスクリューHEX / HEX-S / HEXLタイプ 製品カタログ | カタログ | サンコーテクノ - Powered by イプロス. 山下工業研究所から発売されているソケットドライバー。ボルトナットと接する開口部は六角で、六角穴はソケットの途中まで。このため外れたナットがソケットの奥まで潜り込むことがない。握り心地の良いグリップはトルクをしっかり伝達できる。対辺のサイズは3mm~14mmまで1mm刻み(小さいサイズでは0. 5mm刻み)であり、バイクやクルマ用なら8、10、12mm(機種によっては11、13mmも)を用意しておくと良いだろう。 編集部注釈:山下工業研究所=ko-ken(コーケン) ボルトナットを回す際にメガネレンチやソケットレンチを使うのは、誰に教えられるでもなくバイクいじりを行うライダーにとっては常識のようなものでしょう。どちらもボルトから工具の端までに一定の距離があり、緩める際も締める際もボルトに対して強い力を加えることができるのが特長です。 作業時には毎回意識していないかもしれませんが、ボルトやナットに加わるトルクは工具の柄の長さに比例します。あるボルトを20Nm(ニュートン・メートル)で締める際、工具の柄の長さが1mだった場合、加える力は20N(ニュートン)必要です。柄の長さが2mになれば力は10Nで済み、0. 5mなら40Nの力が必要になります。 したがって、 メガネレンチやラチェットハンドルで柄が長いタイプを使う場合、短い柄と同じ力を加えてもボルトに加わるトルクは大きくなり、オーバートルクとなる可能性がある わけです。ボルトやナットを締めたら緩まないことが最も重要ですが、過剰な力を加えるとネジ部の負荷が大きくなり、場合によっては雌ネジをなめるなどのトラブルにつながるため注意が必要です。 ボルトやナットを回すには柄のあるレンチを使う一方で、頭がプラスやマイナスのビスを回すのはドライバーが一般的です。締め付けトルクは柄の長さに比例することを考えると、ネジの真上でグリップを回すドライバーはレンチほどのトルクを与えられないことが分かります。なぜ大きなトルクを加えられないドライバーで事足りるかといえば、締め付けトルクがそれほど大きくないからに他なりません。 バイクメーカーが機種別に発行するサービスマニュアルにはボルトやナットの締め付けトルクが明記されており、そこには特定のボルトに対する指定締め付けトルクと別に、ネジ径ごとの標準締め付けトルクも記載されています。あるホンダ車のサービスマニュアルの標準締め付けトルク一覧には、ネジ径5mm(M5)のスクリューが4.
私たち廣杉計器はスペーサー・端子・ワッシャー・ブッシュ・ネジ等を扱うメカニカル&エレクトロニクスパーツの総合メーカーです 価格と品質、両立は不可能とあきらめていませんか? 当社は、ものづくりにおけるお客様の要望に適合する品質の製品を高品質・低価格・多品種・小ロット・即納体制でお届けいたします! 製品は1個数十円より最小ロット50個より最短当日出荷にてお届けいたします。 【会社特徴】 ●製品数は多材質・多形状にて全105, 000品取扱い ●1個あたりの製品単価は数十円より ●受注数量は最小ロット50個から50万個以上でもご対応 ●自社在庫品より最短当日出荷にて対応 ●試作品用に製品を無料サンプル提供 【取扱い製品一覧】 スペーサー、ピンヘッダー、ワッシャー、ブッシュ、インサートナット、ローレットツマミ・ナット、端子系、機構部品、ネジ等・・・・ 【カタログ】 ●新商品5, 000品追加 ●全製品105, 000品掲載 ●全製品カラー写真&図面掲載で分かりやすい ●材料資料、各種技術資料、使用方法もまとめて掲載 ●製品一覧、カテゴリ別、形状別の目次で探しやすい ★高品質・低価格・多品種・小ロット・即納体制に製品提供いたします。 ★冊子版の全編、価格表をお求め際は、お問い合わせフォームよりお申込みください。 ★最短当日出荷、特注品の見積りも承ります。 ★無料サンプル提供も可能でございますのでお問い合わせください ★特注品の製作も可能です。 ★カタログ無料発送はこちらより承ります ⇒