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●設定したら、再度つまみを押し下げて、次の桁へ移動します。 ●設定を終えて、どの表示も点滅していない時にトリガスイッチ(フットスイッチ)をONにして、放したタイミングでトランスに通電します。 ●スポット溶接の回数はつまみを2秒程度押すとリセットされます。 ●供給電圧の表示はデフォルトで220Vになっています。校正はロータリーエンコーダのつまみを押し下げながら電源を入れ、ロータリーエンコーダで実際の電圧と合わせます。 このトランスとの組み合わせで、18650サイズのリチウムイオン電池に0.
ジャダー発生 突然それはおこりました。 普通に走っていて、普通に信号で停止しようとしたときに、速度は数キロ程度まで減速、止まる寸前です。 「ガタッガタッガタッン」というボディーをゆらす振動とともに停車しました。 「なんじゃ!何が起こった??? ?」 停車してしまうとエンジンも普通に回っています。 ボンネットを開けて点検しますがおかしいところはないようです。 「????????????????????? ?」 その後も、通常走行は問題ありませんが停車直前に激しい振動が発生します。 エンジンかな?プラグかな?
3mmのステンレス板を溶接してみましたが、 うまく付いています。 ところで、IGBTが短絡破壊した場合にバッテリーから大電流が流れて 不安全になるおそれがあるので、電流ヒューズを入れているのですが、 数百Aを流す関係で、通常の20A程度のヒューズではすぐに切れます。 そのために、ヒューズも自作しました。 通常のガラス管ヒューズのヒューズを取り除いて代わりに電線の芯線 (一般的に直径0. 18mm)を15本束ねてガラス管に入れました。 何とAWG22とAWG21の中間の太さです。 それでも、配線を短くし、設定を50mSにすると数回で溶断します。 とりあえず、今日1日でここまで出来ました。 今日の時点では, 0. 3mm厚のステンレス板の溶接が限界なので、 もっとパワーを取り出すことを考えようと思います。 今のバッテリーではそれほど電流を増やすことはできないので、 時間を長くしてみようと思っています。 ただ、あまり無理をして不安全になっても困るので、その辺の見極めが 難しい。 【追加】 ご覧いただきありがとうございます。 この記事へのアクセスが多いので、改良版のブログのURLを記載します。 カーバッテリーを使用したスポット溶接機の改良 Part1 カーバッテリーを使用したスポット溶接機の改良 Part2 カーバッテリーを使用したスポット溶接機の改良 Part3
コントロールのしくみ ここで、このコントローラーボードがどうやって通電時間と溶接電流を調節しているか解析してみました。 通電時間は20mS、つまり50Hzの1サイクルを一単位として、左の写真は10サイクル=200mSの期間通電しています。通電の開始はサイクルの始まりと同期していますが、開始はプラス側の場合とマイナス側のどちらの場合もあります。ただし、電圧がゼロをクロスする時点より常に約600uS早いです(トランス通過時の位相ズレの補正が合ってない? )。 右の写真は電流が99%の時で、供給されている交流50Hzの波形とほぼ同じです。 左側は電流が50%の時です。各サイクルのプラス側とマイナス側の後半の2/3程度のみ通電しています。右側は30%で後半の約半分(1/4サイクル)のみ通電しています。通電時間が少ないと平均電圧が下がり、電流が少なくなります。これは、白熱電球用のサイリスタ調光器と同じ原理です(使用してあるトライアックは双方性のサイリスタです)。 これらの制御のためにコントローラーボードは供給される交流の位相を知り、1サイクルが20mS (50Hz)なのか16.
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