連載8回目の今回は、「シャドウ・ハイライト」についてお話したいと思います。 前回から、「色調補正周遊の旅」と題して、「イメージ」→「色調補正」のコマンドの中から、プロになってからも使えるものを中心に、網羅してご紹介しております。 図は、前回独断と偏見で行なった色調補正コマンドの「格付け」なのですが、その中から「B」ランクに属する「シャドウ・ハイライト」をお送りするのが今回です。ちなみに、AからEの各ランクには、以下のような意味があります。 Aは、私がPhotoshopで色調補正する際には、ほぼ毎回使うコマンドです。 Bは、必要に応じて使うコマンド。 Cは、たま~に思い出したように使うくらい。 DとEは、使ったことがある、もしくは昔は使ったんだけど最近使ってないなあ…といったコマンドです。 当連載の第1回から今回までをお読みいただくことで、「A」ランクと「B」ランクのコマンドのコンプリート達成ができるようになっております(そして当連載では、「A」「B」ランクを「デジタル画像の色調を完全にコントロールできる」ために「最低限必要なコマンド」と位置づけています)。 実は、今回は密かに重要な回なのです。では、いってみましょう! 暗い部分を明るく、明るい部分を暗く ポイントから言いますと、「シャドウ・ハイライト」は、こんな場合に使うコマンドです! 1 暗い部分だけ明るくしたい時 2 明るい部分だけ暗くしたい時 …こういう場合は、結構あるんではないかと思います。 調整する画像 それでは調整したい画像を開いた状態で、「イメージ」→「色調補正」→「シャドウ・ハイライト」と進んでいきましょう(調整用の画像は、下の方にダウンロードコーナーがありますので、是非参考にしてみて下さい! Photoshop(フォトショップ)で画像を部分的に明るくする方法. )。 「シャドウ・ハイライトウインドウ」が開いて、2本のスライダーが出てきます。 「シャドウ」の「量」を右に動かすと、「暗い部分だけ明るく」なります。 「ハイライト」の「量」を右に動かすと、「明るい部分だけ暗く」なります。 以上です! (笑) これだけでも、この機能を十分使いこなせます(いったん「キャンセル」をクリックしてください)。 あっけないくらいシンプルなこの機能。当連載を最初からお読みいただいている方には、「少々イージーな機能だな」という印象を持たれた方もいらっしゃるかもしれません。 そんな方、ちょっとお待ちいただきたいのです!
まとめ:色々な調整方法をマスターしよう Photoshopでは、明るくするだけでも様々な調整方法があります。 ぜひ色々な調整方法を覚えて、制作に役立ててください。 また、当サイトでは2020年からIllustratorやPremiere Proなど、Adobeソフト関連の使い方に関する記事を投稿しております。 画像加工や動画編集に関する情報や知識に興味のある方は、ぜひチェックしてみてください。
洋服カタログの撮影中に、一日に何十カットも撮影する予定だったのに、時間が押して夕暮れが近づいてきた。ちょっと影っぽくなってしまったブラックデニムがレフ板(れふばん。撮影用の反射板のこと)で明るくしても十分見えてこない! 時間がないのにー!! なんて場合も、撮影現場では色調補正で復活できることを見越して、とにかく撮影を先に進める。ライトはセットしない。なんて場合もあります。 そういった場合に、「白トビ」「黒ツブレ」さえ起こしていなければ、最終的にディティールが見える写真に仕上げられる。 こういった場合に重宝する便利機能なのです! (*さらにRAWで撮影していれば、多少の「白トビ」「黒ツブレ」も復活できます) 上級者も「シャドウ・ハイライト」を使った方がいい理由 次に、おまけの2つ目です。 お待たせしました! 第1回目からこの連載をお読みいただいている方でしたら、「暗い部分だけ明るくするのも、明るい部分だけ暗くするのも、トーンカーブで数値でキッチリ追い込んでいったほうが良さそうじゃないか。どうして今さらこういう素人っぽい感じの機能を使うメリットがあるの?」という疑問が浮かんだ方が、きっといらっしゃるのではないでしょうか。 その疑問にお答えしたいと思います。 「トーンカーブ」を完璧にマスターした後でも、「シャドウ・ハイライト」の出番は確かにあります! この連載をずっとお読みいただいている方には、是非思い出していただきたい場面があります。 連載第5回『「トーンカーブ」で自由自在に色調補正②』 で、「KITTE」という建物の内観写真を「ガラスの壁面の部分を明るく、天窓の部分は元のまま」にしようとした際に、「トーンカーブの下り坂」ができて階調を壊してしまったことを覚えていらっしゃいますでしょうか? 「トーンカーブ」においては、「暗い部分を明るく、その他はそのまま」「明るい部分を暗く、その他はそのまま」「全体のコントラストを下げる」という操作を「大胆に」行なおうとすると、「カーブの下り坂」ができやすくなります。 もちろん「トーンカーブ」でも、画像の破綻を起こさずに調整を行なうことはできるのですが、時間をかけて丁寧にカーブを作る必要がどうしても出てきます。 同じ操作を「シャドウ・ハイライト」で行なった方が、画像破綻のリスクが少ない分、素早く結果に到達できる場合が多々あるのです! Photoshopで暗い部分だけを自然に明るくレタッチする方法 [フォトショップのチュートリアル動画] - YouTube. 同じ理由で、私は画像全体のコントラストを下げる際にも、「明るさ・コントラスト」を使うことが結構あります(逆に言えば、私個人的には、この場合以外は「明るさ・コントラスト」はほとんど使いません)。 ですので、「トーンカーブ」をかなり使いこなしている方でも、「シャドウ・ハイライト」を今から覚える価値があります!
かわいく撮れた写真も、逆光で顔が暗くなっていて残念💦 なんてことありますよね。。 今日は、Adobe Photoshopで全体を明るくするだけではなく、 「部分的に画像を明るく補正する方法」をお伝えします! (Adobe Photoshop CS6を使用しています。) ①まず、部分的に明るく直したい画像(逆光で暗い!など)を フォトショで開きます。 ※元の画像を残しておきたい場合は別名保存します。 私は娘の幼いときの写真をサンプルとして使用。 ②次に新規レイヤーを作成します。 レイヤーパレットが見当たらないという方は上部メニューの「ウィンドウ」の 「レイヤー」にチェックを入れてください。 ③ブラシツールを選択し、左端の「ソフト円ブラシ」(青枠)を選び、 サイズを適度に大きく変更します。 (私は737px と、ほどほど大きく変更していますw) ④新規レイヤーが選択されていることを確認し、 ブラシで明るくしたい部分を塗ります。※何色でもOK ⑤塗り終わったら、⌘を押しながら、レイヤー1をクリックすると、 塗った部分の選択範囲が作られます。(破線部分) この時、選択範囲はブラシで塗ったふんわりとした選択範囲になっています。 ⑥選択範囲がつくれたら、「レイヤー1」を目隠し(目のマークをクリック)し、 補正したい「背景」レイヤーを選択します。 ⑦上部メニューの「イメージ→色調補正→明るさ・コントラスト」を選択。 ⑧やりすぎ感が出ない程度に「明るさ」「コントラスト」を調整し、 「OK」をクリック! ⑨目隠ししていた「レイヤー1」を削除し、保存します。完成✨ 逆光で暗かった顔がナチュラルに補正できました! 📷beforとafter 他の色補正をする時にも使える技なので、是非使ってみてください♫ marico DESIGN
半たわみ性舗装「プレファルト」 半たわみ性舗装は、空隙率の大きな開粒度タイプの半たわみ性アスファルト用混合物に、浸透用セメントミルクを浸透させた舗装です。 概要 半たわみ性舗装「プレファルト」は、アスファルト舗装のたわみ性とコンクリート舗装の剛性という相反する特性を兼ね備えた耐久性のある舗装です。 半たわみ性舗装は、耐流動性・耐摩耗性・耐油性・耐熱性・明色性などのほか、景観性などが求められる場所にも用いられる、多くの機能を有する舗装です。 特徴 1. 耐流動性、耐摩耗性に優れています。 2. 耐油性、耐熱性に優れています。 3. セメントミルクの着色により、路面の明色化、カラー化が図れます。 4. 耐久性を高める技術：道路舗装施工技術｜私達が誇る技術｜道路工業株式会社 - 北海道の道路舗装・混合物製造・地盤改良 -. 早強・超速硬タイプを使用することにより、養生期間の短縮が可能です。 5. 材料をすべて一袋にまとめたプレミックスタイプなので、規定量の水と混合するだけでセメントミルクができ上ります。 用途 1. 交差点付近、バスターミナル、料金所など 2. 各種工場・倉庫の床など 3. 街路、歩道、バスレーンなど
コンクリートの余盛りと杭頭処理 杭を築くための場所打ち杭には各種の工法があります。場所打ち杭の、削孔の工程において、孔壁の崩壊を防ぐために安定液といってベントナイト泥水等を使用する工法があります。 削孔時に使用される泥水は、削孔中に土中の粘土分が含まれたりしたものが排出され、それを比重調整して循環して使用します。また、孔底にはスライムといって削孔屑や沈殿物もあります。 この泥水の密度(比重)はコンクリートに比べて軽いため、コンクリートを打設すると、それまで孔内にあった泥水は地表面に排水されます。 地表面に近い杭のコンクリートは、このような泥水やスライム等が混入しているため、コンクリートとしては良くない状態になっているため、オーバーフローさせて打設します。すなわち、地表面には余盛りした状態で杭頭が出来上がります。 この余盛り部分は、杭工法によって異なり、リバースサーキュレーションやアースドリルといった工法では、余盛り高さは概ね0. 8m程度になります。一方、オールケーシング工法は、鋼製ケーシングチューブで孔壁を保護しながら圧入し、ケーシングチューブ内の土砂をハンマーグラブにて掘削・排土する方法なので、余盛りは0. 5m程度になります。 杭頭処理は、一般には杭の周囲に予めカッターで切り込みを入れ、くさびで亀裂を入れた後、仕上げはピックで丁寧に所定の高さまで、はつります。 また、振動・騒音に配慮して、静的破砕剤を用いる場合もあります。これは、石灰と水との反応の膨張作用により、装てんした孔内で膨張させて、亀裂を入れて処理する方法です。 9.
中性化対策、補修 コンクリートの中性化は、大気中の二酸化炭素がコンクリート内に侵入することにより、炭酸化反応をしてアルカリの損失により、鉄筋周りの電気化学的な反応が少なくなり、鉄筋の表面仕上げにおける不動態被膜が破壊されやすくなります。これにより、コンクリート中の鋼材は腐食して膨張しますので、コンクリートのひび割れ発生しやすくなり、被りの剥落等の原因になります。 中性化の調査は、簡易なフェノールフタレイン法や中性化深さを調べるハツリやコア採取による方法および構造物できるだけ傷つけないドリル法等があります。 一般的な補修としては、二酸化炭素の浸入を遮断するために、コンクリート表面をコーティングする手法が行われ、各種の表面皮膜や含浸剤が使用されています。ただし、永久的に効果が持続するようなコーテイオング材は一般には普及しておりません。 再アルカリ化は、コンクリート中の鋼材をマイナス極として、コンクリート表面にアルカリ性の電解質溶液、陽極材、保持材からなる陽極を設置して、通電することで、アルカリ性の電解質溶液を電気浸透させる工法のことです。 中性化の補修は中性化の程度により異なり、次のような対策がとられています。 7. ひび割れ充填・注入について 一般のひび割れ補修では、表面塗布工法、注入工法、充填工法を状況に応じて組み合わせて実施しています。 通常、0. 2mm以下の微細なひび割れであれば、表面被覆材や目地材等をコンクリート表面に塗布してひび割れ部分を被覆する表面塗布工法で対処しています。 注入工法と充填工法は、ひび割れを外部から閉塞して劣化因子の侵入を遮断する方法です。 注入工法は、50~300mm間隔で注入治具を設置して、各種注入材(エポキシ樹脂、アクリル系、セメント系等)を高圧あるいは低圧で注入にする方法です。一般には、低圧注入で行われているようです。 一方、充填工法は、0. 5mm以上の比較的大きな幅のひび割れの補修に適しており、ひび割れに沿って表面を幅と深を10mm程度にカットした後に充填材を充填する工法です。 鉄筋が腐食していない状態で、ひび割れに動きがある際は、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等のシーリング材あるいは可とう性エポキシ樹脂等の変形追従可能な材料を注入します。また、ひび割れの動きがないときには、ポリマーセメントモルタルで行われることが多いようです。 充填工法において、鉄筋が腐食している場合、コンクリートをはつり、鉄筋の錆落としと防錆処理をした後にポリマーセメントモルタル等で断面修復します。 使用材料においては、アクリル系の方がエポキシに比較して湿潤状態での硬化性能は良く、実績もあるようです。また、湿気硬化型のエポキシ樹脂もあります。 セメント系とポリマーセメント系は、エポキシ樹脂注入材に比べて単価は安く、材料の熱膨張率はコンクリートに近い値であり、湿潤箇所にも適用可能です。また、材料自体のアルカリによる防錆効果もあります。ただし、施工面では、乾燥状態での目詰まり等に留意して行う必要があります。 8.
補修と補強の対策 コンクリートの補修や補強は、発生原因によって、変状箇所の状況が異なります。これに応じて、拡大・再発および余命等を考慮して、コストを含めて対策を行います。 補修・補強工事は、劣化要因によって適切な補修工法や材料を選定して実施しますが、幾つかの工法を併用して実施されることもあります。 土木構造物は、社会資本になっているものが多く、補修・補強対策は、時間的な目標を必要とします。これは、緊急あるいは応急的処置、暫定的な処置、延命および恒久的処置に分けて検討します。 ○応急的:まずは、安全性を主目的として、変状進行・原因排除は次のステップとして考える。 ○暫定的:変状部分、影響範囲の原因排除までは考慮せずに、変状が顕在化した部位のみを随時処置していく。 ○延命的:変状部分の補修と要因の排除、被害の拡大を抑制し、数年間の再発防止を行う。 ○恒久的:内外の劣化要因の排除と軽減を行って、10年以上の効果を期待した施工。 一方、建築の補強では、主として耐震、免震、制震等の対策が多いようです。 3.
特別に空隙率を大きくしたアスファルト混合物を舗設し、その空隙に特殊なセメントミルクを充填することによって、アスファルト舗装が持つたわみ性と、コンクリート舗装が持つ耐久性を融合させた耐超重荷重・耐静止荷重舗装です。