と言わんばかりの制動。 短く止まれることは大切だが、ドライバーとしては止まる以外の選択肢を選びにくい状態。まあ、この手のクルマのユーザーを考えたら問答無用に止めることが大切なのかもしれないが、ちょっと割り切りすぎというか、数字を狙いすぎているようにも感じてしまった。 種目3 回転力 定常円旋回最高速 背が高く、幅が狭い軽ハイトワゴンだけにタイトなコーナリングは苦手そう。ここでは20R(半径20m)と5R(半径5m)の定常円を何km/hで回れるかの「回転力」を競った。斜めになりながら苦しそうに回転するクルマの速度をスピードガンで測り、順位を付けた。 結果は20Rでは3車ともに46km/hで横並びとなったが、5Rでは1km/hずつ1位から3位まで差がついた。No. 1のタントは、5Rで背の低いN-ONEと同じ速度という健闘ぶりだった 。 定常円旋回は非常にタイトな5Rと20Rの2種類でテストを行った。車幅より全高が長い背高のっぽの3台だけに、特にドライバーがアウト側になる左旋回では転倒する可能性も充分考えられると注意して走行した。結果、右回りと左回りではロールの度合いこそ違いを感じたものの、転倒の危険を感じるクルマは1台もなかった。もちろん、イン側にサーキットのエンセキのような突起があったら相当危険だと思うが。 テスト結果は、20Rについては3車とも46km/hだったが、タイトな5RではタントがNo. 荷物も積めてそして速い！スポーティに走れて日常使いもOKな軽自動車3選|フォトギャラリー【MOTA】. 1。これまでのテストでは負け知らずだったN-BOXが最下位に終わった。その理由は、サスペンションのチューニング。No. 1だったタントはタイヤのグリップ状態がわかりやすくドライバーに伝わってくる。ワーストのN-BOXはその逆。20Rの旋回スピードは結果的に同等だったが、ドライバー的にはタントとスペーシアがほぼ同等で、N-BOXのコントロール性は劣っていた。 具体的に言うと、N-BOXは乗り心地向上のためにサスペンションのマウント系が相当ソフトに作られている印象。それが大荷重のコーナリングとなると、タイヤからドライバーへの情報を曖昧にしてしまう傾向にある。ブレーキの話と同じで、この手のクルマのユーザーがインフォメーションを大切にドライブする可能性はないという前提なのかもしれない。 種目4 迷路全開競争 ジムカーナタイムアタック いよいよ大運動会のメインイベント、ジムカーナタイムアタックの時間がやってきた。おそらくN-BOX、スペーシア、タントの3車でジムカーナ対決をしたメディアは今までなかっただろう。やらないほうが普通だが、なんでも「初」というのは気分がいいもんだ。 パワー、ブレーキ、限界性能、ハンドリング、コントロール性など総合的な運動性能が問われるこの種目でNo.
4kgm、スペーシアの10. 0kgmに対し、N-BOXは10. 6kgm。しかも最大トルクの発生回転数が問題。タントの3200rpm、スペーシアの3000rpmに対し、N-BOXは2600rpmと最も低い。 この差はデカイね。 特に2300~3800rpmあたりの加速は660ccとは思えないモリモリ系。2番手のタントはCVTが頑張った感じ。力強さは感じないのだが、スルスルッとスピードが乗っていくのだ。 そして車重900kgと一番軽いのにビリになってしまったスペーシアだが、この結果についてはドライバーとして謝罪しなければならない。というのは、ハイブリッドの電池マークが1個のタイミングでテストしてしまったのだ。あとで気づいたのだが、電池マークが3個のフル充電では出足が違う。テスト前にちょっとアイドリングしておくだけでよかったはずなのだが、気づかなかった。というわけで、この結果。電池がフルならN-BOXに迫る(上回ることはない)結果になったに違いない。 参考としてテストしたN-ONEは、N-BOXと同じエンジンを100kg軽い車体に搭載しているだけあって、圧倒的な速さ。1100kgもあるトールはかろうじてトップタイムをマークしたが、50km/hを過ぎたあたりから1Lターボのパワーを発揮! もしこのテストが100km/hまでの加速とか4人乗車のテストだったら、もっと大きな差をつけたに違いない。 種目2 停止力競争 70~0km/h停止タイム 続いてはブレーキ性能を競う「停止力競争」。短距離走とは逆に、70km/hから完全停止するまでのタイムを競う。もちろん、短い時間で止まれるクルマが優秀となる。 計測はデジスパイスに任せているので、担当、紅白帽をかぶって応援しているだけだが、意外とクルマの挙動に違いがあって、N-BOXのノーズダイブがかなり派手。唯一1秒台を叩き出した結果を見ても、かなり強烈な制動力を発揮しているようだった。 フル制動は70km/hから行った。結果、No. ターボ付き軽自動車おすすめ車種7選、ターボの必要性についても解説！ - クルマのわからないことぜんぶ｜車初心者のための基礎知識｜norico（ノリコ）. 1はまたしてもN-BOX。 このテストにおいては100kg車重が軽いN-ONEよりも短い距離で制動を終えた。制動をタイムで見せられてもわかりにくいと思うが、距離ではNo. 1のN-BOXが約20mで、タントとスペーシアが約22mといったところ。テストは各車1回ずつなので、ほぼ同等。誤差範囲と言われてしまいそうだが、制動フィールについては意外なほどの差を感じた。 それを感じたのはN-BOX。ブレーキペダルを踏んだオレ自身がビックリするほどの制動。というか、他車に比べて速い踏力を入れた時にブレーキアシストが強烈に効く。とにかく短い距離で止めてやるぜ!
今、人気の軽ハイトワゴンを集めて、大運動会を開催! 軽ハイトワゴンは実用性最重視のカテゴリーだが、今回は運動性能の優劣を競う。 事情があって軽ハイトワゴンの購入を考えているけど、本当は走りのよさや楽しさを諦めたくないという人たちの参考になれば...... という狙いなのだ。 この運動会に参戦するのはN-BOX、スペーシア、タントの3車ですべてカスタム系のターボモデル。参考比較車として背の低い軽自動車のN-ONEとリッターカーのトールも用意した。 ドライバーには全日本ジムカーナで活躍中の大井貴之氏を起用し、5つの種目で順位を争う! 大運動会の舞台は富士スピードウェイのジムカーナ場。仕様変更直前のタイミングとなったデイズルークス&eKスペースをのぞく、軽ハイトワゴン3車+参考モデル2車で短距離走から燃費競争まで5つの種目を行う。 順位の対象とするのは軽ハイトワゴン3車のみで、1位10点、2位6点、3位3点とし、それに加えて10点満点でドライバー大井貴之の評価点も加える。 パイロンも並べて準備万端。いざ大運動会の始まりだ! 軽ハイトワゴン 大運動会エントリーLIST ① ホンダ N-BOXカスタム G・Lターボ ホンダセンシング ② スズキ スペーシアカスタム ハイブリッドXSターボ 全方位モニター用カメラパッケージ ③ ダイハツ タントカスタム RS"トップエディション"SAIII 背の低い軽カー ホンダ N-ONE RSターボ リッターカー ダイハツ トールカスタムGターボ"SAIII" 種目1 短距離走 0~70km/h加速タイム まずは運動会の華「短距離走」からスタート! 正確無比な計測器、デジスパイスを使って0~70km/h加速のタイムを競う。70km/hという速度は会場の関係でそれ以上出せない事情もあるけど、ふつうに使っている時に大切な速度域を想定したものでもある。 さすがに3車ともにサイズ、排気量、最高出力の上限(64ps)などかぎられた枠のなかで競っているだけにタイム差はわずかなものだったが、No. 発進加速が良さそうな 現行の軽自動車 ランキング (新車・現行車) | greeco channel. 1はN-BOXとなった。 ●大井貴之の評価 N-BOXがNo. 1となった発進加速テストだが、そのデータは全車8秒台。一番速かったN-BOXと一番遅かったスペーシアの差を比べてもたったの0. 459秒。ほとんど似たようなものだと言うこともできるが、ドライバーが感じた加速感にはけっこうな違いがあった。 N-BOXの加速はモリモリ系。タントはスルスル系。スペーシアはスイスイ系。理解してください(笑)。というのも難しいのでモリモリ系から説明すると、N-BOXはライバルに比べて最大トルクが大きい。タントの9.
5トンごとに6, 300円(平成30年度)が課税されますが、軽自動車は重量に関わらず4, 400円(平成30度)です。 パワー不足を補うために普通自動車を購入するのであれば、ターボ付き軽自動車を購入したほうが、車両価格を抑えつつ税金も抑えられます。いわゆる、一石二鳥の状態を作り出せます。 ターボ車のデメリット ターボ車にメリットがあれば、デメリットもあります。 デメリット 燃費が悪くなってしまう ターボが搭載されていないほうが安い 耐久面で劣っている 部品が多い分、故障も多い 先述のように、ターボ車はエンジンの排気量を上げずにパワーを得るために、ターボチャージャーを搭載しています。 ノンターボ車(NA)と比べて燃費が悪くなるのは、このターボチャージャーがあるためです。 また、ターボを積んでいるため価格も高くなりがちです。燃費悪化×価格の高さで、ターボを付けていない車と比較すると、出費は多くなるでしょう。 「故障が多くなる」点についてですが、ターボを使うために必要な部品を積んでいるため、未搭載車と比べれば故障率は上がります。しかし、きちんとメンテナンスをすることで故障率を下げられます。定期的にエンジンオイルの交換をしましょう。 ターボ車とノンターボ車(NA)の性能を比較! ターボ車とノンターボ車(NA)の性能を比較してみましょう。まず、加速性能からです。 今回はハスラーのターボ車とノンターボ車で、停止時から100km/hに達するまでの時間を比較してみました。 ターボ車:約12. 0秒 NA車:約17. 0秒 加速性能は明らかにターボ車の方が優れています。高速道路での走行時に、アクセルを強く踏み込まなくてもスムーズに合流できたり、追い越しをすることが可能です。 次に燃費です。先ほどターボ車の燃費はNA車に比べてあまり良くないとご紹介しました。 先ほどと同じく、ハスラーのターボ車とNA車で比較してみましょう。 ターボ車:27. 8km/L NA車:32. 0km/L 燃費はガソリン1Lあたりの走行距離を表しています。 カタログ値によると、ハスラーのターボ車は27. 8km/L、NA車は32.
1の低燃費を誇る理由は、発電効率に優れたISG(モーター機能付発電機)のおかげと言えます。また、減速時に蓄えた電力を燃料の消費が多い加速時のモーターアシストに利用するため、力強い加速が可能です。エンジンの再始動時も静かでスムーズなため、音に対するストレスを軽減してくれます。 ・ダイハツ ミライース 2018年3月ミラ生産終了以降、4月よりミライースと名称変更。低価格、低燃費が特徴のミライースは、車両の軽量化や空気抵抗の低減から、最大35.
得点1位のタントカスタムを大逆転 大運動会全種目の順位点と評価点を合計した結果はこうなった。 【1位】タント 76点 【2位】N-BOX 72点 【3位】スペーシア 69点 動力性能、制動力、コーナリングの限界性能、ジムカーナでの運動性能に燃費まで入れた結果だから、タントの1位は立派。しかし、ドライバーが感じ取るフィーリングも大切ということで、テスター大井貴之はこの点数とは別の結論を出したのだった! 点数ではタントが優勝! となったが、ドライバーとして運動会の順位を決めるとしたらスペーシアがNo. 1。僅差の2番手がタントで、N-BOXは3番手と変わる。 というのが富士スピードウェイのジムカーナ場でテストした結果で、タントも運動性能では悪くなかった。 しかし、一般道や荒れた路面での乗り心地や余裕のあるパワー、そしてドライビングポジションなどを含めた総合評価ではN-BOXをNo. 1としたい。それと比べてしまうとスペーシアは2番手。ボディ剛性、ドライビングポジション、シートの出来などを評価項目に加えてしまうとタントは3番手。ライバルに比べて設計が古いのが差として表われているのかもしれない。 すべての種目を終え、スタッフがパイロンの片付けをしている時間にもう1種目、勝手にワインディング試乗を行ったのだが、それも加味するとN-BOXがトップなのだ。N-BOXの総合力の高さはずば抜けている。 とはいえ今回は運動会。事情があって背高のっぽの軽ワゴンを選ばなければならないものの、スポーティなハンドリングは捨てられない! という読者のための企画。とすれば、お薦めNo. 1はスペーシアでキマリ! 乗り心地を重視したN-BOXは運動性能でスペーシア、タントに劣る。 デジスパイスで走りを超分析 このページに記載された記事・写真・データ等は、株式会社講談社ビーシー発行の ベストカー を基に弊社にて編集したものです。 このデータは、 ベストカー 発行時点のデータであり、自動車のモデルチェンジ等により最新でない場合があります。 弊社は講談社ビーシー社と記事利用契約を締結しており、その契約に基づき情報を掲載しています。 輸入車等、一部車種はお見積りの対象外となる場合があります。 RECOMMENDED 合わせてオススメ記事 CAR LEASE 住友三井オートサービスのカーリース 便利で新しい車の乗り方、「カーリース」でお得に新車!!
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