2%を占め,中でも漫然運転(15. 3%),運転操作不適(13. 9%),脇見運転(11. 0%),安全不確認(10. 7%)が多い(第1-24図)。 当事者別(第1当事者)にみると,自家用乗用車(51. 2%)及び自家用貨物車(15. 8%)で全体の約7割を占めている(第1-25図)。 (9)飲酒運転による交通事故発生状況(平成29年) 平成29年中の自動車等の運転者(第1当事者)の飲酒運転による交通事故件数は3, 582件で,前年に比べると175件減少した。飲酒運転による死亡事故は,14年以降,累次の飲酒運転の厳罰化,飲酒運転根絶の社会的気運の高まりにより,大幅に減少してきたが,20年以後はその減少幅が縮小している。29年の交通死亡事故発生件数は204件と前年と比べて9件減少した(第1-26図)。 (10)シートベルト着用の有無別死者数(平成29年) 平成29年中の自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用の有無別にみると,非着用は520人で,前年に比べると38人減少した。これまでシートベルト着用者率の向上が自動車乗車中の死者数の減少に大きく寄与していたが,近年はシートベルト着用者率が伸び悩んでいる。29年中のシートベルト着用者率(自動車乗車中死傷者に占めるシートベルト着用の死傷者の割合)は94. 6%と高い水準にあり,自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用有無別にみると,シートベルト着用者数はシートベルト非着用者数の1. 3倍になっているが,29年中のシートベルト着用有無別の致死率をみると,非着用の致死率は着用の15. 3倍と高くなっている(第1-27図,第1-28図及び第1-29図)。 (11)チャイルドシート使用の有無別死傷者数 平成29年中の6歳未満幼児の自動車同乗中の死者数は,16人(うちチャイルドシート使用は7人。)であり,重傷者数は82人であった(第1-30図)。 チャイルドシートの使用者率(6歳未満幼児の自動車同乗中死傷者に占めるチャイルドシート使用の死傷者の割合)は77. 4%であり,前年と比べて2. 2%上昇した。また,6歳未満幼児の自動車同乗中の致死率は0. 24%,死亡重傷率は1. 2020年の交通事故死者数は2839人、統計開始以来最小を更新し初めて3000人を下まわる - Car Watch. 48%であった(第1-31図)。 平成29年中のチャイルドシート使用有無別の死亡重傷率をみると,不使用は使用の2. 3倍,致死率をみると,不使用は使用の4.
3%)が最も多い(第1-13図)。過去10年間の交通事故負傷者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,歩行中の負傷者は他に比べ余り減っていない(第1-14図)。 502. 4 454. 0 440. 6 438. 6 420. 1 415. 7 400. 1 366. 7 348. 1 324. 8 299. 0 -40. 5% 46. 1 41. 7 40. 2 37. 9 35. 5 33. 5 31. 5 28. 3 26. 0 24. 5 24. 0 -47. 9% 68. 9 61. 0 56. 1 53. 2 48. 0 43. 1 38. 7 33. 6 29. 3 25. 7 23. 7 -65. 6% 134. 1 127. 1 121. 9 118. 4 111. 8 102. 7 94. 1 84. 8 76. 5 70. 8% 57. 6 55. 8 54. 1 54. 2 51. 3 50. 2 47. 8 44. 9 43. 6 40. 9 40. 3 -30. 0% (3)年齢層別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,80歳以上(8. 6人)が最も多く,次いで70~79歳(5. 6人),60~69歳(3. 1人)の順で多くなっており(第1-15図),この3つの年齢層の死者数を合わせると全体の60. 8%を占めている(第1-16図)。65歳以上の高齢者の人口10万人当たりの死者数は引き続き減少しているものの(第1-5図),交通事故死者数に占める高齢者の割合は54. 7%である(第1-16図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を年齢層別にみると,最も減少が緩やかな50~59歳の年齢層についても,平成19年と比較して3割程度の減少となっている(第1-15図)。 9歳以下 0. 8 0. 7 0. 6 0. 5 0. 4 10~19歳 2. 9 2. 5 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 0 -63. 2020年交通事故死者数は過去最少。最多は53年ぶりに東京都。 | くるくら. 9% 20~29歳 4. 2 3. 4 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -43. 0% 30~39歳 2. 6 2. 1 -47. 0% 40~49歳 -31. 6% 50~59歳 3.
08 1. 07 1. 05 0. 97 0. 89 1. 00 0. 95 0. 92 0. 94 0. 88 0. 83 30. 5% -23. 1% 横断中 0. 90 0. 85 0. 81 0. 82 0. 74 0. 72 0. 65 24. 0% -33. 0% 出会い頭衝突 0. 70 0. 60 0. 59 0. 53 0. 49 0. 43 0. 45 0. 39 0. 40 0. 33 11. 9% -53. 4% 人対車両その他 0. 36 0. 35 0. 37 0. 34 0. 32 0. 29 0. 28 10. 4% -22. 3% 右・左折時衝突 0. 27 0. 25 0. 23 0. 22 0. 20 0. 19 0. 17 0. 18 6. 8% -33. 4% 追突 0. 21 0. 24 0. 16 0. 13 5. 7% -25. 3% 注 1 警察庁資料による。ただし,「その他」を省略しているため,構成率の合計は必ずしも100%とならない。 2 「人対車両その他」とは,人対車両の事故のうち「横断中」以外の,対面通行,背面通行,路上横臥等をいう。 3 「正面衝突等」とは正面衝突,路外逸脱及び工作物衝突をいう。 4 算出に用いた人口は,該当年の前年の人口であり,総務省統計資料「国勢調査」又は「人口推計」(各年10月1日現在人口(補間補正を行っていないもの))による。 また,平成30年中の交通事故発生件数を事故類型別にみると, 追突(14万9, 561件, 構成率34. 7%)が最も多く,次いで出会い頭衝突(10万6, 631件,構成率24. 8%)が多くなっており,両者を合わせると全体の59. 5%を占めている(第1-9図,第1-10図)。 31. 2% 31. 6% 32. 4% 33. 3% 34. 8% 35. 8% 36. 2% 36. 7% 37. 0% 35. 5% 34. 7% 27. 2% 27. 0% 26. 7% 26. 1% 25. 3% 24. 8% 24. 5% 24. 2% 13. 9% 13. 8% 13. 5% 13. 3% 13. 0% 12. 6% 12. 4% 12. 7% 5. 4% 5. 6% 5. 5% 5. 9% 6. 0% 6. 交通事故死者数が3000人下回る、都道府県別ワーストは東京 2020年 | レスポンス（Response.jp）. 2% 6. 4% 3. 8% 3. 7% 3.
2 131. 6 122. 4 110. 6 102. 9 95. 0 91. 2 24. 5% -48. 1% 右・左折時衝突 91. 7 83. 1 79. 6 77. 0 71. 7 67. 4 62. 2 56. 8 52. 5 48. 5 47. 1 12. 7% -48. 7% 32. 7 32. 6 32. 2 29. 8 28. 7 27. 0 25. 3 24. 9 23. 5 23. 0 6. 2% -29. 6% 24. 6 22. 7 21. 6 21. 1 21. 0 20. 4 19. 1 18. 4 17. 1 17. 0 -31. 0% 33. 7 30. 3 28. 6 26. 9 25. 8 17. 9 15. 7 14. 0 13. 1 3. 5% -61. 0% 3 「正面衝突等」とは正面衝突,路外逸脱及び工作物衝突をいう。 (2)状態別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を状態別にみると,歩行中(1, 347人,構成率36. 5%)が最も多く,次いで自動車乗車中(1, 221人,構成率33. 1%)が多くなっており,両者を合わせると全体の69. 5%を占めている(第1-11図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,自動二輪車乗車中の交通事故死者は他に比べ余り減っていない(第1-12図)。 自動車乗車中 1. 59 1. 35 1. 28 1. 15 1. 12 1. 11 1. 04 0. 96 -39. 5% 自動二輪車乗車中 0. 44 0. 41 -19. 6% 原付乗車中 0. 26 0. 14 -60. 9% 自転車乗用中 0. 57 0. 56 0. 52 0. 50 0. 47 0. 42 0. 38 -35. 7% 歩行中 1. 54 1. 37 1. 33 1. 25 1. 18 1. 21 1. 06 注 1 警察庁資料による。ただし,「その他」は省略してある。 2 算出に用いた人口は,該当年の前年の人口である。「前年の人口」は,総務省統計資料「国勢調査」又は「人口推計」による。 なお,「人口推計」については,毎年総務省が公表している前年10月1日現在におけるものを用いており,以後補正等は行っていない。 また,平成29年中の交通事故負傷者数を状態別にみると,自動車乗車中(37万9, 483人,構成率65.
01 0. 73 0. 68 2. 26 2 算出に用いた人口は,総務省統計資料「人口推計」(平成28年10月1日現在)による。 (5)年齢層・状態・男女別交通事故死者数(平成29年) 交通事故死者数を年齢層・状態・男女別にみると,16~24歳の女性では自動車乗車中,65歳以上の女性では歩行中の占める割合が高い(第1-20図)。 (6)昼夜別・状態別交通事故死者数及び負傷者数(平成29年) 交通事故死者数を昼夜別・状態別にみると,自動車乗車中(昼間64. 0%),自転車乗用中(昼間63. 5%),自動二輪車乗車中(昼間63. 4%),原付乗車中(昼間57. 1%)については昼間の割合が約6割と高いのに対して,歩行中(夜間69. 8%)については,夜間の割合が高くなっている(第1-21図)。 負傷者数を昼夜別・状態別にみると,自転車乗用中(昼間77. 8 % ), 自動車乗車中(昼間73. 7%),原付乗車中(昼間73. 2%),自動二輪車乗車中(昼間68. 0%),歩行中(昼間60. 4%)といずれも昼間の割合が6割以上と高い(第1-21図)。 (7)道路形状別交通死亡事故発生件数(平成29年) 平成29年中の交通死亡事故発生件数を道路形状別にみると,交差点内(35. 6%)が最も多く,次いで一般単路(交差点,カーブ,トンネル,踏切等を除いた道路形状をいう。)(33. 1%)が多くなっている(第1-22図)。 (8)第1当事者別の交通死亡事故発生件数(平成29年) 自動車又は原動機付自転車(以下「自動車等」という。)の運転者が第1当事者となる交通死亡事故件数(免許保有者10万人当たり)を年齢層別にみると,16~19歳,80歳以上が他に比べ多くなっており,平成29年中については,16~19歳(11. 4件)が最も多く,次いで80歳以上(10. 6件)が多くなっている(第1-23図)。 16~19歳 19. 7 15. 5 16. 8 14. 4 13. 5 11. 4 8. 1 6. 4 6. 1 5. 9 5. 8 4. 6 4. 9 4. 1 9. 1 8. 3 20. 9 16. 8 15. 2 18. 2 15. 6 15. 1 14. 7 12. 2 10. 3 7. 4 5. 5 平成29年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別(第1当事者)にみると,安全運転義務違反が56.
お笑いコンビ・ダウンタウンの松本人志が、15日に放送されたフジテレビ系トーク番組『ワイドナショー』(毎週日曜10:00~11:15)で、お笑いトリオ・3時のヒロインのツッコミ・福田麻貴を絶賛した。 『女芸人No. 1決定戦 THE W 2019』優勝した3時のヒロイン(左からゆめっち、福田麻貴、かなで) この日、『女芸人No. 1決定戦 THE W』(日本テレビ系)の3代目女王に輝いた3時のヒロインがゲスト出演。松本は、「今回は見応えたっぷりのちゃんとしたコンテストになってきたなという感じしましたよね」と今年の『THE W』を総評し、「福田さんが司令塔としてやっているということですよね」とセンターでツッコミ役を担う福田に注目し、「福田大サーカスなわけよ。どっちがクロちゃんかなと思って見てた」とお笑いトリオ・安田大サーカスに例えて3時のヒロインの特徴を分析した。 また、「男芸人」と「女芸人」について「分けるのもどうかと思うんですけど」と前置きしつつ、「女芸人」が劣っているところとして「やっぱりツッコミ。ツッコミは、女芸人の子は、今までどうもね、ちょっと白々しいというか立てすぎというか」と指摘。 一方で、「それがだいぶ今回無くなってきて」とその差は埋まりつつあると感じているようで、「ツッコミの面白い女芸人出てきたらもっと盛り上がるよね」と確信。「そういう意味では福田さんは、ツッコミもしっかりできているし、期待できると思うよ」と褒めつつ、「ただ俺は、はなしょーの方がよかったけどね」と準優勝のお笑いコンビ・はなしょーの方を持ち上げて笑いを誘っていた。 ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。
福田 :2人とも明るくて表現力がめっちゃ高くて、本当に何も考えなくても笑える、笑いが伝染するっていう感じの魅力があると思います。なんか、上から目線であれですけど。 ——いえいえ、大丈夫です。ただ、ゆめっちさんとかなでさんが見た目もポップなキャラなので、どうしてもそちらに注目が集まるところはありますよね。 福田 :テレビに出始めた最初の頃は、 私だけ「こいつおもろないな」って思われてる やろうな、っていう被害妄想がありました。どこに行っても 面白いのは相方の2人っていうイメージがついちゃった ので。 福田 :それがめっちゃ悔しくて。 「いや、私、お笑いめっちゃ好きやねん!」っていう反発心 をずっと抱えてました。でも、3人でやっていくには、やっぱり 自分の心のプライドをへし折る必要があった んですよ。 ——つらかったのでは?
記事投稿日:2018/05/14 11:00 最終更新日:2018/05/14 11:00 (イラスト:ちたまロケッツ) 最近では珍しい、女性トリオが話題を呼んでいる。芝居ベースのコントが特徴の、「3時のヒロイン」だ。彼女たちは、昨年行われた『女芸人No. 1決定戦 THE W』(日本テレビ系)で、セクシーなコーラス&ダンスを交えた完成度の高いコントを披露。準決勝に進出を果たした。 「3時のヒロイン」は、ツッコミ担当の福田麻貴、ボケ担当のかなで、ゆめっちの3人からなるは結成1年弱のトリオ。そんな彼女たちが、なぜ、完成度の高いコントができたのだろう? 松本人志、男芸人と女芸人の差は「ツッコミ」3時のヒロイン絶賛の理由 | マイナビニュース. 「それは彼女たちがトリオを結成する前のバックボーンにあるのではないでしょうか」 そう話すのは、『オモロー山下』として活動した元芸人で、現在はインタビュアー・ライターとして活動するインタビューマン山下さん。山下さんが「3時のヒロイン」ブレイクの裏にある3人の不思議な経歴を教えてくれた。 「かなでさんは10年間クラシックバレエを続け、その後もヒップホップダンスなど、ずっとダンスに関わってきました。だからこそのキレキレな動き、そこに105キロのぽっちゃりボディがコーティングされているわけですから、そりゃ面白いです」(山下さん・以下同) さらに、蜷川幸雄さんが学長を務めていた大学で演劇を専攻。卒業後は女優として活動していたという。 「ゆめっちさんは別のコンビで活動しているときから歌やモノマネ、一発ギャグと、お笑い芸人に必要な要素を多数持っていました」 また、ファッションが好きでメンバーの衣装を考えたりしているそう。 「ネタ作り担当の福田さんはよしもと発のアイドルグループに所属していました。アイドル時代からコント脚本を書き、現在もほかの劇団にお芝居の脚本を提供しています」 元アイドルだけあって、福田もダンスが得意。 「番組で篠田麻里子さんと女芸人がAKB48の曲を踊った際には、明らかにダンスのレベルが突出していたため、ネット上で『あの女芸人は誰!? 』『AKB48のメンバー?』と騒がれたほど」 そんな才能を持った3人だからこそ、結成間もなくしてクオリティの高いコントができたのだと山下さんは言う。 「彼女らの引出しの多彩さは、昨今のお笑い以外のことも求めるバラエティ界の風潮にも十分対応できそうです」 こ ちらの記事もおすすめ
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