テレビが映らない原因と対処法!困ったときはアンテナ工事をしよう
5Cとか2Cとかって何のこと? 自分でアンテナケーブルをつなぎたいときの基礎知識 2021. 01. 九九式二〇ミリ機銃 - Wikipedia. 20 アンテナ工事 テレビとBDプレーヤーを接続するときなどに使うアンテナケーブル。ひとことでアンテナケーブルと言いますが、種類はひとつではありません。そのため、ご自分で接続したいときに、どのケーブルを買っていいのか、戸惑う方も多いと聞きます。 そこで、アンテナケーブルの基礎知識について今回の記事で取り上げていきます。 この記事を読めば、きっと必要なアンテナケーブルを見つけることができるはずです。 アンテナケーブルはアンテナで受信した電波をテレビに届ける重要なパーツ アンテナケーブルとはテレビアンテナで受信した電波が通る道で、同軸ケーブルとも言います。つまりテレビを観るのには欠かせないパーツのひとつです。 4層構造になっているのが一般的で、真ん中に銅線があり、外側に行くにつれてプラスチックの絶縁体、網状のコード、プラスチックの絶縁体となっています。中心にある銅線がプラス信号を通し、網状のコードがマイナス信号を通します。さらに網状のコードは外部からのノイズを遮断する役割も担っています。 「5C」や「2C」が表すのは太さ。それぞれの特徴とは? このアンテナケーブルを使い分けるのに目安になるのがその太さです。テレビ用のアンテナケーブルの太さは「5C」「4C」「2C」といった表記がされています。数字が大きい方が太く、小さい方が細くなっています。 「10C」以上のものもありますが、家庭用として一般的に販売されているのは「2C」から「5C」までです。 おおよそですが、下記の太さが基準になっています。 ・2C…外径約4ミリ、絶縁体約2ミリ ・4C…外径約6ミリ、絶縁体約4ミリ ・5C…外径約7ミリ、絶縁体約5ミリ ケーブルの太さによってそれぞれに特徴がありますので、抑えておきましょう。 細いケーブルの特徴 ①それほど堅さがないため素人でも取り扱いやすい ②断線しやすい ③電波が弱くなりやすい 太いケーブルの特徴 ①太いため細かな配線はしづらい ②断線しにくい ③電波が弱くなりにくい ④耐久性が高い ここまでアンテナケーブルについてご説明してまいりましたが、知識がない方にとっては少し難しく感じたのではないでしょうか。ケーブルやアンテナについてお悩みがございましたら、ぜひさくらアンテナに一度ご相談ください。適切なケーブルのご提案やアンテナの種類についてなど詳しくお伝えすることができます。 アンテナ設置・工事に関するお困りごとならさくらアンテナにお問い合わせください。 アンテナケーブルの最適な長さとは?
配列の戻り値をSubに返す。 それで、下記のコードを考えましたが、途中で分からなくなりました。 Sub 並べ替え() Dim myarr() As Variant myarr = Range("A1:B22") ここのコードがわからないです。 End Sub Function myArray(myRange As Range) As Variant Dim i As Long, j As Long For i = LBound(myarr, 1) To UBound(myarr, 1) For j = LBound(myarr, 2) To UBound(myarr, 2) ここのコードがわからないです。 Next j Next i End Function 配列の戻り値でできなくて、範囲を渡すほうでも考えましたができまでんでした。 お手数ですが、ご教示をお願いします。 Visual Basic
質問日時: 2006/10/22 10:18 回答数: 1 件 基本的なことですみません。 わからなくなってしまいました。 ○1リットルは何ミリリットルですか? すみませんが教えてください。 No. 1 回答者: megane110 回答日時: 2006/10/22 10:19 牛乳パックを考えると思い出せますよ^^ 1000mlもしくは1000ccです。 177 件 この回答へのお礼 早速の回答をありがとうございました。 お礼日時:2006/10/22 10:21 お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて! gooで質問しましょう!
暮らしの知恵 2020. 05.
メーカーも車名も走行距離とかも書いてないしね~~~~ なんでしょうかと言われても、・・・・・・ ちなみに、ダイハツのトラックで、ギア入れたままエンジンがかからないようになってるのは見た事あるけど、 考えられるのは、ギアが欠けたとかで、ギアとギアの間に挟まったのかもしれませんね、 -------------------------------- BMWでそんな事あるんですね、(ドイツのクラフトマンシップをどこに忘れてきたんだ~~~~~) エンジン始動→クラッチを踏む→ギアシフトする→ギア入らない→クラッチを戻す→もう一度クラッチを踏む→ギアをもう一度シフトする→ギア入る 【← でしたら、ギアのかみ合わせがちょっとうまくいっていなかったと言えるんですが】 その次の エンジン止める→ギア1速→クラッチを踏む→エンジン始動→クラッチ戻す→走行できず(エンジン止まりますか? )→ギア抜けない(ニュートラルにならない)→当然他ギアにシフトできない→エンジン止める→ニュートラルになる 【←これが判りません】 BMWのシフトってFRだからら、ミッションへダイレクトだろうし、う~~~~ん、(FFの場合シフトをワイヤーでやっているのでまれにひっかかる事がある) m(_"_)m すみません判りません、 あんまり考えられない事ですが、ミッション内部で部品が欠けたとかで、その破片がミッションの中で悪さをしているんじゃないかな? 位しか思いつきません、 たびたびそのような症状が出る場合、ミッション内部の問題と思いますので、ディーラーや販売店に相談してみてください。 とりあえず、ミッションオイルを交換して、大量の金属粉や何かの破片が出てきたら、ミッションの中で問題があったのではないかと推測できます。 ----------------------------------- 追加 クラッチ関係は問題ないですか?多分油圧なので液漏れとかクラッチディスクの問題とか?(距離的に考えて1度くらい交換済み?)
2015/8/18 2015/8/18 駆動系 ダイハツハイゼットです。 上手くギヤチェンジが出来ないということで入庫 ハイゼットトラック ギヤが上手く入らないということでしたが、 試乗してみたところ クラッチが切れない状態にあることが判明。 走行時にクラッチペダルを踏んでもクラッチが切れていないために、 ギヤを動かすと ギャギャッという音がしてギヤが入らない。 逆に、エンジンを切っておいて、ギヤを入れておく。その状態でクラッチを踏んで エンジンをかけると普通に動かすことが出来ました。 リフトに入れるために、エンジンを切ってローに入れて始動 エンジンを切ってバックに入れて始動 こんなことを繰り返しながらリフトに入れることができました。 まず最初にクラッチが滑っているかどうか? ギヤを3速くらいに入れてサイドブレーキを引きっぱなしにしてエンジン始動。 ここでクラッチを離して上げた時に、エンストしないのでクラッチは滑ってはいない。 まぁ動かしている状態ですべっていないことは分かっていました。 クラッチペダルの遊びもそんなに悪くない。 このハイゼットはクラッチ伝達機構はワイヤーを介してペダルからミッションのレリーズフォークを 動かすという、いかにもシンプルなもの。 リフトアップしてミッション側でも遊びを確認。適正と判断。 クラッチワイヤーの遊びが大きすぎると、クラッチが切れないという症状が起きます。 しかしさほどクラッチの遊びは大きくない。 でもこれ以上つめることも出来なそう。というわけで犯人はワイヤーだと思われます。 ワイヤーを外して点検 原因判明 ワイヤーを抑えている部分にクラック有。 ここからワイヤーがはみ出していたので、ワイヤー自体がたるんでいるような状態になっていた。 だからクラッチが切れるところまでペダルを踏み切れていないといった事。 取り付け自体は悪くなかった。ではなぜ、こんなことになっているのか?
クラッチが滑ると言うことは皆さん何となく判りますよね。アクセルを踏んでもエンジンの回転ばかりが上がって、車速が上がらない。これは、クラッチディスクが減ってプレッシャープレートが押してもクリアランスが多い為、スリップが生じエンジン回転とミッションの回転が合わない事を言います。 クラッチが切れない。これは色々ありますが最近は油圧系のトラブルでクラッチペダルが押し切れない場合や、ペダルが戻ってこないトラブルのことを言います。ギアを入れる時にガリッとかいって入りが悪いのもこのトラブルの一部です。 クラッチペダルの踏みごたえがあるのにギアが入らない。エンジンを止めるとスムーズに入る。(それでも入らない場合はミッションがおかしいです。)場合は? 欧州車ではまれにですがあります。クラッチの張り付きです。ディスクがプレッシャープレートとフライホイールに腐食して剥がれなくて切れない症状です。それはギアを入れたまま、エンジンかけると剥がれて、普通に走れたりします。 で、年明け早々入庫(レッカー)してきた車は、走行中交差点でいきなりギアがはいらなくなった。と言うお車。踏みごたえはあるので張り付き?? ?走行中はあり得ません。 でも、何故かギア入れてスターター廻したら、バキッていってクラッチが切れるようになりました。??? ?冷静に考えれば判ったんですが、年始めと言うこともありあまり考えずに取り合えずミッション降ろしました。 そういえば過去にも同じようなことがあったのを途中で思い出し、ミッション降ろした後気が付きクラッチを外してみるとやはり、、、、、、。 そうです。クラッチディスクのダンパースプリングが外れてはさまって切れなくなっていたんです。運良くスターター廻した時に戻ったみたいです。 クラッチをつないだ時に衝撃を抑える為のスプリングです。強度不足?お客様が粗い運転をした為? ?いえいえ、単に経年疲労です。12年10万KM無交換ですから。 やっぱりクラッチは10年もしくは10万KM越すとトラブル起きます。そうなる前に交換を。