【セミドライトマトの作り方】試食で無くなる美味しさ!シンプル&簡単!暮らしのマニア、ハイパー主婦直伝! - YouTube
秋フルーツの定番、りんご。スーパーで1年中見かけるりんごですが、旬を迎える今は比較的お安く&おいしいりんごが手に入るまさに"買い"のタイミング! 今まさにりんごが家にあるなら、ぜひ試していただきたいのが「ドライりんご」作りです。 今回は、ちょっと半生状態に近い「セミドライりんご」の作り方と、パリパリになるまで乾燥させた「フリーズドライりんご」のおいしい活用アイデアをご紹介します。痛みやすい、皮をむくのが面倒…という方も必見!長期間保存が可能な「ドライりんご」なら旬のおいしさそのままで、自宅で気軽に楽しめます♪ おやつにも◎!「セミドライりんご」の作り方 【調理時間】 15〜20分 【材料】 ※1名分 ・りんご…1個 【作り方】 1. りんごを塩で洗い、皮付きのまま2ミリ幅のクシ切りにする(気になる方は皮を剥いてもOK)。 2. 大きめのお皿にキッチンペーパーを2枚重ねて敷き、その上にりんごを重ならないように並べる。 3. ラップをせずに、500Wの電子レンジで3分加熱する。加熱後キッチンペーパーを取り替えてりんごを裏返し、さらに3分加熱する。 [POINT!] 加熱が終わってキッチンペーパーが濡れていたら、新しいキッチンペーパーと取り替えてから手順【4】に進みましょう。 4. そのまま粗熱が取れるまで風通しの良い場所に置いておけば、できあがり! レンジで時短のドライトマト レシピ・作り方 by racss13｜楽天レシピ. 竹ざるなどに乗せて半日ほど置くと、甘さがより "ぎゅっ!" と凝縮された「セミドライりんご」 ができますよ♪ こんなに簡単にできるなんて!普段とひと味違う、りんごの味わいと食感を楽しんで。 紅茶やグラノーラに!フリーズドライりんごの活用法 自宅でも作れる「セミドライりんご」の作り方をご紹介しましたが、続いては、さらにパリッパリな「フリーズドライりんご」(現在は販売終了)の紹介と、その活用アイデアです! フリーズドライ製法によって味も香りもりんごのおいしさそのまま。国産ふじを使っているこちらの「フリーズドライりんご」(現在は販売終了) は、パリッとした食感と、口のなかで生のりんごの食感に近づいていく不思議な感覚にハマるリピーターが増えている人気商品なんです。 賞味期限180日以上と、長期保存できるのも嬉しいポイント。保存に困るりんごも、これなら常備しておきやすいですね。 さて、そのまま食べてもおいしいフリーズドライりんごは、ヨーグルトやデザートに添えたり、焼き菓子などのお菓子づくりにも最適!
プロが教える 【自家製セミドライトマト】 - YouTube
自家製ドライトマト作りにレッツチャレンジ! オーブンでじっくり時間をかけて作る方法でも、電子レンジで作る時短レシピでも、おうちで簡単にドライトマトを作ることができちゃいます。時間や手間はかかるけれど、自分で作ったものは特別感が増すはず! トマトの消費に困った時など、ぜひドライトマト作りにチャレンジしてみてください。
日中外に出し、夜に室内にしまいます。 これを数日繰り返し完全に乾燥すれば出来上がりです。 1週間程度掛かることもあれば、夏場などは3日程度で完成することもあります。 天日干しは天候や気温などで完成までの時間に差が生まれます。 湿気の多い時期は時間が掛かっちゃうことも・・・。 雨に濡らさないように お日様の出ている日だけ 外に出すようにしましょう~。 まとめ 「野菜を乾燥させる」 と聞くと、 「作るまでに数日掛かる」 というイメージがありますが、 オーブン や 電子レンジ を使えば数十分で簡単に出来ちゃうんです♪ 作ったドライトマトは パスタ や ピザ などを作るときに便利ですし、 最近のフルーツトマトは糖度が高いので、 そのまま ドライフルーツとしておやつにしても美味しいですよ! 食べ方についてはおすすめの方法をこちらの記事で紹介していますので、 よろしければ併せてチェックしてみてくださいね(^^ゞ >> ドライトマトの使い方!オイル漬け、パスタなどのレシピもチェック! 今回は以上です。 参考になりましたら幸いです。 (*゚ー゚*)ノ
自家製ドライトマト作りにレッツチャレンジ! オーブンでじっくり時間をかけて作る方法でも、電子レンジで作る時短レシピでも、おうちで簡単にドライトマトを作ることができちゃいます。 時間や手間はかかるけれど、自分で作ったものは特別感が増すはず! トマトの消費に困った時など、ぜひドライトマト作りにチャレンジしてみてください。 関連記事:
まとめ このサイトで紹介したことが 三相誘導電動機(三相モーター)の全てでは ありませんが、概要を多少でも知ることが できたのではあれば幸いです。 三相誘導電動機(三相モーター)は 産業現場で機械、設備を扱う方は 必ず関わることになります。 昔のように手動で機械を動かす時代では 回転物であり巻き込まれると大けがを することになります。 センサー等で制御する場合、 センサーの故障で 突然動作しはじめることもあります。 (これで大けがをした人もいます。) 安全だけには気をつけて 扱うようにしてください。 長く読んでいただきありがとう ございました。 技術アップのWEBサイト
これを繰り返して,スイッチング周波数を抑えつつ,正弦波の周波数を上げて,やがて高速域に到達する. インバータ電車が発する特徴的な音は, インバータがパルスを定期的に間引いて,スイッチング周波数を上げて…上限なので下げて…また上げて…上限なので下げて…. を繰り返すことで 起こっているのだ. ↓この動画の途中," 同期モード○パルス "という表示がある.加速するに従って,パルス数が少なくなっていくのがわかるだろうか?(18→15→12→7→5→3→広域3→1).それが先に示したインバータからのパルス間引きのことであり,○の数字が小さいほど交流波形は粗くなる.が,周波数はパルスに関係なく上がり続けているのもわかる(動画内画面右側).こうやってVVVFインバータは,スイッチング周波数が上がりすぎないようにしているのだ. スイッチング周波数を上げる=損失が増える →周波数に上限を設けて,パルスを間引く =周波数変化による音の変化 まとめ:鉄道に欠かせない制御技術 以上,インバータについてのまとめ. 電車が奏でるあの「音」のは, インバータが損失を抑えるようにして スイッチングすることで生まれている のだ. 最後の方,同期やPWM制御についての話は難しい部分で,うまく説明できた気がしないので...また別の機会にちゃんと書こうと思う. インバータのしくみは結局は電気・電子回路の応用.パワーエレクトロニクスと呼ばれる分野の技術のひとつである. 電気系の学科に入ると,こういうことが勉強できる. 【中の人が語る】電気電子・情報工学科に入ると学べること 電気電子情報工学科で4年間勉強してきた「中の人」による,学科で勉強できること・学べることの紹介. (なので,もし学科選びで迷っている鉄道好きの高校生がいるなら,電気系がオススメ) 他にも,鉄道にはさまざまな電気系の技術が使われている. 変圧器や架線,モータ,計測機器類などなど…やる気が出たらまた別の技術についてもまとめてみようと思う. シミュレーションツール 三相インバータのシミュレーション: 三相インバータ – Circuit Simulator Applet 簡単な回路の作成・波形取得: パワーエレクトロニクス回路シミュレータ「PSIM」 参考文献
電車は「誘導モータ」で走る. 誘導モータを動かすためには,三相交流の電圧・電流が必要. VVVFインバータは ,直流を交流に変換し,誘導モータに三相交流をわたす役割を担っている. VVVFインバータの前提知識 VVVFインバータ説明の前に,前提知識を簡単に説明しておく. 誘導モータとは? 誘導電動機(引用: 誘導電動機 – Wikipedia ) 誘導モータを動かすためには, 三相交流 が必要だ. 三相交流によって,以下の流れでモータが動く. 電流が投入される モータの中にあるコイルに電流が流れて 電磁誘導現象発生 誘導電流による 電磁力発生 電磁力で車輪がまわる 誘導モータの詳しい動作原理については,以下の記事を参照. とりあえず,誘導モータを動かすためには 誘導モータ: 電磁誘導 と 電磁力,三相交流 で駆動する くらいを頭に置いておけばいいと思う. 三相交流とは? 交流 は,コンセントにやってきている電気のこと.プラスとマイナスへ,周期的に変化する電圧・電流を持っている. 一方, 直流 は「電池」.5Vだったら,常に5V一定の電圧が出ているのが直流.電圧波形はまっすぐ(直流と呼ばれる理由). 「 三相 」は名前の通り, 位相が120°ずつずれた交流を3つ 重ねた方式のこと. 日本中に張り巡らされている電力線のほとんどが「三相交流」方式.単相や二相じゃダメ?と思うかもしれないが, 三相が一番効率がいい (損失が少ない)ので三相が使われているのだ. 三相交流=モータの駆動に必要 交流を120°ずらして3つ重ねると損失が少ない インバータの概要と役割 トランジスタとダイオードを組み合わせた回路=三相インバータ 三相交流と誘導モータの知識をふまえた上で,インバータの話に入る. インバータがやっていること インバータ(Inverter) は,「 直流を交流に変える 」機器. コンバータ(converter) は,「 交流を直流に変える 」機器. 鉄道では「三相インバータ」が使われている. 頭に「三相」とついているのは「三相交流」で誘導モータを動かすためだ. じゃあ具体的に三相インバータは何をしているのか?というと・・・ 「 コンバータから受け取った直流を,交流に変えて,モータに渡す 」役割をしているのだ. なお,インバータは電線からとった電力をいきなりモータに入れるわけではない.
電力が,電線からインバータを介して,モータへたどり着くまでの流れを以下で説明していく. 1.パンタグラフ→変圧器 電車へ電力を供給するのは,パンタグラフの役割. 供給する方法は直流と交流のふたつがある.交直は地域や会社によってことなる. 周期的に変化する交流の電気が,パンタグラフから列車へと供給される "交流だったらそれをそのままモータに繋げればモータが動く" と思うかもしれないが,電線からもらう電力は電圧が非常に高い(損失を抑えるため). 新幹線だと 2万5千ボルト ,コンセントの250倍もの電圧. そんな高電圧をモータにぶち込んでしまうと壊れてしまう. だから,パンタグラフを介して電力をもらったら, まず床下にある 変圧器 で電圧が下げられる. 2.変圧器→コンバータ 変圧器で降圧された交流電力は, 「コンバータ」で一度 直流に整流 される. パンタグラフからモータへ ここまでの流れをまとめると,以下の通り. 交流電化:架線( 超高圧・交流)→変圧器( 交流)→コンバータ( 直流) 2.コンバータ→インバータ コンバータによって直流になった電力は,インバータにたどりつく. インバータの後ろには車輪を回す誘導モータがついている. モータを動かすためには,三相交流が必要だ.しかし,今インバータが受けとった電力は直流. そこで,インバータ(三相インバータ)が,直流を交流に変えて ,誘導モータに渡してあげるのだ. インバータから三相交流をもらった誘導モータは, 電磁力 によって動き出せる,という流れだ. 電力の流れ: パンタグラフ→変圧器→コンバータ→インバータ→誘導モータ ここまでがざっくりとした(三相)インバータの説明. 直流を交流に変える(" invert (反転)する")のがインバータの役割 だ. 三相インバータの動作原理 では,鉄道で用いられている,「三相インバータ」はどうやって直流を交流に変えるのか? 具体的な動作原理を書いていく. PWM制御とは? ここからちょっと込み入った話. 三相インバータは直流を交流に変えるために,「 PWM(Pulse Width Modulation=パルス幅変調)制御方式 」と呼ばれる方式が使われている.PWM制御は,以下の流れで「振幅変調されたパルス波」を生成する回路制御方式である. 三角形の波(Vtri) 目標となる正弦波(Vcom)(サインカーブ=交流) 1,2をオペアンプで比較 オペアンプがパルス波を生成 オペアンプが常に2つの入力を比較して,パルス波が作られる.オペアンプという素子が「正負の電源電圧どちらかを常に出力する」という特性を生かした回路だ.
三相誘導電動機(三相モーター)を逆回転させる方法 三相誘導電動機(三相モーター)の回転方向を 変えるのは非常に簡単です。 三相誘導電動機(三相モーター)は3つのコイル端と 三相交流を接続して回転させます。 その接続を右イラストのように一対変えるだけで 逆回転させることができます。 簡単ですので電気屋さん 以外でも 知っている人は多いです。 これを相順を変えるといいます。 事実として相順を変えると逆回転はするのですが しっかりと考えて納得したい場合は 「3. 三相誘導電動機(三相モーター)の回転の仕組み」 を参考にして A相、B相、C相のどれか接続を変えてみて 磁界の回転方法が変わるかを確認して 5.
三相誘導電動機(三相モーター)の構造」 で回転子を分解するとかご型導体がある と説明しましたが その導体に渦電流が流れます。 固定子が磁石というのは分かりずらいかも しれません。 「2. 三相誘導電動機(三相モーター)の構造」で 固定子わくには固定子鉄心がおさまっていて そのスロットという溝にコイルをおさめている といいました。 そして、端子箱の中の端子はコイルと 接続されておりそこに三相交流電源を接続します。 つまり、鉄心に巻いたコイルに電気を 通じるのです。 これは電磁石と同じですよね?