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Mon, 01 Jul 2024 08:37:05 +0000

2018年09月05日 エア・ウォーターは9月4日、Oリングなどのシール材を製造・販売する子会社エア・ウォーター・マッハが、汎用フッ素ゴム(FKM)と日本ゼオン製の単層カーボンナノチューブを複合化し業界最高水準の高耐熱性能を有するOリングを開発したと発表した。エア・ウォーター・マッハが10月からサンプル供給を始め、2019年1月から量産を開始する予定。 開発品は、250℃の使用環境下でも圧縮性能や力学的強度を保持し安定したシール性能を発揮するほか、金属製ハウジング部品との粘着・固着現象の発生を大幅に抑制し、静電気による異物付着を防止するとともに、静電気放電による影響が低減されるのが特徴となっている。 耐熱性能が求められるOリングの材料としては、200℃を超える高温域では特殊なフッ素ゴムであるパーフルオロエラストマー(FFKM)が利用されるのが一般的だが、FKMに比べ高価なことが欠点だった。 化学プラントでは生産効率向上のため稼動温度の高温化が進んでおり、各部品への耐熱性向上のニーズが高まっている。また、自動車のモーターや発電機のタービンなども小型化や高出力化に伴い高温の環境下で使用されるようになっていて、シール部材であるOリングにも高い耐熱性能が求められている。

Oリングサイズ表|エア・ウォーター・マッハ株式会社

Oリング・シール材の益岡産業 Oリング材料の規格値 標準材料 JIS記号 (JIS B 2401-1) ※1 NBR-70-1 NBR-90 NBR-70-2 HNBR-70 HNBR-90 FKM-70 FKM-90 EPDM-70 EPDM-90 VMQ-70 ACM-70 旧JIS呼称(参考) 1種A 1種B 2種 – 4種D 3種 4種C 常 態 試 験 タイプAデュロメーター硬さ A70±5 A90±5 引張強さ(MPa) 最小 10. 0 14. 0 16. 0 3. 5 6. 0 伸び(%) 最小 250 100 200 180 170 80 150 60 引張応力(MPa) 最小 2. 5 2. 0 (100%伸びの時) 熱 老 化 試 験 温度及び時間 120℃×72h 100℃×72h 150℃×72h 230℃×72h タイプAデュロメーター硬さ変化 10 15 5 引張強さ変化率(%) 最大 -15 -25 -30 -10 伸び変化率(%) 最大 -45 -55 -40 圧縮 永久 ひず み試 験 200℃×72h 175℃×72h 圧縮永久歪(%) 最大 40 25 30 耐 油 試 験 23℃×72h 試験油 潤滑油№1 燃料油№1 ブレーキ液 -5~+8 -8~0 -5~+10 -10~+5 -15~0 -7~+10 -20 潤滑油№3 燃料油№3 -20~0 -15~+5 -35 体積変化率(%) 0~+20 0~+30 0~+25 -5~+5 低温 弾性 回復 試験 TR10値(℃) 最大 腐 食 試 験 70±1℃,24h 外観 相手金属を腐食したり、粘り付きを生じさせてならなない。ただし、金属面の変色は腐食とは認めない。 特殊材料 エア・ウォーター・マッハ 材料No N7-697 E7-512 C7-130 F7-925 F7-262 使用明細 耐寒用 低圧縮用 耐候・耐油用 耐薬品・耐スチーム用 耐アルカリ・耐スチーム用 常態 タイプA デュロメーター 硬さ 72 71 70 引張強さ (Mpa) 18. 0 11. 2 17. 3 20. 6 17. 7 伸び(%) 220 330 280 360 引張強さ(Mpa) 最小 (100%伸びのとき) 5. 取引企業 | Oリング・シール材の総合商社の益岡産業. 7 4. 7 2. 8 3. 8 耐熱老化性 100℃ 70時間 120℃ 70時間 230℃ 72時間 230℃ 24時間 タイプA デュロメーター 硬さ変化 +9 -1 +3 -2 +2 引張強さ変化率(%) 0 -4 -23 -1 伸び変化率(%) -18 -13 -28 +8 +1 圧縮永久歪 175℃ 72時間 175℃ 22時間 圧縮永久歪(%) 27 16 18 耐油性 温度、 時間及び試験油 100℃ 70時間 潤滑油No1 100℃ 70時間 蒸留水 165℃ 22時間 スチーム 200℃ 24時間 スチーム -3 +13 -12 -22 -7 -19 体積変化率(%) +6 +1.

Oリング(ポロロッカ)|エア・ウォーター・マッハ株式会社

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取引企業 | Oリング・シール材の総合商社の益岡産業

パーフロ、Oリング等工業用ゴム製品の専門メーカー、エア・ウォーター・マッハ株式会社。 JIS規格Oリングをはじめ、空圧・油圧・水圧パッキングおよび 高精度工業用ゴム製品のメーカーです。 また、鋼製束等の建材や抗菌消臭剤など、事業向けから家庭用まで、 様々な分野で事業展開しています。 お問い合わせ 電話で問い合わせ 会社名 エア・ウォーター・マッハ株式会社 (えあうぉーたーまっはかぶしきがいしゃ) 所在地 〒 110-0005 東京都台東区上野3丁目1番2号 秋葉原新高第一生命ビル3階 資本金 2億9995万円 設立 1969年5月 事業内容 Oリング・シリンダーパッキン・精密ゴム製品・オイルシール・ガスケット・ウレタン製品・工業プラスチック製品・断熱材料・保冷材料・防音ゴム・防振ゴム・抗菌消臭剤・再生木材・ターンバックル・鋼製束・鋼製大引き・天井吊金具・鋼材 FAX 03-3839-9169 WEBサイト 業種 建設用・建築用金属製品製造業 プラスチック製品製造業 ゴム製品製造業 その他の製造業 エア・ウォーター・マッハ株式会社へのお問い合わせ

プラズマエッチング装置 プラスマアッシング装置 251B 252W 耐熱性・耐プラズマ特性に優れる。 C)洗浄/レジスト剥離 レジスト剥離 レジスト剥離装置 フィルター 洗浄装置 洗浄 G80C 純粋性に優れる。 D)酸化/拡散 炉体のシール 酸化・拡散炉 ランプアニール装置 am 251B cf 耐熱性に優れる。 放出ガスが少ない。 E)電極/配線 チャンバー内シール スパッタリング装置 メタルCVD装置 F)絶縁膜形成 (プラズマ)CVD装置 LP-CVD装置 IOTA G)研磨 化学的物理的研磨 CMP装置 シリーズ物性一覧 材料名\常態物性 色 耐熱目安 ℃ 硬度 ショアA 引張強度 MPa 100% 引張応力 MPa 伸び % 圧縮永久歪 JIS試験片 200℃70H % 圧縮永久歪 Oring 200℃70H % 圧縮永久歪 Oring 250℃70H % 圧縮永久歪 Oring 300℃70H % 200℃加熱 アウトガス量 μg/g 試験条件 - JIS K6253 JIS K6251 JIS K6262 圧縮率:25% Oring:P25 圧縮率:25% Pororoca am 黒 350 77 15. 5 10. 4 150 - 3 - 13 - Pororoca 875B 黒 220 75 16. 5 6. 3 180 12 18 - - - Pororoca 251B 黒 320 75 21 8. 7 210 16 18 - 39 - Pororoca 252W 白 300 75 18 7. 1 260 - 33 - 63 - Pororoca G80C 琥珀 220 80 19. 3 3. 5 430 - 54 - - - Pororoca IOTA 黒 220 75 15. 8 4. 7 246 10 - - - 9. 0 Pororoca cf 黒 250 75 14. 1 7. 4 200 9 - 24 - - シリーズ耐性一覧 【用途】 ◎ :推奨する ○ :使用可能 △ :箇所により使用可能 × :推奨しない 材料名\項目 ベースポリマー 推奨用途 D:ドライ W:ウェット 重金属溶出 加熱発生ガス 耐薬品性 耐プラズマ性 有機酸 無機酸 アミン 溶剤 高濃度オゾン 酸素 ハロゲン FFKM D 〇 〇 - - - - - 〇 〇 FFKM D/W 〇 〇 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 〇 〇 FFKM D/W △ 〇 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ 〇 〇 FFKM D - 〇 - - - - - 〇 ◎ FKM D ◎ △ - - - - - △ △ FKM D - ◎ - - - - - △ △ FKM D - ○ - - - - - - - O-RING SEARCH Oリング検索

山の怪談と海の怪談はもはやジャンルが確立してると思うのですが、川はどうなんだろう?

100人が犠牲になった飛騨川バス転落事故|彼らは幽霊となり、今も消えたバスを待ち続ける | Fm都市伝説

なんか再現マンガみたいなの読んだ気がする 26 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 22:46:06. 09 ID:WeKoMBIIK 代案かんがえとけよ もしくは中止 27 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 22:47:22. 11 ID:tgEtLkXf0 >>26 中止して1週間後に再度実施という代案のために名古屋に引き返す途中の事故 28 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 22:55:48. 07 ID:0Uk/XHnW0 バス真っ二つに串刺しになった事故なんだっけ 29 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 22:59:51. 94 ID:LxApvWhp0 国家賠償法2条の最高裁判例でも有名 31 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 23:12:41. 69 ID:zOIcWZJX0 これ怖すぎよな 32 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 23:14:07. 23 ID:Y+tz7IdTd 地元消防団の引き留めを聞かなかったから 33 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 23:16:21. 83 ID:KmjQlTPyd 日本で起きた中で一番悲惨な事故 35 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 23:22:35. 100人が犠牲になった飛騨川バス転落事故|彼らは幽霊となり、今も消えたバスを待ち続ける | FM都市伝説. 74 ID:G6uxrs8d0 十年くらい前はこの付近で警報が鳴り続けていた めっちゃ不気味だった 36 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 23:29:01. 20 ID:uWV3cgLd0 放り出された遺体が伊勢湾まで流れていったんだってな 38 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 23:46:19. 55 ID:Kv/gOoZrM これの慰霊塔あるところで何も知らずに車中泊したことあるな起きて何気なく慰霊塔見てビビった 39 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 23:51:47. 93 ID:BcLnC4fz0 なつかしいな、俺が高校に入るころの事故だ 当時大騒ぎだったぞ 40 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 23:56:21.

【実話】飛騨川バス転落事故。土砂崩れで谷底に転落…104人が犠牲になった。 - Youtube

飛騨川バス転落事故 - Niconico Video

飛騨川バス転落事故 - Niconico Video

岐阜県の心霊スポット「天心白菊の塔(飛騨川バス転落事故現場)」にまつわる怖い話 天心白菊の塔は1968年に飛騨川バス転落事故が起きたために建てられた慰霊碑です。 塔付近は街頭が全く無い上に、飛騨川と急峻な山脈に挟まれているため日没が早いです。 暗くなると漆黒の闇です。 しかも国道41号線はトラックの通行も多いので天心白菊の塔付近は直線であるにも関わらず物理的にも注意が必要です。 塔付近には簡単な駐車場がありトラックなどが時々停車していますが、夜中に停車することは極力控えるのが正解です。 バス転落事故で亡くなった方の遺体は大半が現在も行方不明とのこと。 一説には事故当時の飛騨川を流れ下った激しい水流に流されたとも。 塔付近の国道41号線を走行中に、女性が手をあげていて止まると 「名古屋まで乗せてほしい」 と頼まれ乗せると、いつの間にか消えていた…といった怪現象もあるとか、ないとか…。 塔付近は民家など一切無いので、そんな所を真夜中に一人で歩く物好きなどいるはずがないですから、夜中に現場付近を通行する際は注意してください。
24 ID:tmhOp01b0 >>39 じじいモメン 41 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/09(木) 23:57:23. 12 ID:/4ktYZMB0 こういう多数亡くなった事故で生き残ると、遺族からの嫌がらせの電話や手紙が凄いらしいね。 ジャァーップw 42 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/10(金) 00:00:44. 10 ID:CWjdEdYX0 生き残った娘に妻の魂が入ったんだっけ 43 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/10(金) 00:02:14. 82 ID:dYK1FVw80 クランク曲がりきれず冬の川に落ちた事故も無かったか 44 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/10(金) 00:05:01. 55 ID:N1faDFRC0 口裂け女の出処 45 名前: ひみつの名無しさん 投稿日時:2020/04/10(金) 00:14:24. 【実話】飛騨川バス転落事故。土砂崩れで谷底に転落…104人が犠牲になった。 - YouTube. 91 ID:24reYOkH0 >>44 違うよ

史上最悪の事故を引き起こした集中豪雨 永澤 義嗣 1952年札幌市生まれ。1975年気象大学校卒業。網走地方気象台を皮切りに、札幌管区気象台、気象庁予報部、気象研究所などで勤務。気象庁予報第一班長、札幌管区気象台予報課長、気象庁防災気象官、気象庁主任予報官、旭川地方気象台長、高松地方気象台長などを歴任。2012年気象庁を定年退職。気象予報士(登録番号第296号)。著書に「気象予報と防災―予報官の道」(中公新書2018年)など多数。 永澤 義嗣 の記事をもっとみる > X 閉じる この機能はリスク対策. PRO限定です。 クリップ記事やフォロー連載は、マイページでチェック! あなただけのマイページが作れます。 岐阜県の飛騨川沿いの地域は、先月にも豪雨災害が発生したばかりだが、過去にも幾度となく豪雨に見舞われてきた。その中でも、1968(昭和43)年8月17日夜から18日未明にかけての通称「飛騨川豪雨」は、史上最悪のバス事故を発生させた集中豪雨として特筆される。 この事故は、飛騨川沿いの国道41号線で、大雨のため立ち往生していたバス2台が土石流に巻き込まれて崖下の飛騨川に転落し、104人の命が奪われるというショッキングなものであった。この事故を契機に、道路管理の在り方、気象警報の発表と伝達の在り方などが見直された。本稿では、気象予報の観点から、この事故を引き起こした豪雨を検証してみる。 事故のあらまし この事故に遭遇したのは、岐阜・長野県境にある乗鞍岳で御来光を迎えようという企画ツアーのために手配されたバス15台のうちの2台である。名古屋市内の団地の住民など約750人がこのツアーに参加していた。バスツアー行程の概要を図1に示す。 写真を拡大 図1. バスツアー行程の概要(国土地理院電子国土Webの地図に加筆) 一行を乗せたバス15台は、8月17日夜、愛知県犬山市に集結した後、飛騨川沿いの国道41号線を北進した。しかし途中で豪雨に見舞われたため、ツアーを続行するのは無理と判断し、引き返すことを選択した。 18日0時ごろから南下を開始したが、土砂崩れが相次いで発生し国道41号線は寸断され、バス6台がツアー客を乗せたまま立ち往生した。そして午前2時過ぎ、大規模な土石流が3台のバスを直撃し、うち2台を15メートル下の飛騨川に転落させてしまった。 ※スパム投稿防止のためコメントは編集部の承認制となっておりますが、いただいたコメントは原則、すべて掲載いたします。 ※個人情報は入力しないようご注意ください。