燃料デブリ取り出し延期に 原発廃炉作業に新型コロナの影 「10年」あの日から - YouTube
福島第一原子力発電所では、廃炉に向けた取組が進められています。政府と東京電力は、福島第一原子力発電所の廃炉の道筋を「東京電力ホールディングス(株)福島第一原子力発電所の廃止措置等に向けた中長期ロードマップ」(中長期ロードマップ)に定めています。 福島第一原子力発電所1号機 2019年9月19日撮影 廃炉措置に向けた中長期ロードマップ 概要 中長期ロードマップは、福島第一原子力発電所の廃炉を進めていく上で、基本的な考え方や主要な目標工程等を政府が定めたものです。正式名称は、「東京電力ホールディングス(株)福島第一原子力発電所の廃止措置等に向けた中長期ロードマップ」ですが、略称として「中長期ロードマップ」と呼ばれています。2011年12月に初版が決定され、2019年12月27日に5回目の改訂が決定されました。 中長期ロードマップの概要 [PDFファイル/1. 11MB] 中長期ロードマップでは、廃炉作業が終了するまでの目標となる工程を立てており、作業の進捗の目安を3つの期間で区分をしています。 また、中長期ロードマップは、「汚染水対策」、「使用済燃料の取り出し」、「燃料デブリの取り出し」、「廃棄物対策」について目標工程を定めています。 汚染水対策 [PDFファイル/1. 11MB] 使用済燃料の取り出し [PDFファイル/1. 原発事故10年 残り30年で廃炉の作業を終えることができるのか｜NHK原発特設サイト. 15MB] 燃料デブリの取り出し [PDFファイル/1. 05MB] 廃棄物対策 [PDFファイル/1. 09MB] 中長期ロードマップはどのように決められるの? 廃炉作業の実施には、技術的な戦略が必要となります。そのため、2015年から毎年、廃炉を適正かつ着実に進めるための技術的な検討を行う「原子力損害賠償・廃炉等支援機構」が「福島第一原子力発電所の廃炉のための技術戦略プラン」を取りまとめています。 2019年の「技術戦略プラン」で提案された技術的内容等を踏まえ中長期ロードマップの改訂(案)が作成され、2019年12月27日の廃炉・汚染水対策関係閣僚等会議において、了承されました。 福島県は、2019年12月5日に「 福島県原子力発電所の廃炉に関する安全監視協議会 」において、国から、中長期ロードマップ改訂(案)の説明を受け、構成員である専門家や関係市町村からの意見をとりまとめ、2019年12月17日に国に対して 意見を提出 しました。 参考資料 東京電力ホールディングス(株)福島第一原子力発電所の廃止措置等に向けた中長期ロードマップ 福島第一原子力発電所の廃炉のための技術戦略プラン もっと知りたい 東京電力ホールディングス(株)廃炉プロジェクト 実施作業と計画 経済産業省 廃炉・汚染水対策ポータルサイト
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本日はみんなの党東京都政調&青年局の合同視察として、 あの福島第一原発に入らせていただく貴重な機会をいただきました。 公党の国会議員・地方議員と言えど簡単には入ることができず、 年間で定められたわずかな人数枠に加えてもらえたことに感謝です。 残念ながら敷地内には一切の電子機器・カメラを持ち込むことが できなかったため、文章が中心のレポートとなります。。 塩村都議が持参したガイガーカウンター。 いわき駅では0. 05μシーベルト程度でしたが、バスが福島第一原発に 近づくにつれて如実に数値が上昇していき、ホットスポットになっている 交差点では、バス車内にも関わらず 9.
2017年3月18日、福島第一原子力発電所1号機の事故現場に 日立GEニュークリア・エナジー(日立GE) が開発した原子炉格納容器(PCV)内部調査用ロボット「PMORPH(ピーモルフ) ※1 」が投入された ※2 。廃炉に向けた「中長期ロードマップ」では、原子炉内で溶け落ちた核燃料である「燃料デブリ」を2021 年から取り出す予定だが、今回の調査は、その方法を検討する土台となるものだ。"現場はどうなっているのか? "──廃炉に向けた一歩を担った調査用ロボット「PMORPH(ピーモルフ)」の開発者に、調査の手応えと廃炉に向けて必要なロボット開発の課題と現状を聞いた。未経験の過酷環境に向かうロボットの開発に必要だったのは、意外にも、アナログ的な技術と人同士のコミュニケーションだった。 ※1:資源エネルギー庁の廃炉・汚染水対策事業費補助金にてIRID(国際廃炉研究開発機構)の業務として開発。 ※2:ロボットによる福島第一原子力発電所1号機の原子炉格納容器(PCV) 内部調査の経緯と目的は、「 "現場へ行く"──廃炉に向けた一歩のために── 」を参照してください。
東電は作業員向けの ホームページ を公開したり、定期的に記者会見を開いたり、福島第一原発の現状に関する情報発信に取り組んでいる。現場で作業し、原発の現状について最も多くの情報を持っているのは東電自身だ。 しかし、東電からの情報発信だけで十分なのか。 調査プロジェクトをまとめる開沼博氏はこう答える。「だから、民間からの発信が大事になってくるのです」。 「震災原発事故以降、原発内がどうなっているか独立して調べるプロジェクトがなかった。原発が安全か危険かという二項対立がエスカレートするだけで、廃炉の現場をどうなっているのかを可視化してこなかった。社会の側から見えていない核心部分を可視化しないと、廃炉に関する議論そのものが成立しなくなる。一般の人に何を調査してもらいたいのか意見をもらったり、調査費用などを支えてもらう『民間』として中立性を大事にしたい。自分たちが専門家と非専門家の間に立って、国や大企業に頼らず、調査を続けていく必要がある」 まずは自分たちで調べる。こうした姿勢で福島第一原発と向き合うプロジェクトは他にもある。 民間の海洋調査プロジェクト「 うみラボ 」は、汚染水が海洋にもたらす影響について調査実績を積み上げている。1F沖1. 5キロまで船を出し、水や魚を採集し、自分たちで放射線量を測定する。測定プロセス、データはウェブ上で公開している。 うみラボの中心メンバー小松理虔さんも1Fの視察に参加した。そこで何を感じたのか。 「目に見えない被害の検証を」 「確かに原発内の視察で実際に働いている姿を見ることができました。参加できてよかったという思いはあるが、視察中に何度か、福島県に対する東電の復興活動をアピールされる場があった。視察自体が『東電による対外PR』という一面は否めない」と話す。 だからと言って、視察を否定し、東電の主張は聞かないという態度を取るのも違うと小松さんは感じている。 「東電だけの情報ではなく、民間調査や各自治体などが提供する情報、情報発信に対する姿勢なども合わせて評価していく必要がある。廃炉にあわせて原発事故の被害、震災関連死の問題、文化やコミュニティの損失など目に見えない被害を地道に検証していくことが『原発事故を正しく捉える』ことになる」 現場の状況は日々変化している。一方で変わらない問題も残る。震災、原発事故から5年は、決して節目ではない。
九州の玄関口である福岡空港や博多駅など福岡から、数々の名だたる温泉地や馬刺しなどのグルメ、阿蘇山の絶景などコンテンツ豊富な熊本へ移動するという人はかなり多い。 移動手段としては電車やバス、レンタカー含む車が主ですが、2011年には九州新幹線も開通。 より多くの選択肢から選ぶことができるようになりました。 新幹線は速いけど高そう、バスは遅いけど安そうなど一般的なイメージはあると思いますが、実際に 福岡〜熊本間を移動するとなると価格や所要時間はどの程度違うのでしょうか ? 快適性や割引運賃なども考慮に入れつつ、 「新幹線」「電車」「高速バス」「自動車」の4種類について比較 してみました!
39分 118. 4km さくら572号 特急料金 自由席 2, 530円 1, 260円 1, 260円
字幕付きの期間はもう少し長くなってほしいですね。多くの映画館にも普及してほしいです。 劇場版「鬼滅の刃」無限列車編は、視覚障害者用音声ガイドも対応しており、スマートフォン等の携帯端末が必要なのと、聴覚障害者用日本語字幕は一部劇場では、字幕表示用の専用メガネ機器の貸し出しを行ってるとのこと。 こちら→ 最後に…無限列車運行はあと4回チャンスがあります! 熊本駅 時刻表｜鹿児島本線｜ジョルダン. (2020/11/1現在) SL鬼滅の刃(無限列車)運行日は11/1(日曜)、3日(火・祝)、15日(日)、21(土)、23(月・祝)、全て13:04博多駅着 また別のアングル、別の駅でも無限列車を見たいですね(笑) 仕事の進行状況を見ながら、行けたらいいなぁ…(苦笑)大きなトラブルもなく、子連れでも楽しめました! フォローお願いします! 1999年九州デザイナー学院卒業。 イラストレーター/漫画家として活動中。ビジネス書の、まんがでわかるシリーズの漫画執筆や、キャラクターデザイン、各種イラストレーション制作の実績がある。 書籍:『マンガでわかるフリーランスのための節税と申告』(ネーム/ソシム株式会社)、『まんがでわかるコンピテンシー面接』(作画/弘文堂)を手掛ける。
その他の回答(4件) 乗車券は「横浜市内→熊本」となります。特急券は2つの列車を乗り継ぐ場合でも1枚に集約されることがあります 乗り換えは即出の通り、新大阪や博多ではなく新神戸がオススメです。新神戸は同じホームから発車します。他の駅のように階段やエスカレーターを使用しての乗り換えを省けます ※新神戸は熱海と同じ退避不可駅ですが、熱海と異なるのは全種別が停まることです。最速達の「のぞみ」や「みずほ」の全列車が停まります ①新横浜では乗車券、特急券(指定席で2つの同じ方向の列車を乗り継ぐと1枚に集約されます)の2枚を重ねて投入します ②熊本に着いた際にも乗車券と特急券を重ねて投入します。両方とも回収され出てこなくなります ③同じJRですから改札外へ出る必要はありません。そのまま通り過ぎてもいいです はい、全部そうです 1. 新横浜駅の改札口を通る際は、横浜市内から熊本までの乗車券と新横浜から博多までの特急券の特急券の2枚の改札を受けます。 2.熊本駅に着いた際には、3枚の改札を受けます。 3.博多駅では改札口を通らずに乗り換えます。 全てそれでOKです。切符は4枚かもしれません。とりいそぎ。 余分な切符を改札機に入れても,そのまま通過するか,またはもとの差し入れ口に戻されるだけですので心配ありません。