東海大相模、投手層に厚み 選抜大会優勝の東海大相模を、桐光学園、横浜をはじめとする実力校が追う展開だ。 東海大相模は選抜で29回3分の1を無失点に抑えた石田を春の県大会で温存。石川、大森らが経験を積み、一昨年春から6季連続(中止の昨春を除き、昨夏の独自大会を含む)で県の頂点に立った。野手陣は門馬らが引っ張る。 桐光学園は中嶋と針谷、渋沢の3本柱で春の関東大会で4強に。打線は篁(たかむら)、石井が勝負強い。3年ぶりの優勝を狙う横浜は左腕金井の復調が鍵。日大藤沢は提坂、柳沢に長打力があり、公立では横浜商のエース山口が安定する。独自大会準優勝の相洋、昨秋県準優勝の鎌倉学園は初の頂点をめざす。(黒田陸離)
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2021年7月14日(水) 広島 - 中日 14回戦 18時00分開始 マツダスタジアム (観客動員:14910人) 森下 13試合 6勝 4敗 栗林 34試合 1敗 18S 柳 16試合 7勝 5敗 広島 2 - 0 中日 バッテリー 中日 柳、又吉-木下拓 広島 森下、栗林-石原 本塁打 小園1号(4回1点柳) 9回表 中日の攻撃 アウトカウント ランナー 打順 打者 結果 打点 対戦投手 ●●● - 3 大島 中飛球 ● ●● 4 ビシエド 二ゴロ ●● ● 5 福留 空三振 8回裏 広島の攻撃 1 野間 左中二塁打 又吉 2塁 2 西川 3塁 小園 左飛球 鈴木誠 四球 2・3塁 坂倉 1・2・3塁 6 林 左安打 7 菊池涼 二飛球 8回表 中日の攻撃 8 木下拓 遊ゴロ 9 高橋周 京田 中安打 1塁 堂上 7回裏 広島の攻撃 右安打 投ゴロ 石原 1・2塁 7回表 中日の攻撃 福田 阿部 右飛球 6回裏 広島の攻撃 一ゴロ 三ゴロ 左線二塁打 6回表 中日の攻撃 投犠打 見逃三 5回裏 広島の攻撃 5回表 中日の攻撃 4回裏 広島の攻撃 右本塁打 左越二塁打 4回表 中日の攻撃 一飛球 3回裏 広島の攻撃 3回表 中日の攻撃 2回裏 広島の攻撃 2回表 中日の攻撃 1回裏 広島の攻撃 1回表 中日の攻撃 投直球 森下
35 馬力 キャブ化後 ⇒70. 98 馬力 というように、馬力もほぼ20馬力アップしました。 (キャブ化 VS インジェクションチューニング) 右側のグラフは、 青線 2008年式FXDBをスクリーミンスーパーチューナーを使用して、当店で インジェクションチューニングを行ったものです。 赤線 左のグラフと同様、2008年式FXDBをミクニのHSR42を使用して キャブ化したものです。 マフラーはどちらもクロームワークスの2. 5インチ、エアクリーナーは スクリーミンのハイフローキットと、全く同じ仕様のバイク同士です。 厳密に言いますと、インジェクションとキャブではシャシーダイナモで 測定するときの方法が少し異なるのですが、 インジェクションチューニングしたものと、ほとんど馬力、トルクに差が ないレベルになっているのがわかります。 キャブのパフォーマンスもなかなかですね!
自分で交換したりセッティングの自由度の高さが魅力!
投稿日:2017-05-19 キャブ車とインジェクション車……今、あなたの乗っている愛車はキャブ車ですか?インジェクション車ですか?あなたの愛車がハーレーだとすれば、2007年から全てのモデルがインジェクション化されていますので、2007年以前のモデルに乗っているならばキャブ車、それ以降に生産されたモデルに乗っているならばインジェクション車ということになりますね。 日本車だとしても2006年にキャブ車のバイクは排出ガスの規制対象になったので、インジェクションへと移行しているハズです。 要するに古いバイクならばキャブ車、新しめの車両ならインジェクション車という単純な振り分けが可能というワケです。 ところで、キャブ車とインジェクション車の違いについてはどうですか?バイク乗りならば当たり前すぎる知識で、今さら必要ないという方も多いと思いますが、インジェクション車にしか乗ったことがないからわからない……もしくは名前しか知らない!という方もいるかもしれません。 そこで今回は、今さら聞くには恥ずかしすぎる「キャブ車とインジェクション車の違い」について説明しようと思います。 キャブ車とは? キャブ車とは、エンジンの燃料噴射装置「キャブレター」を搭載している車両のことを指します。まぁ、名前の通りですね。 では、そのキャブレターはというと……エンジンはガソリンと空気とを混ぜて燃焼させますが、ガソリンは液体のままだと燃え難いため、ガソリンを霧状にして空気と混ぜて燃焼させます。このガソリンを霧状にして、燃料の支給量を増減させるのがキャブレターの役割となります。 キャブレターの構成部品に電気部品は使われておらず、シンプルな構造のため、個人でもメンテナンスが行えるだけでなく、セッティング変更も容易です。故障の際にも安価に対応できるというメリットもあります。 しかし、その反面、エンジンのコンディションや気圧や気温などの影響を受けやすく、エンジンを最適な状態で維持するのが困難な場合もしばしば見られます。特に冬場はエンジン始動性が悪く、雨や高所でエンジンの調子が悪くなったりと安定性が低いといったデメリットも生じています。 燃費や排ガスなどの環境性能も低く、現在では排ガス規制のため、キャブ車が登場することはありません。 インジェクション車とは? それではもう一方のインジェクション車とは、燃料噴射装置「インジェクション」を搭載している車両のことを指します。フューエルインジェクション(Fuel Injection)、FIとも呼ばれています。 「キャブレター」が機械的にガソリン噴出するのに対し、「インジェクション」はコンピューターによって燃料噴射を制御しています。そのため、キャブレターと違って環境に左右されることがなく、安定して燃料を送り出すことが可能です。また、メンテナンスをする必要もほとんどなく、手間もかかりません。 このように、こと能面に関しては、インジェクション車はキャブ車に比べると圧倒的に優れた機構と言えるでしょう。 しかし、「インジェクション」は、コンピューター制御のため、突発的な故障をする場合があります。また、故障の原因がほとんどコンピューターのため、個人で修理をするということが困難です。また、部品を全交換する場合が多く、費用も高くつきます。 キャブ車とインジェクション車どちらがベスト?
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