登山の「パッキング」ってなに? ソロキャンプのパッキングのコツを4つ紹介！ バックパックへの収納術を解説 (1/2) - ハピキャン｜キャンプ・アウトドア情報メディア. 撮影:YAMAHACK編集部 パッキング(packing)とは、"荷造りをすること、包装" を意味します。山の世界では、「ザック(リュック)に荷物をつめる=パッキングをする」といった感じに使います。 知ってると知らないとでは大違い!パッキングのキホン ザックにつめた荷物が片寄っていたり、すぐに出したいものが下にあったりすると、パッキングが上手にできていないと登山中の快適さが半減してしまうばかりでなく、緊急時に困ります。 実際の登山シーンを想定しながら、適材適所に荷物をパッキングしていきましょう! 撮影・編集:YAMA HACK編集部 ポイントは大きく2つ。 ①重いものは背中を中心に ②使用頻度と緊急度が高いものはザックの上に 具体的にどんなものを入れるのか、みてみましょう。 雨蓋(リッド)に入れるもの|すぐに出したいもの 行動食、ヘッドランプ、ファーストエイドキット(雨蓋が小さければザックの上の方に入れる)、手袋、カメラなど 上に入れるもの|すぐに出せるもの 防寒着、雨具、ザックカバー、テント、フライなど 中間層に入れるもの|重みがあるもの 食料、クッカー、ガス類、水 一番下に入れるもの|使用頻度の低いもの シュラフ、シュラフカバー、着替えなど 脇・隙間に入れるもの テントポール(外付けも可)、ツェルト、トイレットペーパー、その他小物など 背中側に入れるもの テント(銀)マット ウエストポーチやサコッシュには頻繁に出すものを 地図、コンパス、筆記用具、財布、携帯電話、飴など 紹介したのは基本的なパッキングの仕方。 今回はさらに、登山ザックへ 綺麗にそしてコンパクトにパッキングするための7つのコツ を紹介していきます!ぜひ参考にしてみてくださいね。 パッキングのコツ1 シュラフ(寝袋)はたたまない! 撮影:YAMAHACK編集部 シュラフ(寝袋)は、きれいにたたんで入れようとすると、なかなか袋に詰め込めなかったり、結局崩れてしまう場合があります。なので、シュラフはたたまず、足側の方からグングンと押し込んでいくのがコツです! 撮影:YAMAHACK編集部 また、突然の雨でも、大切なシュラフを濡らさないために、防水パッキングする必要があります。そこでおすすめなのが、シュラフ袋に透明のビニール袋を入れてパッキングするというもの。外側にビニールパッキングすると、すぐに破れたりしてしまうので、中にビニール袋を入れるのがおすすめです。 撮影:YAMAHACK編集部 こうすると圧縮もでき、シュラフをコンパクトにすることができますよ。 パッキングのコツ2 ゴミはあらかじめ捨てて食料はまとめておく!
100円ショップで揃えよう! バックパックへの上手な詰め方 これまで紹介してきたソロキャンプのキャンプ道具をバックパックに詰め込んでいきます。 そんな中で、 バックパックの詰め方のコツが大きく3つ ありますので、ご紹介していきます。 詰め方のポイント1:シュラフは袋に入れずにバックパックの底へ! まずはシュラフを袋にしまうのをやめましょう。 シュラフは収納袋から取り出し、そのままバックパックへ突っ込みます。 収納袋に詰め込んで圧縮したシュラフは丸く硬くなってしまうのでバックパックの中でデットスペースが生まれやすいのです。 収納袋に入れずにバックパックに入れると バックパックがシュラフでいっぱいになるのでちょっとびっくりするよ。笑 シュラフの上から他のギアを入れていきます。 つまり、シュラフはバックパックの底に押し込まれる状態。 シュラフを取り出すのは設営終盤なのでバックパックの底に詰めても問題はありません。また、袋に入れずにバックパックの底へ入れているので、他のギアを上から詰めてた時にシュラフが自動で形を変えて対応してくれます。 これでデットスペースが無く、上手に詰めることができるよ! 今やバックパックキャンプ定番の詰め方になっているよね。 パッキング姿も美しくなるのでおすすめ! 詰め方のポイント2:ポケットを使おう! バックパックにはポケットが付いております。 特にサイバトロンにはポケットがたくさんあり、さらにポケットの中も細かく分かれています。 こういう便利なポケットはどんどん使っていこう! 尖ったものや刃物は、シュラフなどを傷つける可能性があるのでポケットへ。 また、照明系や焚火道具など種類ごとポケットを分けるのもおすすめ! ポケットが無いバックパックであれば 「スタッフサック」を積極的に使うのが良いよ! ポケットってなんだかんだあると便利だよね! すぐに取り出せるからポケットティッシュとか、モバイルバッテリー入れておくのもいいね! 詰め方のポイント3:外付けという選択もあり! バックパックに入らないなら外に付けましょう! 基本的にバックパックの外付けは少し不恰好になってしまったり、狭い場所で動き辛くなるのであんまり外付けし過ぎるのは良く無いんです。 でも、今回私のサーマレスト「Zライト」はどう頑張ってもバックパックに収まりません! なのでバックパックに外付けすることにしました。 マットを外付けすると、いかにも"旅"って感じがして好きなんですよね。 私は形から入る人です。笑 あえてシェラカップやマグを外付けするのもかっこいいですよね!
薪を割るためのナイフを忘れずに! 火消し壺 として、 NakedLabo「Ash sack」 を使用。 焚き火台の後、炭とか灰が残るのでAsh sackに入れます。袋形状なので火消缶と違いかさばらないのが嬉しいのです。 焚き火後の処理は適切にしよう! (RSRはヤフーにしかありません) (NakedLaboは公式オンラインストアのみ) 調理器具 クッカー は キャプテンスタッグ「丸型飯盒」 。 本体で炊飯をした後、蓋をフライパン代わりにして肉を焼いたりできます。なによりミリタリーな雰囲気が最高っす。 クッカーの中には色々入れて収納しております。 「スタッキング」というやつですな。 シングルバーナー は SOTOの「ウインドマスター」 で風に強いタイプのもの。 食器 としては エバニュー「チタンカップ570」 や シートゥーサミット「Xカップ・Xマグ」。 その他、カトラリーや調味料も入れています。 比較的大きめのクッカーを入れたけど、 その中に色々入れるから全然問題なくパッキングできたよ! ウォータージャグ は プラティパス「プラティ2Lボトル」。 ソフトタイプのウォータージャグの方が収納がしやすいのでおすすめです。 暖房器具 冬のソロキャンプなので 暖房器具 も入れましたが、こちらのガスヒーターは 現在販売が終了 。とほほ。 これがあるとないとでは快適さが段違いです。使用するガス缶は寒さに強いパワーガスタイプを使いましょう。 火傷や火災、一酸化炭素などの危険を避けるために寝るときは消そう! 俺はBRSの暖房器具使ってるけど、なかなか良いよ〜! 安いし! その他小物 ランタン は2種類使っています。 キャリーザサン「ソーラーランタン」 をメインとして使い、曇りや雨で充電できなかった時は ゴールゼロ「Lighthouse Micro」 を使います。 ヘッドライト は レッドレンザー「MH5」 がお気に入り。 Lowモード(20lm)で充分明るく、35時間点灯可能なので充電時れの心配もありません。 パワーモード(400lm)は目がやられるレベルなので、鍋の中を確認する時などに一瞬使うくらいです。 キャンプでの夜の照明は大切! その他は 焚き火のサブアイテム! 薪を小さくする ノコギリ 、 ナイフ 、薪を扱う 火ばさみ 、 火吹き棒 、 ライター などを持っていきます。 ウェットティッシュやごみ袋も地味に必須アイテム!
ずるい!! 私はばっちり有金利でローン通しましたよ!! 笑笑笑 暖かくなる前の準備でいかがでしょうか! 盆栽バイクももうすぐ復活ですよ!! みな様ツーリングに出かけましょう!! みんなで楽しいバイクライフを!! ▼同じカテゴリの人気記事▼
少しバイクに乗り慣れてくると、周りの誰かが突然「サスがさぁ…」なんて言い出します。サスペンションって何? 何のために調整するの? バイクのサスペンション調整とは？ 基本のキ！ | Bike Life Lab｜バイク王. どうやるの? 今回は難しいことは抜きにして「基本のキ」をご紹介します。 1.サスペンションの種類と構造を知っておこう サスペンションとは、簡単に言うと、道路からの衝撃を吸収してくれるパーツです。路面の凸部では縮み、凹部では伸びる。どちらの動きも路面にタイヤを接地させるためのものです。逆に、サスペンションがないと凸凹のたびに車体が跳ねてしまい、安定した走行ができません。地味ですが、とても重要なパーツです。 さて、サスペンションの形態や構造は様々ですが、衝撃を吸収するための基本的な構成は、スプリング(ばね)とショックアブソーバー(ダンパーオイルの入った注射器のようなもの)を組み合わせたものです。 フロントサスペンションで最も一般的なタイプは「テレスコピック(望遠鏡)フォーク」というものです。アウターチューブ(太い筒)にインナーチューブ(細い筒)を差し込んだような構造で多くのバイクが採用しています。リヤサスペンションでは、スイングアーム式が一般的で、ツインショック(左右に1本づつ)かモノショック(エンジン後部付近に1本)を採用しています。 1. 主なフロントサスペンション ●正立(せいりつ)フォーク 一般的で低コスト。軽量でしなやかに動く特性を持ちます。ストローク量も取りやすく、原付スクーターから大型クルーザーまで、いろいろなカテゴリーのバイクに採用されています。 ●倒立(とうりつ)フォーク 正立フォークをひっくり返したような形で比較的高コスト。本体の剛性や耐久性が高く、大きな衝撃も吸収します。スポーツ特性の高いバイクに採用されます。 2. 主なリヤサスペンション ●ツインショック 左右独立型で比較的低コスト。古くからバイクに採用されてきたタイプで構造が簡単です。整備や調整がしやすいのも特徴。左右セットでスイングアームとシート下フレームに固定します。 ●モノショック シート下フレーム等とスイングアームのピボット部を支点として固定されます。サスペンションが1本で済むので軽量化でき、ツインショックのように左右の調整を合わせる必要もありません。 この他にも、BMWが採用するテレレバー(フロント部)、パラレバー(リヤ部)やHondaゴールドウイングが採用するダブルウィッシュボーン(下写真)、原付スクーターなどにみられるユニットスイング式などサスペンションには様々なタイプがあります。 2.サスペンションの調整って何?
スポンサーリンク オーリンズの調整をしていくよ。 オーナーズマニュアル YZF-R25にオーリンズのリアショックを取り付けしたので、今回はセッティングをしていきます。 初期値 YZF-R25のオーリンズの形式は、 S46HR1C1L 。 これは伸び側調整が40段階(初期値は最強から14戻し)、圧側調整が20段階(初期値は最強から12戻し)、それと車高調整機能があることを指しています。 セッティングは初期値からはじめて、プリロード→伸び側→圧側の順番で調整していきます。 プリロード調整。(ザグ出し) プリロードはこのロックナットで調整する リアショックは、体重約70Kgの人が乗ると適正なストロークになるように作られています。(外車は異なる) そのため体重が軽い方が乗るとスプリングに充分な荷重がかからず、ギャップ(段差)を超える時などにはねてしまったり、タイヤが滑ってしまうといった原因になってしまいます。 それを防止するために、 乗車する個人の体重に合わせて スプリングの初期荷重(縮む量)を変更することで、リアショックのストローク量を適正にすることがプリロード調整 です! テール側 スイングアーム側 プリロード調整はしっかりと数値で出さないといけないので、リアショックのストロークした量が測れるようにテールカウルとスイングアームに目印をつけます。 この距離を測る 目印を付けたら車体をまっすぐに起こした状態でのストローク量を測定します。 測定者:嫁ちゃん 1人だと正確に測定するのが難しいので、誰かに手伝ってもらう方がいいと思います。 この車体の重さだけがリアショックにかかった状態を 1G と呼びます。1Gはプリロード調整をするたびに変化します。 調整中のメモ 1Gを測定したらライダーが乗って沈み込むストローク量を測定します。 ライダーの重さがリアショックにかかった状態を 乗車1G (1G´) と呼びます。 乗車1Gー1G=25mm~30mm が正常です。 ちなみにオーリンズの初期値であるプリロード 5mm で体重62Kgの自分が測定したら、1 Gが57. 3mmで乗車1Gが55. オーリンズ車高調整ブラケット | ブログ | ウッドストック woodstock | バイクパーツ・カスタムショップ. 8mm と 15mm しかストローク量がありませんでした! 写真が下手だけどプリロード調整中 なのでプリロードを弱くする方に調整しています。弱くする時の方向は右回し(スプリングが伸びる方向)です。 ロックナットを1回転ずつ回して調整していきましたが、2回転戻したところで1G-乗車1Gが26mmになりました。 ヘルメットやウェア(自分はレーシングスーツも含む)を着ると少し重たくなることを考えて調整しました。 プリロード最終位置:2mm。(ロックナット1回転で1.
シロートの遊び半分の戯言だから、参考程度にね~。 前回リアサスを、純正からオーリンズに変更しましたが、現在までの途中経過。 元々リアサスを交換したかった理由は、2008年にホイールを純正からZZR400K型用に純正流用した事に伴い、リアタイヤのサイズを150/70~160/60に変更。 これは、タイヤの選択肢を増やすための変更だったのですが、扁平率が変わったために、タイヤの直径が約15mmほど小さくなっちゃった。 タイヤの銘柄によって誤差はあるけど、約7mm後ろが下がった状態になってる。 元々ゼファー750のフロントフォークのキャスター角は28度と、現行のネイキッドモデルが25~26度辺りに収まってるのと比べると、随分寝てます。 同年代のCB750でも26度なのに、旧VMAXの29度に近いほど・・・。 この辺りの関係で、ゼファーはリアの高さを上げるのが主流なのかもね~? まあ、よくわからんけど。 世間では後ろの高さを上げるのが主流? ?だから、後ろが下がった状態を元に戻したいとは、以前から思っていた。 。 交換候補には、アドバンテージショーワ、オーリンズ、YSS、ナイトロン辺り。 それなりの理由が有り、オーリンズの安価版に決定。 オーリンズの表記しているゼファー750の純正ショック長 344mmから+7mm、-3mmの長さ調整機能を持つ。 事前の予定では、+7mmを全て使って、純正時のリア高に戻す予定だった。 ところが、実際の純正ショック長を測ってみると・・。 おおよその長さで347mmある? あれ~~? それも、長期使用(37000km位)でブッシュがヘタって偏芯した状態。 新品時は348mm位有ったのかも知れない・・・・? この時点で、調整幅の+7mmは、+4mmか+3mmに減ってしまう。 これ、ショック長調整機能が無いヤツだと、純正より短いよね?? 実際に取り付ける前に、純正ショック時のリアサスから荷掛フックの取り付け金具までの距離を測っていて、交換後の様子を見る事に。 ノーマルサスの設定はイニシャル最弱から2つ目、減衰はコンプ1でリバウンド2で乗っていました。 リアショックを付け変えてみた印象は、とにかくバネが柔らかい! 調整機構・セッティング|モーターサイクル オーリンズショックアブソーバー[OHLINS Advanced Suspension Technology]. ノーマル時は1G(車重)で5㎜位しか沈まなかったのが、10mm位沈む。 シートを押した感じも、明らかに柔らかくて、スコスコ軽く動く感じ。 この時点で本人乗車時の沈み込みも測っていましたが、後にショックが馴染んでくると数値が結構変わったので、今は意味なし・・・・かな??
オーリンズショックアブソーバーを装着していても、車両や積載荷重、路面状況やシチュエーションによって適正なセッティングがされていないと100パーセントのパフォーマンスを発揮することができません。オーリンズショックアブソーバーには様々な調整機構が搭載されています。これらを理解し使いこなすことであなたのモーターサイクルライフはより快適に楽しいものとなるでしょう。 1. どのような調整機構が搭載されているか確認しましょう まず、同梱されているMounting Instructions(取付説明書)をよく読み、お買い上げのショックアブソーバーにはどこにどのような調節機能が装備されているのか確認しましょう。モデルによって搭載されている調節機能、搭載箇所が異なります。 Compression damping adjuster 圧縮側減衰力を調整できます。ショックアブソーバーが縮む動作速度を減衰力によって調節することができます。 Rebound damping adjuster 伸び側減衰力を調整できます。ショックアブソーバーが伸びる動作速度を減衰力によって調節することができます。 Spring preload adjuster スプリングのプリロード量を調整できます。スプリングが縮み始める荷重を設定します。 Length adjuster 車高を調整できます。車体姿勢を調整できます。 2. メーカー推奨設定を確認しましょう 続いてMounting Instructions内に記載のSet-up Data(セットアップデータ)を確認しましょう。ここに記載されている数値がオーリンズが推奨する"標準設定のセッティング"となっています。もしセッティングに迷ったらこのセッティングに戻して改めてセッティングしてください。車両への取付の前にこのセッティングになっているか確認しましょう。 Spring preload スプリングに掛けられたプリロードの数値です。スプリング自由長からセット長を差し引いて算出します。 Compression 圧縮側減衰力調整のクリック段数です。右回り(ネジを締め込む方向)に締め、止まった位置から逆方法(ネジを緩める方向)に何クリック戻すという数値となります。 Rebound damping 伸び側減衰力調整のクリック段数です。右回り(ネジを締め込む方向)に締め、止まった位置から逆方法(ネジを緩める方向)に何クリック戻すという数値となります。 Shock absorber length ショックアブソーバーの全長と車高調整の調整範囲です。その数値を基準にプラスまたはマイナスで表記されている範囲でショックアブソーバーの全長を変更できます。 3.