国立大学法人 静岡大学(事務局) 〒422-8529 静岡市駿河区大谷836 TEL: 054-237-1111(代表)
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オフィシャルサイトTOP » ネットスタジアムTOP » 福永貴史選手プロフィール プロフィールの見方 印刷 福永 貴史 ・ フクナガ タカシ ・ FUKUNAGA TAKASHI 2021年08月07日 現在 獲得タイトル SG -- GⅠ GⅡ 出身地 山口県 年齢 47歳 生年月日 1974年10月20日 選手登録 1997年04月01日 登録番号 5800 期別 25期 LG 山 陽 所有車 トマホーク1, トマホーク2, イーグル1, コントレイル 身長 162. 8cm 体重 61. 2kg 血液型 B型 星座 天秤座 趣味 モータースポーツ ランク・ポイント 現行ランク A-46 前期ランク A-67 審査ポイント 79. 002 通算成績 通算V回数 5 1着 320 2着 344 3着 303 単勝率 12. 9% 2連対率 26. 7% 3連対率 38. 9% 直近成績グラフ 主な賞ほか ◆第25期選手養成所 優秀賞 個人成績情報 近5走成績 グレード 開催場 開催日 レース 種別 着 試走T 競走T ST 普通 8/7 10R 予選 7着 3. 43 3. 505 0. 26 飯 塚 8/5 5R 一般 3着 3. 34 3. 463 0. 18 8/4 準決 5着 3. 36 3. 458 0. 14 8/3 7R 3. 442 0. 21 8/2 2R 2着 3. 39 0. 08 近10走着 良10走 今年V / 優出 着外 平均試走T 平均競走T 最高競走T 0 1 2 6 11. 1% 33. 優秀な成績を収める. 3% 3. 472 0/2 近90日成績 勝率(180日) 出走 優出 優勝 直近 優勝 走路 平均ST 34 良 3. 38 3. 465 0. 19 17. 5% 11/63 30. 2% 19/63 44. 4% 28/63 湿 3. 59 3. 792 20. 0% 2/10 40. 0% 4/10 50. 0% 5/10 個人別あっせん予定 普通開催 令和3年度飯塚市営第4回第2節 08/16~08/19 令和3年度飯塚市営第5回第1節 08/22~08/24 令和3年度山陽小野田市営第2回第3節 08/30~09/01 休場 GⅠレース 第28回GⅠムーンライトチャンピオンカップ 伊勢崎 09/08~09/12 令和3年度山陽小野田市営第4回第1節 09/13~09/15 SGレース 第35回SG全日本選抜オートレース 09/22~09/26 令和3年度山陽小野田市営第9回第1節 09/27~09/30 休場
日本はこの30年、男女の格差が埋まっていない【データ】 女性登用促進と政治家について考える――異端的論考(4)
とすると、 「この大会で優秀な成績をおさめることができた」 となります。 「優秀な成績をおさめる」の履歴書での書き方 履歴書に自分の経歴として、過去に何かで優秀な成績をおさめることができたと書きたい時には、 「○○において、良い成績を収めることができました」 とするのがいいでしょう。 「収める」 をしっかりと漢字で表記し、 「優秀」 と自分に対して使うのがおこがましいので、 「良い」 と置き換えましょう。 まとめ 優秀な成績をおさめることは、大会などに出場する最大の目的ですが、その通りにはならなかったとしても、それに参加したという経験自体もまた、何らかの形できっと財産になるでしょう。
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久々です! 原因不明のサーバハングアップに悩まされどうも不安定な状態でみなさまのせっかくのご期待にお応えできず申し訳ありませんでした! よーく原因を探ってみると、Webhomeにマウントしていたディスクがフルになってました! こりゃあきまへんな! ってことでいらんもんを削除して復活です! まぁちょっと様子見ますね! 復活後の第一弾として、温めすぎた埼玉特派員報告です! 埼玉特派員報告Part7です。 2019/5/25 今日の埼玉南部はぴーかん。暑いです。 車いぢりに最適な季節のハズが、真夏ですYo! ツインの流用加工に関するカスタム・ドレスアップ情報[9件]｜車のカスタム情報はCARTUNE. 今回ですが、またまたちっこい方です。 某オクを徘徊中、新品即納で格安物件を見つけてしまいました。ダメ元で入札! で、競合もなく市場価格(環七にあるお店の販売価格はものによって某オクより安い!)より5k¥安く入手!!! ブツはこれ!! ちっこい方には設定が無いので、またまた他車流用にチャレンジです。 ただし、使うのはアブソーバーのみで、スプリングは今着いている他社のちっこいヤツ適応のちとシャコタン風のものを使います。 開封の儀。新品はいいっすねぇ。押すとちゃんと戻ってきます。(複筒式のお約束をやって確認です) 解体作業の経過はいつもの事なので、割愛です。 取り外したアブソーバーの長さ比較です。5cmぐらい短い感じです。 スプリング外し中です。 ノーマルアブソーバーの長さで縮めたので、黄色い方に着けるときには縮め直しをする羽目になりました。 純正フロント側13万キロものです。 5分ぐらい放置するとシャフトは伸びきりますが、冬場なら戻ってこない状態ですね。 そして、装着! ボディもホントは黄色いんですけど、汚れまみれですなぁ。この際フキ掃除もしときました。 後ろ足のアブソーバーです。こちらも、なかなか戻ってこないですね。 自分の後ろ足(26.5cm)と仲良く写ってますね。(怖いの知ってるくせに安全靴めんどくさいのよー) 長さ比較しましたが、後ろ足用はほぼ同じ長さでした。 後ろ足のボルト止めは、1Gをかけてから、、、お約束ですね。 そして、完成!! ダストブーツはKitについてきたヤツです。シリコン製なので寿命は長いかもしれません。 スプリング密着部分にスパイラル巻いて下がりすぎ補正と異音(ギシギシ)対策しています。 午前中に終わる予定で9:00頃から始めたんですが、 フロントスプリングの縮め不足 スプリングコンプレッサの爪の構造(安物なので爪がゴツい)により2本をバネ隙間にクルクル回しながら上までもっていく必要があった 外すときも②同様回しながら爪を外す必要があった フロントナックル下のピロのダストブーツを何気に押してみたら錆びた水が噴出!
スズキ・ツイン EC22S型 フロント リア 販売期間 2003年1月-2005年12月 [1] 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア マイクロクーペ エンジン K6A型 直3 DOHC 4バルブ エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 変速機 4 AT (ハイブリッド) 5 MT /3AT(ガソリン) サスペンション 前:マクファーソンストラット 後:トレーリングアーム 全長 2, 735mm 全幅 1, 475mm 全高 1, 450mm ホイールベース 1, 800mm 車両重量 570kg(MT車) 600kg(AT車) 600kg(ハイブリッド) 生産台数 10, 106台 後継 無し -自動車のスペック表- テンプレートを表示 ツイン ( Twin )は、 スズキ が販売していた 軽自動車 (2人乗り軽マイクロクーペ)である。 目次 1 概要 2 スタイル・機構 3 初代 EC22S型 (2003年-2005年) 4 車名の由来 5 脚注 6 関連項目 概要 [ 編集] 乗車定員は2人で、2, 735mmの短い全長と丸みのある外観が特徴で、既存のフル キャブオーバー 型 軽トラック と同等かそれ以下の数値(2003年当時)を持ったショート ホイールベース (1, 800mm)のため、最小回転 半径 はフルキャブオーバー型軽トラックとほぼ同等の3.