↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ スマホは下にあるフォームから 2. 点数計算問題STARTー何度も繰り返し練習すると早くなる! Q1答え 3200 「3200」と答えましょう。 Q1解説 役はチュンドラ1の2ハン。 ピンフ以外のロンは40から 。どうみても10は超えていますね、でもちゃんと数えます。 は8符、 は出上がりなので2符、合計で18符です。ひとつ上がって50符です。50符2ハンは3200です。 Q2答え 4800 「4800」と答えましょう。 Q2解説 親の50符2ハンは4800です。 Q3答え 子は1400 親は2700 「1300 2600は1400 2700」と答えましょう。 Q3解説 役はツモチャンタで3ハン。 ピンフ以外のツモは30から です。符はどうでしょうか? 符計算と点数練習問題-上級 | 脱・下手くそ麻雀. はツモの2符と合わせて10符、 が雀頭で2符、合計で12符。ひとつ上がって40符3ハンとなります。 Q4答え 子2700の3人払い 「2600オールは 2700オール」と答えましょう。 Q4解説 親の40符3ハンで、7700は2600オールです。 Q5答え 5200 「5200」と答えましょう。 Q5解説 イッツウドラ1で3ハン。 ピンフ以外のロンは40から 。符は が8符、カンチャン待ちが2符、合計で10符です。丁度10はそのまま40となります。40符3ハンは5200。 Q6答え 7700 「7700」と答えましょう。 Q6解説 親の40符3ハンは、子5200の1. 5倍ですが、7800ではなく7700と覚えて下さい。 Q7答え 3900 「3900」と答えましょう。 Q7解説 役はリーチピンフイーペーコーで3ハン。 ピンフのロンは30から 考えます。30符3ハンは3900。 Q8答え 5800 「5800」と答えましょう。 Q8解説 親の30符3ハンは、子の3900を1.
11 5200 1翻-一気通貫 答え.3翻40符 5200点 カテゴリー内記事一覧 何待ち練習問題-初級 何待ち練習問題-中級 符計算と点数練習問題-初級 符計算と点数練習問題-中級 符計算と点数練習問題-上級
7 600点/1200点 42符 リャンメン待ち 答え.1翻70符 600点/1200点 問題6のと同様70符の問題となります。70符は出現頻度が低いので暗記しておいた方が良いでしょう。子は1翻2300点・2翻4500点、、親は1翻3400点・2翻6800点となります。 カテゴリー内記事一覧 何待ち練習問題-初級 何待ち練習問題-中級 符計算と点数練習問題-初級 符計算と点数練習問題-中級 符計算と点数練習問題-上級
問題形式で点数の算出を行います。解答後に、役 や 翻数 が確認でき、さらに「結果表示機能」「問題再表示機能」「符計算表示機能」で詳細を確認することが出来ます。初心者の方にお勧めです。 点数計算を覚えてその場で正確に素早く算出するには何度も点数計算を繰り返して慣れることです。特に点数計算表は多くの点数が記載されているので覚えるのに一苦労でしょう。 しかしながら、点数計算が出来るようになると、自分にとって大切な役や牌を把握することが出来ます。なぜなら、麻雀は点数を競うゲームなので、最後に1位になるために必要な点数を把握することで、無理や勝負を仕掛けず、無理や役を狙わず、合理的にゲームを管理することが出来るからです。点数計算の方法を詳しく解説したページがあるので、興味のある方は以下のページも読んでみましょう! 点数計算を覚えたい方は以下のページをお読み下さい。 関連タグ
点数計算 人気ページランキング 1位. 点数計算早見表 2位. 点数計算 基本編一覧 3位. 符計算が最大の山場(基本編. 06) 4位. 点数は、ラインで覚えると簡単!(実践編. 01) 5位. 点数・点差 自動計算ツール
点数講座( 動画20本付 )を見るだけ!20日間で点数計算が身に付きます! 下記フォームから 無料メルマガ をゲットして下さい! 千葉県柏市で健康麻雀店を運営。 お気軽に見学だけでもどうぞご来店下さい! 詳しい内容は下記サイトでご覧いただけます↓ 健康麻雀へのご参加はお気軽にご相談下さい 河原 健治
皆さま・・ご無沙汰しております。 ハル春は、生きております(^^;) 久し振りに、インプレッションしたくなりました(^^;) いってみましょう♪ 【スズキ エブリイ JOIN ターボ】 です。 ワゴンの「エブリイワゴン」と、バンの「エブリイ」。 現在の軽自動車の「ハコ」で、 この2台のシリーズが、街で一番見かける気がしますね。 郵便さんや佐川さんでも使用されているのを見ます。 今回のインプレは、「バン」のエブリィです。 なぜにワゴンではなく、バン?
最近の軽自動車はターボ無しとターボ車の2種類のグレードが用意されていることが多く、一体どちらがいいのでしょうか? ターボ無しの場合、 値段が安く燃費もいいため、普段遠出をあまりせず、買い物など日常的に少し利用する頻度である人 におすすめします。 また、ターボ車だと高速道路でもパワー不足を感じることがなく、 街乗りの発進、加速もストレスなく走行 できます。 さらにターボの場合、 グレードも高く高スペックに加え装備も充実している ものが多く、予算に余裕がある人はターボを選ぶといいでしょう。 そもそも雪道に4駆は必要?
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PORSCHE 911 TURBO CABRIOLET × TARGA 4S × CARRERA 4S × CARRERA S ポルシェ911ターボ カブリオレ×タルガ 4S×カレラ 4S×カレラ S ポルシェ911の4WDモデルを一気試乗 今やポルシェの4WDモデルはリヤ駆動車と比べ、その支持率は上回っている。高性能化が著しいポルシェにとってもパワーを活かすのに好都合だろう。しかもパワートレインの熟成も進化の幅を広げ、さらに安定感は増している。そこで911ターボ カブリオレの日本上陸を機に、911ターボ、カレラ4S&タルガ4Sを題材にして、ジャーナリストの大谷達也にその効果と特徴を考察してもらうことにした。(前編) ポルシェ911ターボ カブリオレは3. 8リッター水平対向6気筒ツインターボを搭載。7速PDKを介して最高出力540ps/最大トルク710Nmを路面に伝達する。 「大パワーでこの安定したコーナリングは、高いボディ剛性と4WDの恩恵」 ポルシェほど4輪駆動の効果に早く気づき、現在に至るまで連綿とその技術を磨き続けてきたスポーツカーメーカーは他にない。 ところで4駆といえばトラクションの話題に陥りがちだが、実はコーナリング性能の改善にも効果があることを皆さんはご存知だろうか? タイヤが発揮するグリップには、駆動力や制動力を生み出す縦方向のものと、コーナリング時に必要となる横方向のものの2種類がある。ただし、1本のタイヤが生み出すことができるグリップの限界は、縦方向と横方向を合算した値で決まり、それは縦方向と横方向の比率のいかんに関わらず、ほぼ一定となる。これをグラフに表したものが、いわゆるフリクションサークルである。そこから読み取れるのは、激しいコーナリング時には加速や減速が難しく、逆に激しい加減速中はコーナリングの能力が低下するという、どんなタイヤにも共通した特性である。 もしも4輪のうちの2輪だけが駆動輪だったとしたら、どうだろうか? 4駆のポルシェ911、考察。本当に楽しい911の駆動方式は何か？：前編【Playback GENROQ 2016】 - GENROQ Web(ゲンロク ウェブ). それが限界的なコーナリング中だったとすれば、加速によって横グリップの能力が低下し、駆動輪だけがアウト側に流れることになる。したがって駆動輪が後輪であればオーバーステアに、前輪であればアンダーステアに転じるわけだ。 4WDモデルには前後トルク配分を示す画面がメータークラスター内にて表示される。 「ポルシェの技術者たちが4輪駆動を採り入れたのは、論理的な帰結だった」 では、4輪駆動だったら?
タイプ991ⅡのSは間違いなく"買い"である。 そろそろ本論であるカレラSとカレラ4Sの話題に移ろう。まず、カレラSでワインディングロードを走る。私はタイプ991になってステアリング・ゲインは一層高くなり、レスポンスはさらに鋭くなったと理解しているが、タイプ991Ⅱでもこの傾向はまったく不変。その基本はリヤのグリップが圧倒的に高いことにあるのだろうが、このため抜群の軽快感をこのうえない安心感とともに味わうことができる。 ポルシェ911の4駆と2駆を比較するため911 カレラSを試乗の場に持ち込んだ。4SとSはともに最高出力420ps/最大トルク500Nmを発生する3. 0リッター水平対向6気筒ツインターボをを積むが、4Sは4WDシステムを採用するため、Sより車重は50kg嵩む。 「カレラ 4Sのほうがより速くコーナーを駆け抜けられる」 カレラ4Sに乗り換えても基本的な性格は変わらない。ターンイン時のシャープさがわずかに失われたような気もするが、少なくとも前輪に駆動力が与えられることがその理由ではないはず。なぜなら、油圧式多板クラッチを電子制御する4WD機構ゆえ、コーナーの入り口ではフロントにほとんどトルクが分配されないからだ。もしもカレラSとの違いがあるとすれば、それは前輪を駆動するメカニズムの重量に起因するものだろう。ちなみにカレラ4SはカレラSより50kg重い。 一方、4WDゆえに生み出されたカレラ4Sのメリットであれば、自信を持って指摘することができる。限界的なペースでコーナリングしているとき、カレラSではフロントが"ピクッ、ピクッ"と神経質そうにアウトに逃げようとすることがあるが、カレラ4Sではまったくそれが感じられない。たとえて言えば、荒れた海を走るボートがまるで揺れることなく、一直線に港を目指していくような安定感が得られるのだ。 では、より速くコーナーを駆け抜けられるのはどちらか? 少なくとも私程度のスキルであれば、カレラ4Sのほうが思い切って攻められる。もしもグリップの前後バランスがせわしなく上下する折れ線グラフのように変化していたら、タイヤの持つ性能をギリギリまで引き出すのは難しい。瞬間的に現れるピークを避け、安定したグリップが得られるスピード域までペースを落としたくなるからだ。しかし、カレラ4Sではグラフがギザギザにならず、その平均値をとったかのように滑らかな曲線を描く。そして鋭いピークが訪れないがゆえに、全体的なペースを引き上げることができるのだ。 「タルガは間違いなくクーペに近い(振動)特性を得ている。このためコーナリング中の安心感はクーペ並み」と、大谷達也氏は認識を新たにしたという。 「スポーツドライビングのパートナーとして選びたくなるのはカレラ4S」 楽しいのはどちらか?
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