富士ヒルクライム(一般の部)での総合優勝など、全国各地のヒルクライムレースで優勝多数。愛称は「ハシケン」。ホームページ ↑ページの先頭へ
大阪府寝屋川市にある工房で、1983年にスタートして以来、多くの競技用ロードバイクを作られてきました。 工房のオーナー中川氏は、もともと選手として活躍されていたが、事故に遭い、選手生命は断たれなかったものの、ビルダーの道に可能性を見出しました。 写真はスチールとカーボンのハイブリッドモデル。スチールだけに固執するのではなく、本当の意味で適材適所にパイプを配置していく。フレームの進化に終わりはない。 その実績は確かなもので、ソウル五輪など、多くの選手がナカガワのフレームを使い勝利をつかんだそうです。 競技用はもちろんですが、「乗って楽しい自転車を作る!」が中川氏のテーマだそうで、非競技の普段乗り用バイクの製作も可能です。 スチールの種類について 今まで、スチールと表現していますが、スチールにも様々な種類があります。 カーボンにも材質や織り込み方法によって乗り心地や性質が大きく変わるのと同じように、スチールにも様々な種類があり、使う場所、溶接方法を変えることによって乗り味を大幅に変更することが可能です。 だからスチール=乗り心地がよいけど重い・・・と決めつけるのはあまりにももったいない!
乗ったことのある自転車で、フレーム素材がアルミだったという人は、多いのではないでしょうか。 一般的に乗られている自転車で扱われているので、最も普及している素材ともいえます。 そんなアルミフレームにも、寿命はあります。 その寿命は、どのくらいなのでしょうか。 関連のおすすめ記事 アルミフレームの特徴は?① アルミ製のフレームの寿命を理解する前に、まずは詳しい特徴について知っておくといいですよ。 アルミの利点は値段が安く済み、軽くて丈夫な上に、反応も良くて滅多に錆びません(完全に錆びないわけではありません)。 その反面、乗り心地はそんなに褒められず、疲れに関する限界がありません。 自転車1台分の比重は鉄が7. 9、チタンが4. 5、アルミが2.
要は何をもって「速い」と判断するかですね。 まとめ カーボンバイクは、毎年新しそうな、魅力的なテクノロジーを取り入れ、潤沢な広告費とプロの使用実績を元に宣伝され、すごく魅力的に見えてしまいます。 しかし、高額になればなるほど、軽ければ軽いほど繊細になるのも事実で、落車や扱い方ひとつで、一発でダメになってしまうリスクもあります。 フレームがダメになっても新たに供給されるプロと、私たちが同じフレームが最適かは一度冷静になって考えてみてもいいかもしれません。 カーボンは繊維の編み方や素材で様々な味付けが可能というのは常識だけれども、それは他の素材も同じ。 どういう乗り方をしたいのかを明確にして、それに合う予算、好みに応じてフレームの材質(カーボン、スチール、アルミなど)を選ぶのが正しい選び方だと思います。 最後に言いたいことは、スチールフレームは重いからロングライドなどにはいいけれどレースには向かないと、最初から可能性を排除してしまうのはもったいない!ということ。 オーダーの敷居が高いのならば、まずは量産型フレームでもスチールバイクの良さを体感して欲しい。 きっとその乗り心地のとりこになるはず! TEXT:toby
スチールバイクはカーボンバイクよりも速いのか? 前提として・・・ スチール=クロモリという図式になりがちですが、クロモリは「クローム・モリブデン鋼」という素材。 スチールの中に含まれるため、今回のブログではスチールと記載をいたします。 以前ケルビムの今野氏が雑誌のコラムで、カーボンバイクとオーダーしたスチールバイクの両車を乗り比べた方から、「明らかにスチールの方がスピードが出て速いのはどうしてだろう?」 と言われたことに対して、「吊るしのカーボンよりオーダーしたスチールの方が速いのは当たり前」みたいな話をされていて、実は頭に?が浮かんでしまいました。 私自身もスチールバイクは好きで、今までにパナソニックのPOSを利用した(最もオーソドックスなモデル)ロードから、量産スチールバイクによく利用される4130クロモリやタンゲNo. クロスバイクの素材解説 ～アルミ・カーボン・クロモリ～ | クロスバイク初心者ナビ. 1、インフィニティ、レイノルズの853、520、コロンバスのZona等を乗ってきてたので、多少の素材の違いは体感してきたつもりでした。 初速の伸びなどから、速さはカーボンバイクの方が軽くて一番だと思っていました。 物理的にも軽い方が移動するのに運動エネルギーが少なく済む・・・登りだって速いはずでしょ?と。 COLUMBUS THRONを使った自転車。主にツーリング用途に使用。 ケルビムでは最適な素材がスチールだからその素材を選んでいると断言されている。 "「依然として最も理想的なフレーム素材は、スティールである」。 これが、競技の世界で戦ってきたケルビムの結論です。スティールにこだわっている訳ではなく、性能を追求した結果の"スティール"なのです。" 出典: Works (CHERUBIM) 世間の印象としてカーボンバイクは毎年新しいテクノロジーがつぎ込まれ、特にレースならば使うのは当たり前。 スチールバイクは、耐久性もあり乗り心地はいいけど重いからレースには向かない。進化していない。ではないでしょうか? パイプ自体は大きく変わっていないからそう思うのも無理はないと思います。 そのため、スチールバイクは速い乗り物ではなく、乗り心地や美しさなど感性に訴えるような言われ方が多いように感じます。 スチールバイク。確かに美しい。が、それだけではないはず。 正直、私としては自転車は乗り物。美しいとかは副産物で、ロードバイクなら特に、同じ人間が乗ったら結果的に速いことが一番の正義だと考えています。 スチールバイクを今でも作る理由と、なぜ「オーダーしたスチールバイクはカーボンバイクより速いのが当たり前」なのか、私たちが扱う量産車とは何が違うのかの理由を自分なりに探っていきたいと思います。 ナカガワサイクルの工房を訪ねて そんな折りに、大阪の寝屋川にあるナカガワサイクルワークスさんに行く機会があったので思いきってこのことを聞いてみることにしました。 ナカガワサイクルワークス とは?
折り畳み自転車と小径車について、鉄製とアルミ製のフレームの耐振性や疲労限度のテストを始め、あらゆる道や段差での走行、急な動きに対する反応などを比べたデータが存在します。 テストの内容によって多少の差は見られるものの、鉄は500万回行っても壊れないのに対し、アルミは100万回以下で壊れてしまうことが多いようでした。 また、乗った人の体重次第で掛かる負荷も変わり、65kgに対して75kgでは1. 5倍の、100kgなら5倍以上となりました。 そして、フレームへのダメージが最も少ないのは、平たい地面で、砂や小石、段差などの障害物がある場所を走ることや、急ブレーキなどは、なるべくしない方が良いというのも分かりました。 アルミの寿命はそこまで長くありませんが、乗り方や手入れの方法によっては、10年以上保つこともあるようです。 メーカー側も、アルミの性質を把握した上で造っているため、そう簡単に壊れることはないはずです。 そもそも、テストはあくまでもテストなので、実際に走ったときの速度や距離とは違います。 なので、確実な答えは出ないのです。 ロードバイクは本来、レースをするためのものなので、軽さを重視していてもそうでなくても、もともと耐久性は低いほうです。 それでも5年以内に折れたという話は滅多に聞かないので、そう考えると、コストパフォーマンスに優れているアルミはお得かもしれません。 自転車のフレーム寿命について、もっと知りたい人は 「 自転車のフレームの寿命は? 」 もおすすめです。 カーボン製のフレーム寿命が気になる人はこちら!⇒ 「 カーボン製フレームの寿命(耐用年数)・メリット・デメリットって? 」 アルミフレームはコストパフォーマンスに優れている 自転車のアルミフレームは数多くの自転車に使われていて、値段も安めのものが多いです。 値段が安いから性能が良くないと思い方もいるかもしれませんが、決してそんなことはありません。 性能も良く、耐久性も普通に使っている分には、数年は間違いなく使えます。 それ以上寿命を伸ばしたいと思うなら、メンテナンスが重要になります。 これは、どの素材に関しても同じです。 大事に使うことが、寿命を伸ばす秘訣です。
開発途上国における橋梁維持管理の課題と橋梁データベース作成システムのカンボジア全国レベルでの導入・実践. 土木学会論文集F5(土木技術者実践). 2021. 76. 1. 43-51 Nobuo Nishi, Masaru Minagawa. Management of incorrect public works cost estimations for Japan's local governments. Public Policy and Management. 20. 85-97 Nobuo Nishi, Masaru Minagawa. A new check system of cost estimation of project designs in Japan's local governments. 2020. 19. 3. 9-24 Shinji Asai, Takashi Goso, Masaru Minagawa. Study on Japanese medium and small size construction companies expanding business to overseas market. 東京都市大学 情報基盤センター webclass. Internet Journal of Society for Social Management Systems (ISSN 2432-552X). 12. 2. 119-130 西 喜士, 皆川 勝, 五艘 隆志. 地方自治体における設計積算ミス問題に関する考察. 43-51 もっと見る 書籍 (8件): 「技術者向けの倫理」 技術倫理~技術者の観点から~ 一般財団法人公正研究推進協会(APRIN) 2018 土木技術者の倫理を考える 3. 11と土木の原点への回帰 丸善 2016 リレー講義 ポスト3.
2018/06 - 2021/05 国土交通省 BIMCIM推進委員会BIMCIM要領ガイドライン改定WG主査 2018/06 - 2021/05 国土交通省 BIMCIM推進委員会委員 2017/04 - 2020/03 一般財団法人公正研究推進協会 理工学分科会 受賞 (1件): 2015/09 - 第5回欧州アジアシビルエンジニアリングフォーラム 最優秀論文賞 社会基盤プロジェクトの設計改善のためのBuilding Information Modellingの活用に関する研究 所属学会 (2件): 日本技術士会, 土木学会 ※ J-GLOBALの研究者情報は、 researchmap の登録情報に基づき表示しています。 登録・更新については、 こちら をご覧ください。 前のページに戻る
東京都市大学からのメッセージ
2021年4月1日に更新されたメッセージです。
更新: 2021年07月29日16時42分 2020年4月8日から当面の間,新型コロナウイルス感染症対策のため,一部の窓口を除いて閉鎖しています.問い合わせは,できるだけ 電子メール でお願いします. 対面対応可能場所(各部屋については 「ECCS端末配置場所の開室・閉室状況」 もご参照ください) 窓 口:駒場情報教育棟1F システム受付 福武ホール地下1F(緊急事態宣言中は閉室) 相談員:駒場図書館1Fメディアパーク・情報教育棟1F自習室(2020/9/25から相談員配置) 本郷総合図書館2F ECCSルーム 福武ホール地下1F(緊急事態宣言中は閉室) ECCS クラウドメールの利用には初期設定が必要です.広報「 ECCSクラウドメール利用方法 -初期設定等- 」をご覧ください. ECCS2021 ECCS2021は2021年3月1日に運用を開始しました. 既知の障害と対策については,広報「 ECCS2021の既知の障害と対策について 」をご覧ください. 主な変更点については,広報「 ECCS2021 の主な変更点 」をご覧ください. システムの移行については,広報「 次期教育用計算機システム (ECCS2021) への移行について 」をご覧ください. 導入した機器については,広報「 次期教育用計算機システム(ECCS2021)について 」をご覧ください. 東京都市大学 情報基盤センター. このサイト上のウェブページは順次更新していますが,3月1日現在古い情報が多々含まれています.ご了承下さい. システム全般: システム のページをご覧ください. メールシステム関連: ECCSクラウドメールサービスのご案内 , ECCSクラウドメール利用方法 -初期設定等- UTokyo Account (東京大学アカウント): 教職員向け (学内ネットワークからのみアクセス可), 学生向け UTokyo Account の通知書に記載されたパスワードの変更には ECCS の端末も利用可能です.詳しくは広報「 【Mac環境】ゲストアカウントについて 」をご覧ください. 障害情報, よくある質問: システムの利用に当たって何か問題があれば,ご覧ください. システム停止等 ECCSシステムメンテナンスのお知らせ(2021. 8. 5, 8. 6, 8. 10, 8. 13) 更新: 2021年07月21日 UTNET 基幹ネットワークが停止している場合,影響範囲の施設ではECCSのサービスをご利用になれません.UTNET 基幹ネットワークの停止については, UTNET Home Page () をご覧ください.
東京都市大学の学部学科、コース紹介 理工学部 (定員数:620人) 最新の科学技術を生かしたものつくりで人々の暮らしを豊かにする 建築都市デザイン学部 (定員数:220人) 建築・都市工学の専門能力やデザイン能力を含む問題解決能力を備え、社会の要請に対応できる人材を目指す 情報工学部 (定員数:180人) 情報・IoT・人工知能(AI)・データサイエンス・ビッグデータ解析技術で「超スマート社会」の実現に貢献する 環境学部 地球規模の問題から人々の生活に関わる問題まで多角的に捉え、環境問題を解決できる人になる メディア情報学部 (定員数:190人) 現代の人間社会や情報通信技術が生み出す新しい情報環境を正しく理解し、新しい提案・改善ができる人材になる 都市生活学部 魅力的な街や都市の文化、商品、サービスをデザイン(構想・企画)し、マネジメント(実現・運営)することができる企画・実行力ある人材に 人間科学部 子どもの育成に必要な「感性」と「実践力」を育み、優れた保育者・教育者となる 東京都市大学では、こんな先生・教授から学べます 続きを見る 東京都市大学の評判や口コミは?