みなさんこんにちは!研伸館の中村です。今回からは志賀直哉さんの『城の崎にて』の解説に入ります。20回の予定です。がんばって毎日勉強してくださいね!
」 と思いませんか? いや、そんな貴方。 あっさりと物凄いこと言っていませんか? 電車に跳ね飛ばされたって、どんな状況だよ?? その事故に対する説明は? というか、一体どこにけがを負ったんだ?? これが太宰だったら(引き合いに出すと、太宰に怒られそうですが……)、延々とこの電車事故の詳細を事細かに、念入りに描き出しそうなものですが、志賀直哉はこの後、けがに対して数行しか描写してません。 医者から2、3年、脊椎カリウス発症しなかったら、大丈夫だから。まぁ、そんなことも無いと思うけど、と言われたから、用心のために温泉に来た。3週間以上から、5週間ぐらいは養生で滞在したいなぁ、ぐらいのことしか、書いてない。 おいっっ!! と、突っ込みどころ満載な冒頭なのですが、けれど、ちょっと考えてみてください。 【自分の体験は、結構あっさり喋るもの】 皆さんの周囲で、酷い事故に遭ったり、例えば一歩間違えれば死んでいたかもしれない体験をした人などは、そのこと自体を克明に話したりすることはあるでしょうか? 城の崎にて／注釈・城の崎にて | Works | BACH. 現代で考えるのならば、東日本大震災等の災害や、自動車事故。様々な災害に巻き込まれた人は、その経験を自分から話す、というよりは淡々と話すことの方が多くないでしょうか? 聞いている周囲の方が、 「えっ?? 本当にそんなことあったの? 」 と思うぐらいに、 あっさりと、淡々と。 むしろ、本当に辛い思いをした人であるのならば、訊かれなければ。もしくは機会がなければ、その経験を話すことは稀です。(例:戦争体験など) 当事者、というものは、得てして自分の体験したことなので、別段特別なことに思えないのでしょう。ああ、そういえばそんなこともあったなぁ。 というか、本当に事故に遭ったのかな?
1. 短編作品を読み、初読の感想を書く 小説の神様と称される志賀直哉の短編小説「城の崎にて」を読み、初読の感想を色カードに書かせる。その際、作品の印象(感想)を好悪の程度に合わせ、赤をもっとも否定的な印象を示す色として設定し、桃、黄、薄緑、深緑の順に肯定的な印象を表すこととした。 2. 彼の「暗夜」（大正2年8月15日、志賀直哉、山手線の列車にはねられる） - 今日の馬込文学／馬込文学マラソン. 初読の感想を全体で共有する 色別に初読の感想を全体で共有する。「好き」「嫌い」「どちらでもない」がちょうど三分の一ずつくらいで分かれ、強烈な嫌悪感を持ったという意見がある一方、面白かった、文章が美しいとする意見も散見された。 3. 「城の崎にて」の作品構造(型)を考える 「城の崎にて」の物語の型について、以下のどの型に当てはまるのか考え、いずれか一つを選びカードを提出させる。 〈物語の型〉子供が立派な大人になっていく「成長型」、一般的な大人が子供心を取り戻す「退行型」、外から内に来て、再び外へ帰っていく「かぐや姫型」、内から外へ出かけていき、再び内に戻ってくる「浦島太郎型」。 4. 場面ごとの構造を分析する 本文中に現れる「近代西洋的概念語(青マーカー)」と「前近代的東洋的自然的概念語(赤マーカー)に着目し、各場面ごとに板書する。 (画像クリックで拡大) 5. 本文中の表現や場面から、小説の構造を確認する 作品全体としては「都会・現実」空間(生の世界、光の世界)から「自然・異界」空間(死の世界、闇の世界)へ向かい、戻ってくるという「浦島太郎型」の構造で進行されていることを確認する。 さらに、各プロットにおいても、この型が反復され、帰還型となっていることを確認する。 また、各プロットが「自然描写」→「主人公の内面」→「主人公の回想」の順に繰り返されている点にも留意させた。 6. 学習後の感想を書く 初読の時と印象はどのように変わったのか、印象が変化するきっかけはどのような点にあったのか、どのような作品分析ができるのか、志賀直哉が小説の神様と称されている理由など、思いつくままに、読後の感想を書いた後、ロイロノート・スクールで提出し感想を全体で共有する。 (画像クリックで拡大)
自転車のチェーンのたるみの正しい直し方 一般的な自転車のチェーンのたるみを直す方法について、詳しく説明する。外れたときの対処法も併せて解説するので、ぜひ参考にしてほしい。 たるみの直し方 自転車のチェーンを触ってたるみを確認してから、調節をスタートしよう。 1.スパナで後輪にある左右のナットを緩める 2.ブレーキの固定部分にあるボルトをプラスドライバーで緩める 3.チェーン引きのナットをスパナを使って時計回りに締める 4.左右のナットを締めながらチェーンを動かして揺れを1cmになるよう調整する 5.タイヤとフレームの隙間が左右同じになるのを確認する 6.ペダルを後ろに回して全体のバランスを確認したら緩めたネジを全て締める チェーンカバーがついているママチャリや、変速がある自転車のチェーンを締める手順は複雑だ。専門的な知識が必要なので、自転車専門店に依頼したほうがよいだろう。 外れたときは? チェーンのたるみが悪化すると、自転車から外れる場合がある。取り付ける手順は以下の通りだ。 1.チェーンが外側に落ちたらギアを最大に、内側に落ちたら最小に合わせる 2.チェーンをギアにかける 3.ペダルを後ろに半回転回す チェーンケースがある場合は、内側のフタを外さなければいけない。自分で直せるのは前側のギアだけなので、後側が外れたときは自転車専門店に頼もう。 4. 自転車チェーンのたるみの修理にかかる料金 自転車の種類によっては、チェーンのたるみを直すのは難しい。無理にいじると壊れることがあるので、できないと感じたら自転車専門店に依頼するのがおすすめだ。 自転車のチェーンのたるみを直すだけなら、500円ほどが相場だ。ただし、チェーンのたるみ調整を行っていない店舗もあるので、先に確認しておこう。 たるみでチェーンが外れたら、1, 000~1, 500円くらいで取り付けてもらえる。ただし、たるみや伸びが酷い場合は、チェーン自体の交換が必要になるだろう。 チェーン交換の料金は、チェーン料金込みで2, 500円くらいが一般的だ。ただし、チェーンの種類や自転車のタイプによって料金は上下するので、あらかじめ聞いておくとよいだろう。 自転車のチェーンにたるみがあると、スピードや安全性に問題がでる。外れたり破損したりする前に、スパナやプラスドライバーを使って調整しよう。定期的なメンテナンスを行って、チェーンにたるみがないか確認することが重要だ。自分で調整するのが難しいようなら、自転車専門店に依頼してほしい。ただし、自転車のチェーンは消耗品なので、たるみや劣化が酷い場合は交換したほうがよいだろう。 更新日: 2020年7月24日 この記事をシェアする ランキング ランキング
こんにちは、じてんしゃライターふくだです。 ママチャリに乗ってしばらくして自転車屋さんに行くと、「ああ、こりゃ、チェーンにたるみが出てるね。チェーン引きしとくね」なんて言われることがありますよね。 クロスバイクでは、チェーン引きと聞いたことありませんよね。 クロスバイクのチェーンってたるまないの、今回はそんな話です。 関連のおすすめ記事 自転車のチェーンのたるみ問題① そもそもにですよ。 チェーンがたるむとは、どういうことなんでしょう? 自転車のチェーンのたるみ問題 | BICYCLE POST. 「そんな金属プレートの組み合わせが、人間の脚力ごときで伸びたり縮んだりするの?」 この疑問は鋭いです。 ええ、人間の脚力ぐらいでは、チェーンのプレートが伸び縮みすることは滅多にありません。 ワイヤーは細い金属の組み合わせですので、伸び縮みしますけど。 チェーンって、結構しっかりしたプレートの組み合わせですからね。 逆に人間の足で簡単に伸び縮みするとしたら、オートバイなんか作れません。 でも、現にママチャリではチェーンがたるんできます。 そして、自転車屋さんのおじさんは、謎のチェーン引きというのを100円か、高くても500円くらいでしてくれます。 チェーン引き、チェーンを引き締めるんでしょうか? そんな難しそうなこと、500円くらいでしてもらっても良いものなんでしょうか? 自転車のチェーンのたるみ問題② いえ、実際にはチェーンを引き締めているわけではないです。 単に、ホイールを後ろに引っ張り下げているだけです。 もちろん、手で引っ張るとかじゃなく、ちゃんと工具を使ってしかるべき方法で、チェーンが伸びてしまった分、ホイールを後ろに引っ張り下げることで、チェーンはまたきちんとします。 でも、クロスバイクでチェーン引きって聞いたことないですよね。 実は、ママチャリでも6段ギアとかのものでは、チェーン引きはしません。 そう、カギは変速があるかどうかです。 でも、三段ギアのものはチェーン引きしないといけません。 これは、外装変速システムというものの賜物です。 自転車のチェーンのたるみ問題③ 外装変速システムとは、スポーツ車についている車輪の右側にある、外にひょこっと出ている変速機を使って変速するシステムですね。 その反対は内装変速システム。 ホイールの内側で変速します。 車の変速なんかと同じですね。 外装変速システムでは、無理やりチェーンを隣のギヤにずらすことによって、違う重さのギヤに変えます。 ギヤの大きさとは歯車の大きさです。 違う大きさの歯車にかけるのに、同じチェーンの長さで余ったりしないのか?
自転車のギアが入らない!? ママチャリや小径自転車などで、急にギアが動かなくなったり、入らなくなったりすると、とりあえず自転車屋さんに行って、変速機の調整をしてもらっていたでしょう。果たして素人でも変速機の調整ができるのでしょうか。答えはできます! ここではママチャリや小径自転車、クロスバイクなどで多用されているリアディレイラーの調整方法をご紹介します。 自転車のギアの種類 自転車のギアの切り替えを行う装置は、主に3種類ほど存在します。ここでは自転車のギアの切り替え装置についてご紹介します。 外装ギアとは? 自転車 変速 機 チェーン たるには. 最も一般的な変速機付きの自転車に採用されている外装ギアは、文字通り丸見えの変速機です。メンテナンスが必要ですが故障も少なく、直し方さえ覚えていれば、誰でも調整できる変速機です。 内装ギアとは? シマノ アルフィーネ Di2 内装ハブギア 内装ギアは、変速機をケースの内側に組み込まれた部品になります。メンテナンスフリーで、見た目もスッキリとするなどいいことずくめですが、価格が高いのがネックです。また故障した場合は、直し方が無い為ギアごと交換しなければなりません。 シングルギアとは? シングルギアとは、変速出来ないギアです。ギアが一段しかないタイプです。 自転車の変速機部品の名称 自転車の変速機にはフロントディレイラーとリアディレイラーと呼ばれる部品があります。ママチャリや小径自転車やクロスバイクの1部は、リアディレイラーしかありませんが、ロードバイクやMTBなどにはフロントディレイラーがあります。ここではそれぞれの部品の役割をご紹介します。 リアディレイラーとは? 自転車が変速するためには、シングルギアの自転車よりもチェーンが長くないといけません。しかしそれだとチェーンがたるんでしまいます。そのチェーンのたるみを解消しなければ、チェーンが外れてしまいます。チェーンのたるみの解消と、チェーンを指定されたギアにはめ込む仕組みが必要となります。それがこのリアディレイラーです。 フロントディレイラーとは?