運賃・料金 逆井 → 柏 片道 170 円 往復 340 円 90 円 180 円 168 円 336 円 84 円 所要時間 8 分 16:30→16:38 乗換回数 0 回 走行距離 5. 1 km 16:30 出発 逆井 乗車券運賃 きっぷ 170 円 90 IC 168 84 8分 5. 1km 東武野田線 普通 条件を変更して再検索
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2021/08/06 16:30 Depart 1 16:30 ⇒ 16:38 8min JPY 170 (IC: JPY 168 ) Changes: 0times 2 16:40 ⇒ 16:48 3 16:48 ⇒ 16:56 From 16:30 Sakasai 東武野田線[アーバンパークライン] Bound for Kashiwa fare IC fare 16:38 To Kashiwa 3, 4 16:40 16:48 16:56 3, 4
ZのL型エンジンについて L28エンジンをフルチューンしたら大体どのくらいの馬力が出ますか?後ドラックレース等に出ているS30Zはエンジンは別物なのでしょうか? 補足 ドラックレース使用にする気はありません。ただ興味があっただけです。やっぱりNAで300馬力も出るんですね。エンジンについてはパーツは存在(海外でも)しいつでもオーバーホールできる環境下であればツインターボ化したいですね。 1人 が共感しています ベストアンサー このベストアンサーは投票で選ばれました 街乗り程度でしたらNA300馬力程度が良いと思います 時速250程度は楽に出ます、、、、3.
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MJ が直接お店へお伺いし、 勝手に 「 認定ショップ 」に認定するこのコーナー。 今回ご紹介するのは兵庫県加古川市にある チューニングショップ 「スーパープライベート」 さんです!
L20改2. 6L チューニングエンジン(保証有) 旧車パーツ買取販売 【価格】 売却済み 【基本スペック】 メーカー・・・ハコスカケンメリブタケツサメブルなど・・・L6、L型 備考・・・L20改2. 6Lチューニングエンジン(ついに完成) ≪5ナンバーに拘る方へ・・L28ノーマルより速いですよ≫ ◎ハコスカケンメリブタケツローレルサメブルなどに・・・・・ ≪≪画像にはケンメリ用オイルパンが付いています≫≫ S30Z&セドリックにも使用可 【L20ブロック(E30)】 後溜り用のブロックより前溜り用に加工済み 83㎜フラットピストン&リング(新品) 2570cc ストレーナー穴&レベルゲージー穴加工 L28クランク使用 クランクシャフト(曲がり修正&ラッピング) L28コンロッド使用 メタル&シール&パッキン類、新品使用 売却済 【シリンダーヘッド(E30)】 素材ハイカム(亀有73度) 面研(0. 8㎜) バルブ研磨&スリ合わせ イスキー強化スプリング(インナーのみ) 圧縮 10. L型（ヘッド加工） - レーシングサービスアオヤギ(RS-AOYAGI) 福岡県福岡市 旧車(ハコスカ・ケンメリ・S30Z等) チューニングショップ 中古車販売 レストア. 5以上 【タペットカバー及びチェーンカバーはバフ掛け済み】 ボルト等も再メッキ済み ◎ 有名ショップにてチューニング ◎ ≪≪画像にはケンメリ用オイルパン&ストレーナーが付いています≫≫ 【検索用】 L型、L6、L28、L3. 1L、L28チューニング 尚、持込みでチューニングも受け賜わります。
▲ある世代の人にとってはとっても懐かしい、11代目Y34型グロリアがベース ちょっと古い車にさらに古いエンジン? 2020年1月10日~12日まで千葉県にある幕張メッセ行われていたチューニングカーの祭典『東京オートサロン2020』。展示車両の中で「あっ!」と驚くようなカスタムが施された車両にフォーカスしレポートする。 会場で我々が唯一お目にかかれた日産 グロリア(11代目Y34型)ベースのカスタマイズカー。 会場で目にしたとき、思わず「お、派手! いや地味?」という言葉が口をついて出てしまった。 キャンディブルーのボディカラーはいかにも派手だが、それ以外の外装はいたって地味だ。 タイヤがフェンダーからハミ出していないのはもとより、オーバーフェンダー、エアロパーツの類もほとんど装着されていない。 そもそもグロリアをベース車に選ぶという時点でシブすぎる……。 ところが、ボンネットフードの中を覗いて驚いた。 そこには往年の名機、L28型エンジンが鎮座していたのである。 ▲ショーカーとしての美しさも追求された、L28型エンジン。6連スロットルはRB用を加工したもの L型エンジンを最新の電子制御で動かす L型エンジンといえば、1960~1980年代の日産車に搭載され、一時期は主力にもなったエンジン。 現在、ほとんどのエンジンは、吸気バルブと排気バルブがシリンダーヘッドの左右に分かれて配置されているクロスフロー方式となっているが、このL型エンジンは同じ側に吸排気バルブが配置されるカウンターフロー方式を採用している。 しかも、シリンダーブロックは重い鋳鉄製。 かつてのグロリア/セドリック、初代および2代目フェアレディZなどに搭載され、当時は改造しても壊れにくく、チューニング次第で化けるエンジンとしてカスタム派にもてはやされた。それは事実。 ただ、Y34グロリアに載せるにしても、さすがに設計が古すぎるのでは? 乗ったら病みつき♪日産L型エンジンチューニング｜Motor-Fan[モーターファン]. そんな疑問が湧いてくる。 ところがどっこい、エンジン本体こそL型だが、ありとあらゆる箇所に手が加えられ、実質的には全く別モノのエンジンに仕上げられているのだ。 ▲メーター類はMoTeCのダッシュロガーで制御。MTにも関わらず、シフトポジションまで表示される(画面はデモ用) 燃料噴射はマルチポイントインジェクション化し、MoTeCのECUでシーケンシャル制御。スロットルバルブはRB26用の6連スロットルを加工して装着している。 他にもダイレクト点火方式に変更するなど、制御システムを完全に電子化し、実に320psもの最高出力を獲得。 さらにRB用5速クロスミッションも装着されており、グロリアがもつ"オジサンセダン"のイメージから大きく飛躍したスポーティな性格となった。 日本のチューニング文化が作った車 もちろん、エアコンやパワステ、メーターなどもベース車同様に作動。 この車を手がけたTIC代表の越川氏によると「パワーアップすると一般的に乗りづらくなったり、排気が臭くなったりしますが、そうした犠牲を一切排除したかったんです」とのこと。 実はこのTIC、チューニングショップでもなければ、パーツメーカーでもない!