艦これの任務「資源の再利用」についての攻略情報を記載しています。「資源の再利用」の攻略ポイントや、編成、出現条件、報酬など解説しています。「資源の再利用」攻略のご参考にどうぞ。 作成者: nelton 最終更新日時: 2018年12月15日 12:46 任務「資源の再利用」の基本情報 「資源の再利用」は装備を24回廃棄すると達成できる任務です。 任務開放条件 海上護衛戦のクリアで出現 任務内容 「工廠」で余剰の装備アイテムをなるべく多く「廃棄」して、鋼材の再利用に努めよう! 報酬 鋼100 ドラム缶(輸送用) 報酬で「ドラム缶(輸送用)」を入手できる 「資源の再利用」は報酬で「ドラム缶(輸送用)」を入手できます。ドラム缶(輸送用)は2-5のルート固定で使用するほか、いくつかの遠征を成功させるために必須の装備です。定期的に入手できるのは「資源の再利用」任務だけなので、毎週こなしましょう。 「資源の再利用」の攻略ポイント 装備を「24回」廃棄する任務 「資源の再利用」は、任務を受けた状態で装備を 24回 廃棄すると達成できる任務です。 装備を24個廃棄する任務ではない ので、複数装備を一括廃棄しても1回分としかカウントされません。 「資源の再利用」の進め方 手順 解説 1 任務を受けた状態で 、装備を24回廃棄する
8です。 攻撃力が1変わると、無力化率は1/79(約1. 27%)変動します。 命中が1変わると、攻撃側にキラが付いていてナ級の回避が十分に高い(*)場合、命中率が1. 2%変動します。ナ級の回避が十分に高いかどうかは分からないのですが、まあどうせ高いでしょう。多分。 *:命中項-回避項≧100にならない程度 火力を下げて命中を上げた場合に得になるか損になるか(命中率を加味した場合の無力化率が上がるか下がるか)は、命中率によって変わります。命中率6~7割程度の場合はざっくり攻撃力を3下げて命中を2以上増やせるなら得になることが多いです。しかし現実的には命中をそこまで稼ぐことはできません。したがって、確定大破ライン・確定撃沈ラインの攻撃力で殴ることで命中率を加味した大破率・撃沈率を最大化できると言えます。 では具体的な火力調整について。 同航戦でナ級を確定大破させるのに必要な火力は151、確定撃沈は170です。同航戦以上を引く前提で戦略を立てる場合、火力151~170に調整した上で命中をできるだけ稼ぐ方針が良いでしょう。 反航戦の確定大破は火力190です。確定撃沈は……狙うのは無謀ですが一応書いておくと、火力214です。反航戦のことだけを考えるなら火力を190にすると無力化率を最大化できます。 しかし火力170を超えると同航戦を引けた場合に(ナ級対策としては)超えた分は完全に無駄になります。同航戦で無駄にならない火力170の場合、反航戦では攻撃力139となり、無力化率は67.
「 資源の再利用 」任務、 ウィークリー でしたねー! 内容 「工廠」で余剰の装備アイテムをなるべく多く「廃棄」して、鋼材の再利用に努めよう! 行動 装備の「廃棄」を24回行う。 ※まとめて廃棄すると1回にカウントされるので注意 報酬 燃料/弾薬/鉄/ボーキ=0/0/100/0 + ドラム缶(輸送用) 発生条件 ウィークリー任務【海上護衛戦】達成後(潜水艦15隻撃破) ドラム缶ももちろんもらえました! ドラム缶これくしょん、缶これ始まった! 使用済みプラスチックの再資源化事業への取り組みとして「株式会社アールプラスジャパン」へ資本参加 - 産経ニュース. 毎週1個ずつは確実にもらえるということで、無理に開発で量産しようとする必要はないかもですねー。そのうちドラム缶を廃棄することになりそうw 廃棄任務が地味に面倒です。解体や改修予定の艦から剥がして廃棄。この流れになりそう。 毎週「廃棄」任務がついてまわることになるので、装備はロックがないんで気をつけてくださいー。 特に 零式水上観測機 とか 15, 2cm連装砲 とか間違えて廃棄しやすいものには注意です! 以上、「資源の再利用」任務についてでしたー。またねー(´∀`*)ノシ 関連 → 新遠征「北方鼠」「東京急行」は高効率!必要編成や成功条件(ドラム缶の入手法)など!
2021年4月12日 5時06分 JR東海は、引退した新幹線の車両のアルミを再び新幹線に使える品質に再利用する技術を開発しました。鉄道業界では、資源を再利用して環境への負荷を抑えようという取り組みが広がっています。 JR東海は、去年3月に引退した新幹線「700系」の車両に使われているアルミを、再び新幹線に使える強度を保って再資源化する技術を開発しました。 これまでは塗料が付着していたりボルトなどの不純物が混ざっていたりするため、再利用の段階で品質が落ちることが課題でした。 そこで、アルミを細かく縦横20センチほどの四角形に裁断して、塗料やボルトを取り除いてから高温で溶かすことで品質を保つ技術を開発し、特許を取得したということです。 再生されたアルミは、当面、駅や店舗の建築資材として利用し、将来的には再び新幹線の車両に利用することを検討しています。 新幹線の車両1両からは、およそ4トンのアルミを再利用でき、同じ量のアルミを製造するのに比べて、二酸化炭素の排出量を97%削減できるとしています。 新幹線の車両のアルミを再利用する取り組みは、JR東日本や西日本も始めていて、鉄道業界でも資源を再利用して環境への負荷を抑えようという取り組みが広がっています。
CO2を資源としてとらえ、分離・回収してさまざまな製品や燃料に再利用することで、CO2の排出を抑制する「カーボンリサイクル」の取り組み。 「未来ではCO2が役に立つ?! 『カーボンリサイクル』でCO2を資源に」 では、カーボンリサイクルの全体像や期待される利用方法などについてお伝えしましたが、その後もさまざまな取り組みが進んでいます。今回は、カーボンリサイクルの現状をご紹介しましょう。 育ちつつある「カーボンリサイクル産業」 日本が2050年までの実現を宣言している「カーボンニュートラル」( 「『カーボンニュートラル』って何ですか?
続くGROMいぢり… 今回は即底付き不可避の純正フニャチンフォークと 性能無視の完全見た目優先でのバックステップ変更です。 それとケツの痺れを防ぐためのちょいカスタム! (純正シートは結構硬い.... ) 前回リアショックを... 多少なりとも社外の固めのサス(あまり変わってない?) に変えたこともあり、前もそれなりに固くしたいなぁと思い... サスオイル交換を決意。 交換するサスオイルはベルレイの激硬フォークオイル30Wと MOTOREXの7. 5Wを6:4の割合でブレンドします。 30の方の動粘度がなかなかに未知数だったため、 かなり固いサスになることを想定していましたが… 軽く乗った見た感じだと、 結果的にはあまり変わりませんw 純正と比べてもやや動きにコシがでてきた? タイラップ巻いて確認はしましたが 超絶底付きもなくなってるのでこれはこれでいいのかも。 油面高さは純正からは変えてないはずなので もうちょい様子見ですな。 林道とかゴロゴロ段差がある道でどうなるか... フォークオイルは大量に余っているので 気に入らなければいくらでも調合&交換は可能ですw あてずっぽに変えるのも碌なことにはなりませんがね… ちなみに今ウチの家にあるフォークオイルは ヤマハ15W MOTOREX7. ダイレクト･ドットコム･レーシングの店長日記 ＧＲＯＭのＦフォーク分解. 5W ベルレイ30W ヤマハは以前スーパーシェルパのフォークをOHしたときに使ったもの。 なんか無駄に買い込んでますな… いつか使う日が来るでしょう。…使うのか? サスオイルはじっくりオイル排出&エア抜きジュポジュポ→放置で丸一日使うため、 その後はシートのカスタム。 これは内臓式のゲルザブをシートに仕込むだけ。 ニッパーで針を外し、一部めくって中に仕込むだけ!それだけ! ちょっと着座部分がもっこりしてますな? 最後にステップの交換です。 これは事前に純正ステップ外しておいたのであとはつけるだけ... ! あらかじめ組み立てておいた社外バックステップを組みつけます。 しかしさすがはタイ製バックステップ!! 開封後なんと取り扱い説明書・組み立て書がありません。 結局は製品写真見ながら見よう見まねで組み立て… なんじゃこりゃ... んでもって組み付けです。 フットブレーキはバネ二つだけつなげてそれぞれ遊び調節だし クラッチ側も見よう見まねでどうこうなるレベルなんで何とかなるかな… …と思ってました。気軽に考えてました。 甘かったです。 見事に甘かったです。 何か部品がいろいろと余ったんですけど… そして何よりも組み付け精度が最悪!
5mmのところ、市販されているスラストベアリングは24mm。0. 5㎜の違いが収まる範囲なのか、が気になります。 そこでインナーチューブ内径を測ろうと思いましたが、内径が細くなってスプリングが収まる部分は結構奥まっていてノギスでは測れません。そこで、外径が24㎜のソケットを突っ込んでみたところ‥何の抵抗もなくスカスカ入ります。これは使えます! フォークの底に入ってスプリングを受けているノーマルのワッシャーは厚さが2㎜あります。 これを、薄いワッシャー+スラストベアリング+ノーマルワッシャーで5㎜にして組みなおして試走‥してみたところキタコさんのものよりはずいぶん柔らかくなりましたが、自分の好みからすると硬い&突っ張る。のでまた全バラして、 薄いワッシャー+スラストベアリング+薄いワッシャーの4㎜にして組みなおして試走。 これはいい感触! ダンパーオイルはこれまでカヤバの#30(動粘度116cSt)を使っていました。今回広島高潤の130cStという超高粘度のオイルを手に入れたので、これと1:1でブレンドしたものを入れました。が、ダンピングも硬すぎたのでブレンドしたものを60ccほど抜いてカヤバの#30を補充。 混ぜるために容器に注いでみたところ、お互いの粘度が高すぎて、そのままでは全然混ざらないのね。 ぼちぼちいい感触ではありながら、まだツッパリ感があったので、オイルを抜いて油面を下げました。走って足して、走って抜いてを計4回。もう面倒なのでフォークは外さず、片側ずつトップキャップを抜いて上からシリンジでチューチュー。ここであんまりにもごく微量でフィーリングが変わるので、ちょっと計算してみました。 オイルが溜まっているインナーチューブの内径が24mmだとしたら、断面が約4. 5平方cmになります。というわけで、たとえば4. GROM フォークオイル交換 - -No Ride,No Life- KMWTs RIDER's CLUB. 5ccで油面は1cmも動くということになります。これはデリケートだわ。こんなに細いフォークのバイクは初めてなので、雑なことできませんね。 スラストニードルベアリングを入れたことについては、最初フォークが硬いと思っていた時には全然わからなかったのに、柔らかくしていくとサスが動くようになるから、という点を除いて考えても動きが良い感じ。これは、毎日の通勤路のヘアピンS字カーブでこれまでは路面の凹凸が気になってラインから外していた大外から侵入してもギャップが気にならなくなったということで気が付きました。 全バラすること3回、トップキャップを外すこと4回。調整ができないGROMのノーマルフォークもこりゃいいや!と思えるような足にすることができました。部材費はフォークオイルが3000円程度、ベアリングとワッシャーが左右で1000円程度。フォークオイルはブレンドして作らなくても、広島高潤からGROM用として3種類用意されている中の一番柔らかいものか次のグレードで良いんじゃないかと思います。これであのフナフナなフォークとおさらばできるなら安いものです!加工はやや手間ですが、街乗りGROMにはかなりおすすめ。
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ひとまずDYレーシングが欲しいっす! !