純正より42kg重いってなってたけど、↑の重りを差し引いたら、純正より軽いのか!? Σ(~∀~||;)
以降では、テクトム 富田直樹代表取締役から教えて頂いた、OBD2接続のメリットや注意点などをインタビュー形式でお届けする。OBD2接続対応品でのトラブルを回避するために役立つ重要なヒントを得られるはずだ。 ―― 編集部 数年前から、OBD2接続対応のカー用品が増えています。人気の理由はどういった点だと思いますか? ―― 富田氏 やはり、接続の手軽さでしょう。本来、車両から1つの情報を得るには、その都度、センサー等への配線が必要となります。それが、OBD2コネクタに挿しこむだけで簡単に接続できて、ECUが把握している複数の情報を、リアルタイムでそのまま「見える化」できるようになった。これはとても画期的なことです。 ―― 編集部 愛車のメーターパネルで、基本的な情報は確認できますよね。OBD2接続を行うことで、より詳細な情報を把握できる、ということですか?
(金を惜しまず、という立場ならば別ですが) 長文失礼しました。 少しでも参考になりましたら幸いです。
メーターの水温計が示す水温と、実際のエンジン側の水温が合っているのか?!
Defi(デフィ)は自動車やバイクなどの計器メーカー「日本精機」によるアフターマーケットブランドです。 日本精機サイト 自動車の後付けメーターやディスプレイなどを設計開発しています。 Defiのご紹介 製品に業界初のリンク式メーター、イグニッションオンで文字板が目覚めるBFメーター、有機ELを使った表示器などがあります。 製品一覧 製品カテゴリー 一覧 製品カテゴリーの一覧です。ページ上部の製品アイコン(Defiロゴの右下)をクリックしてもアクセスできます。
̄)ノ カタツムリ飼育員の方は慣れたものかとは思いますが、見慣れないチェックランプが点灯すると焦りますよねぇ~ (※カタツムリ飼育員=過給器を後付けされた方を指す) 僕自身は、幸いなことに、チェックランプが頻繁に点くということもなく・・・ というより、過去2~3回くらいしかありませんが・・・ 今回はこんなのが出ました~www ↓ 信号にかかったので、減速して止まったら、急にアイドリング回転数が脈動しだして、おかしいなぁって思った瞬間に点灯・・・ なぜか?エンジン油圧も落ちました。 (defiの後付けセンサーにて。OBDではありません) 3モード切替も受付なくなり、まずいやつだって思ったんですが、次の信号待ちで、 エンジン切って即座に入れ直したら復活www その後は何ともありませんでした・・・? まぁ、要するに 大した事ないチェックランプやった ってことですねwww 焦って損したw まぁ、チェックランプは点かないに越したことないですねwww でわでわ、今回はあっさりめですが・・・w -追伸- トップ画像は本文に関係ありませんo(〃^▽^〃)o 2014年07月09日 weight... 毎度です(*^ー^)ノ 最近は車ネタが多くて、みんカラっぽいでしょ?www 今回で 7回連続 車ネタwww さて、本題・・・ 皆さんはご自身の愛車の "体重" をご存知ですかね?? ちなみに、純正状態のカタログ値では CVT:1, 160kg MT:1, 130kg だそうです。 ちなみに、僕の車は・・・ 1, 202kg (+42kg)だそうです んでんで、その重量の話で・・・ 走るなら、アライメントは ウエイトアライメントで取った方がいい らしいですね(*^ー^)ノ つい最近まで知りませんでしたが、ウエイトアライメントとは、各サスペンション毎にかかる負荷(荷重)を見て調整するサスペンションのセッティング方法です(*^ー^)ノ 要するに、 車高だけ合わせても、各サスペンションにかかる負荷(荷重)はそれぞれ変わっちゃう と言う事・・・ 車は左右対称じゃありません。 エンジンも中心じゃないでしょ? ミッションの位置や、マフラーとかはわかり良いのでは? 何より、運転席はかなり中心からずれてる! 車 水温 計 真ん中 より 上の注. そこで、車高を左右ですら変えてやって理想の荷重バランスにしてやるのがウエイトアライメント・・・ ちなみに、僕の車高はそれぞれ・・・ って、 教えませ~んwww てか、知りませ~んwwwww もはや、サスのセッティングは信頼できるメカさんに一任しております。 いや、丸投げではないつもりですがねw 知らないというのも、僕自身が測ってないからw BLITZサスを使ってますが、バネは4種類目www バネのレートも自由長も変わってるので、実測しないとわからないw ちなみに、重量の前後比も知ってますが教えません~www まぁ、隠すほどのものではないですけどねwww いやはや、サスペンションとは奥が深いですね~w 楽しいですねw でわでわ、この辺で・・・ あでゅ~(*^ー^)ノ ウエイトアライメントを取る上で、運転席にドライバーの重量を乗せて測定したそう・・・ その重りが60kgでしたそうです。 ん???
246) 「わたしたちは、 昨日の午後、学級会が開かれました。」(『スナイパー』No. 248) (2)主語・述語が省略され、意味の通じない文 「先生、トイレ。」 「先生、気持ち悪い。」 「太郎は部屋にはいると、すぐに電気をつけた。」と 「太郎が部屋にはいると、すぐに電気をつけた。」(『新しい日本語学入門』) (3)主語と述語の間に、長い内容がある文 「私は洗濯物を干しながら歌を歌っている姉に話しかけて、 昨日のことを考えてみたら、 私が悪かったのであやまろうと思ったけど、 姉がその時、せんたくものを干し 終わって、向こうに行ってしまって残念だった。」(『スナイパー』No.
これまでは,文書作成テクニックの中の「分かりやすい文書構成を組み立てる」という内容をご紹介してきました。文書内の情報を整理するテクニックです。まず,これらをしっかりマスターするのが分かりやすい文書作成の最初のステップです。 今回からは,新しい内容のテクニックを紹介します。それは,「文章表現の基本ルールをマスターする」です。文章のルールは非常に多岐に渡り,それらをすべてマスターすることは困難です。しかし,基本的なルールだけにフォーカスして「最低限これだけを押さえておけばよい」と割り切れば意外とハードルは低くなります。 今回紹介するのは,主語と述語に関するテクニックです。まずは,以下の例文を読んでみて下さい。どこが問題でしょうか。 どこが問題? (改善前) 新しいシステムは,マスコミに取り上げられ,クライアントからも好評いただき,前年比15%増の売上を期待している。 一読するとすんなり読めてしまうかもしれません。でも,何か違和感を感じるのではないでしょうか。 ここが問題! 主語と述語がねじれてしまっている 日本語の特質として,主語と述語がねじれてしまう現象が起きてしまうことがよくあります。ここで言う"日本語の特質"とは,主語と述語の間にいろいろな言葉が入って,主語と述語が離れてしまうことです。日本語は英語ほど文章の語順が明確に決まっていません。そのことにより,私たちは思いつくままの語順で文章を書いてしまいます。その結果,主語と述語が正対しない文になってしまいます。この現象を「主語と述語がねじれる」と言います。 あらためて例文を見てみましょう。この文は,主語が「新しいシステム」なのに,述語が「期待している」で終わっています。「システムが~を期待している」というのはおかしな言い方です。たとえ正しい言い方だったとしても,この文を書いた人の意図した内容にはなっていません。つまり,主語と述語のねじれが生じてしまっているわけです。 これで解決!