と思っている初学者のために書きました。 どなたかの一助になれば幸いです。 ――― え? そんなことより、やっぱり もっと仕組みが知りたいですって(・_・)....? トランジスタをわかりやすく説明してみた - hidecheckの日記. それは・・・\(;゚∇゚)/ えっと、様々なテキストやサイトでイヤというほど詳~しく説明されていますので、それらをご参照ください(◎´∀`)ノ でも、この記事を読んだあなたは、誰よりも(下手したらそこらへんの俄か専門家よりも)トランジスタの本質を理解できていると思いますよ。 もう原理なんて知らなくていいんじゃないですか? な~んていうと、ますます調べたくなりますかね? (*^ー゚)b!! 追記1: PNP型トランジスタに関する質問がありましたので、PNP型の模式図を下記に載せておきます。基本、電圧(電池)が反対向きにかかり、電流の向きが反対まわりになっているだけです。 追記2: ベース接地について質問がありましたので、 こちら に記事を追加しました。 ☆おすすめ記事☆
もともと、右側の直流回路には存在しなかったものです。 左側の回路から出てきたとしかいいようがありません。 慣れた目には、 この・・・左側の電流の「変化」(振幅)が、右側で大きくなって取り出せる感じ・・・が「増幅」に感じられるんです。 トランジスタのことをよく知らない人が最初にイメージする増幅・・・元になるものを増やしていく感じ・・・とはずいぶん違いますよね。 「変化」が拡大されているだけなんです。 結局、 トランジスタは、忠実に左右の電流の比率を守っているだけです。 この動画を1分ほどご覧ください(42分30秒にジャンプします)。 何度もくりかえしますが、 右側の電流の大きさを決めているのは、なんのことはない、右側についている「でっかい電池」です! 電流が増幅されたのではありません! トランジスタの回路をみて、「左と右の電流の比」が見えてくるようになれば、もう基本概念は完全に理解できているといって過言ではありません。 トランジスタラジオとは、受信した小さな電波の振幅をトランジスタで大きくして最後にスピーカーを揺らして音を出す装置です。 電波ってのは"波"つまり"変化"ですから、その変化=振れ幅をトランジスタで大きくしていくことができます。 最後に充分大きくしてスピーカーを物理的に振動させることができればラジオの完成です。 いかがでしたでしょうか? ３分でわかる技術の超キホン トランジスタの原理と電子回路における役割 | アイアール技術者教育研究所 | 製造業エンジニア・研究開発者のための研修/教育ソリューション. 端子の名前を一切使わないトランジスタの解説なんて、みたことないかもしれません(´, _ゝ`) しかし、 トランジスタには電流を増幅する作用などなく、増幅しているのは電流の「変化」であるということ――― この理解が何より大切なのでは、と思います。 トランジスタは増幅装置ですーーーこの詐欺みたいな話ーーーそのほんとうの意味に焦点をあわせた解説はありそうでなかなかありませんでした。 誰かが書きそうなものですが、専門家にとってはアタリマエすぎるのか、なにか書いてはいけない秘密の協定でもあるのか(苦笑)、実はみんなわかっているのか・・・何年たっても誰も何もこのことについて書いてくれません。 誰も書かないので、恥を承知で自分で書いてしまいました(汗)。 専門家からは、アホかそんなこと、みんな知ってるよ! と言われそうですが、トランジスタ=増幅装置という説明に、なんか納得できないでいる初学者は実は大勢いると思います。 本記事は、そういう頭のモヤモヤを吹き飛ばしたい!
と思いませんか? ・・・ そうなんです。同じなんです( ・`ー・´)+ キリッ また、専門家の人に笑われてしまったかもしれません。 が、ほんと、トランジスタとボリュームはよく似ています。 ちょっと、ボリュームとトランジスタの回路図を比べてみましょう。 ボリュームの基本的な回路図は、次のような感じです。 電池にボリュームがついているだけの回路です。 手を使って、ボリュームの「つまみ」を動かすと回路を流れる電流が「変化」します。 このとき、 ボリュームをつかって、電流を「増やしている」、と感じる人はいますか?
なにか、小さなものを大きなものにする・・・ 「お金の金利」のような? 「何か元になるものが増える」ような? 何か得しちゃう・・・ような? そんなものだと感じませんか??? 違うんです。 トランジスタの増幅とは、そんな何か最後に得するような意味での増幅ではありません。 管理人も、はじめてトランジスタの説明を聞いたときには、トランジスタをいくつも使えば電流をどんどん増やすことができる?トランジスタをいくつも使えば電池1個でも大きなものを動かせる? と思ったことがあります。 しかし。 そんな錬金術がこの世にあるはずがありません。 この記事では、そんなトランジスタの増幅作用にどうしても納得できない初心者の頭のモヤモヤを吹き飛ばしてみたいと思います。 わかりやすくするため、多少、正確さを犠牲にしていますが、ひとりでも多くの読者に、トランジスタの真髄を伝えることができれば・・・と思います。 先ほど、 トランジスタが「電流を増幅する」なんてウソ! な~んて言い切ったばかりですが、 この際、さらに、言い切っちゃいます( ̄ー+ ̄) トランジスタは 「電流を減らす装置」です!……(ノ゚ο゚)ノミ(ノ _ _)ノイッチャッタ! ウソ? いや、まじですよ。 実は、解説書によっては、トランジスタに電流を増幅する作用はない と書いてあるものもあります(滅多にありませんが・・・)。 しかし、そうだったんだ! と思って読みすすめるうちに、どんな解説書でも、途中から増幅増幅ということばがどんどんでてきます。 最初に、増幅作用はない とチラッといっておきながら、途中で、増幅増幅いわれても・・・ なんか、釈然としません。 この記事では、一貫して言い切ります。 「トランジスタ」 = 電流を「減らす」装置 です。 いいですか? トランジスタは電流を増幅しない ではなく、 トランジスタは電流を減らす装置 こんな説明、きいたことないかもしれません。 トランジスタを勉強したことがある人は「バカなの?」と思うかもしれません。 しかし、これが正しい理解なのです。 とくに、今までどんな解説を読んでもどこか納得できなかった人・・・ この記事はあなたのような人のために書きました! この記事を読み終わるころには、スッキリ理解できるようになっているはずです(v^ー゜)!! 話をもとに戻しますが、電流を減らす装置といえば、ボリューム(可変抵抗器)ですよね。 だったら、トランジスタとボリュームは、何が違うんだ!?
鉄道、列車、駅 東海道新幹線のひかりに関してこだまとのぞみは止まる駅が決まってますが何故かひかり号だけは止まる駅が決まってないのはなぜなのか? こだまは各駅、のぞみは新横浜を出ると名古屋、京都、新大阪と止まる駅が決まっています。僕的にはひかり号も止まる駅を決めて欲しいです。新横浜出たら熱海、静岡、浜松、豊橋、名古屋、米原、京都、新大阪の順に止まって欲しいですがのぞみはリニア開通したら少なくなるので出来ないかなぁ? 鉄道、列車、駅 京急が三浦市の中心市街地まで通っていないのはなぜですか?また久里浜線は浦賀から直接久里浜へつなげてもよかったと思います。 鉄道、列車、駅 215系は廃車回送される前に国府津車両センターで、さよなら写真撮影会を行いましたが、251系のさよなら写真撮影会は行われなかったんですか? 鉄道、列車、駅 小田急では1059Fが廃車になったことで通常塗装車が小田原~箱根湯本間で運用されることもこれまでより増えてきましたかね? 鉄道、列車、駅 特急北斗やおおぞらに回数券はありますか? 鉄道、列車、駅 西武9000系に赤色編成を登場させたわけは何ですか? 鉄道、列車、駅 名古屋港水族館のチケットをドニチエコきっぷで割引して購入するつもりなんですが、その場合ドニチエコきっぷは使用済みでは無いと割引は効きませんか? よろしければわかる方教えてください。 鉄道、列車、駅 事実上ソーシャルディスタンス特急湘南は1車両に3〜4人しか乗ってないのが常態化してますか?特に新宿始発。 鉄道、列車、駅 つくばエクスプレスを通勤で利用している人は多いでしょうか? 同僚が茨城から通勤で東京までつくばエクスプレスを利用しています。 通勤で使用してる人は多いですか? 因みに半年の定期代が20万近くなるそうです。 鉄道、列車、駅 京王線は明日、台風で遅れが出るでしょうか? 今までの台風の時の状況から推測で良いので教えて下さい! 鉄道、列車、駅 定期券の返金について。 実家から大学までが遠くてPASMO代だけで7万以上かかります。 ですが、実際オンラインで学校に行っているのは週に何日かのみなので契約はあと2ヶ月ほど残っていますが、夏休みは特に学校に行かないので一旦解約したいです。 解約した時は、残りの2ヶ月分の定期代は帰ってくるのでしょうか? そもそも定期の解約は出来るのでしょうか? 詳しい方、教えて下さると嬉しいです。 鉄道、列車、駅 名鉄300系の種別,方向幕の幕回しをフルで見るには何駅でしたら見られますか?犬山駅では犬山,小牧,上飯田,平安通 しか見られません。 鉄道、列車、駅 コロナ禍の現状で新幹線や特急列車の車内で駅弁食べてたら注意されたり白い眼で見られないでしょうか?
グリーン車は座れるでしょうか? 鉄道、列車、駅 上野東京ラインのぼり平日について 上野東京ラインで、北千住~東京間を利用したいと思っています。 現在、日本橋徒歩1分の職場で下記ルートを利用しています。 【自宅最寄り路線 】~北千住 【日比谷線】北千住~上野 【銀座線】上野~日本橋 しかし、 ①日比谷線の痴漢が酷いこと ②日比谷線の遅延が酷いこと ③乗り換えが面倒 なことから、北千住~東京... 鉄道、列車、駅 奥村燐はサタンの子なのに 雪男は双子の弟なのに何でサタンの血をひいてないんですか??? よくわかりません 教えてくださいww アニメ 明日、仕事を休むべきか 満員電車でいきます デルタ株、コロナが怖いからです これは賢明でしょうか?? 得策でしょうか?? 職場の悩み CHERRYBLOSSOMはなぜ解散するんでしょうか? 確かな真相はメンバーしかわからないと思います 憶測や噂でもかまいません 教えて下さい やはりバンド解散理由にありきたりな不仲や方向性の違いなどでしょうか? チェリブロ チェリーブロッサム バンド 特急ひたちのグリーン車と普通車の違いがいまいち見いだせないのですが、グリーン車利用のメリットはどこにありますか? 鉄道、列車、駅 土曜、日曜、祝日は一年間で何日ありますか?ご存知の方教えてください。 正月、年末年始 古畑任三郎のキムタクの回でビンタしたけどやりすぎじゃないですか? 結果として観覧車爆発しなかったから無罪じゃないですか? たかがドラマやけどモヤモヤするのは私だけでしょうか? ドラマ 9月になったら彼女と2人で長野市の善光寺と戸隠神社に観光に行く予定です。 善光寺は何回か行った事があるので大体はわかりますが、戸隠は初めてなので幾つか教えて下さい。戸隠神社は4~5社に別れてるらしいですが普通の観光客はどの社を参拝するのでしょうか?戸隠神社以外の見所と戸隠と言えばお蕎麦なので美味しいお蕎麦屋を教えて下さい。長野駅までは東京駅から新幹線で行きレンタカーを利用する予定です。 観光地、行楽地 地方で地域密着の私鉄と言えば? 鉄道、列車、駅 今現在は旧国鉄やJRの特急列車の愛称て復活してほしい愛称とはなんでしょうか? 鉄道、列車、駅 福井県は北陸新幹線が敦賀延伸時に在来線特急を福井駅乗り入れを希望してましたがつい最近それ断念しましたがそれについてどう思われますか?
9%なかった。ところが、今後は十分ありえる。熊谷や大宮から上野東京ラインに乗って品川で降りるのは、不自然ではない。 同様に、夕方ラッシュで上野から乗ったら、前に座っている客が尾久や赤羽で降りる可能性も出てくることになる。最初は座れなくても、途中で座れる確率が、今までより上がると思う。 (5)でもやはりグリーン車 高いけど、グリーン車は捨てがたい。私のようなマニアは、車内販売を利用できるのも大きな魅力だ。 以上、上野東京ラインに関して、個人的な予測をまとめてみた。実際に開業してみないと分からないことも多い。 実際に、上野東京間を3月14日に、始発電車のグリーン車を利用して往復する計画を立てている。先頭車にはマニアがいると思うけど、グリーン車には、いるのかな? ≪参考≫グリーン定期券は高い
山手線や京浜東北線の混雑緩和の切り札として期待された上野東京ライン。その上野東京ラインが真価を発揮するのは、平日の朝ラッシュ時です。この時間帯の混雑はどうなのでしょうか?路線ごとに混雑状況は異なるのでしょうか?朝ラッシュ時の上野駅で実際に調査しました。 写真1. 常磐線下りと宇都宮・高崎線上り 上野東京ラインの混雑状況まとめ 本文を読むのが面倒な人のために、結論を簡単に書きます。 ・宇都宮線・高崎線の混雑状況は、ドア部分に若干の圧迫が見られる程度である ※調査範囲では宇都宮線が気持ち混雑していました。ただし、これはデータを分析するとわかる程度であり、現場では気づかないレベルです。 ・常磐線の混雑状況は、ピーク時でも吊革が埋まる程度である ※ピークを外すと吊革が3/4程度埋まる混雑 ・グリーン車も混んでいる ※上野で乗る人も多い 混雑調査の生データ 弊ブログでは、混雑ポイントという概念を導入しています(表1)。この概念をベースに混雑を現場で調査しました。 表1. 混雑ポイントの概念 表2. 実際の混雑状況(上野発車時点) ※今回の調査から130ポイント、150ポイントと170ポイントという概念を導入しました。この理由として、私が調査に慣れてきて120ポイント、140ポイント、160ポイントとその中間の状況を見分けられるようになったことがあります。どうしても測定者(私)の技量が出てしまうのです。 せっかくなので、120ポイント~160ポイントの様子をご覧いただきましょう(写真2-4)。いずれも個人情報を守ることを目的に、画質を落としています。 写真2. 混雑ポイント120ポイントの様子(右上に私の指が写っていますね…) 写真3. 混雑ポイント140ポイントの様子(右上に私の指が写っていますね…) 写真4. 混雑ポイント160ポイントの様子(写真3と異なり、ドア部分が圧迫されていることがわかります) 調査中に気づいたこと 分析を行う前に、調査中に気づいたことがあります。 上野駅のホーム使用状況 上野では7番線に大宮方面からの電車(宇都宮線、高崎線)が、9番線に常磐線からの電車が入線します。大宮方面からの電車が7番線と8番線に交互に入線すると思っていましたが、実際には8番線には入りません。8番線は常磐線の特急が入線しています。常磐線からの電車がある程度停車することもありますから、同一ホームに入線しないのでしょう。私が確認した範囲でほぼ同時に到着して、発車待ちになった場面があります。このとき同一ホームでの発車になると乗りかえ客がホーム上にあふれて危険、という判断なのでしょう。 グリーン車の混雑 上野を発車した時点でグリーン車は大変混雑していました(ちゃんと料金を払っているのか?
常磐線からの品川行きを待つ乗客 混雑状況の分析 生データから分析してみましょう。 路線ごとの分析 分析の王道の1つが層別と聞きます。ここでは、路線ごとに層別してみましょう(表3)。 表3. 路線ごとの混雑状況まとめ 宇都宮線と高崎線は同等の混雑、常磐線はそれよりもややゆとりがあります。具体的には、 宇都宮線や高崎線ではドア部分がやや圧迫、常磐線は座席前の吊革が3/4埋まる というものです。ただし、この結果をもって、常磐線はラッシュ時でもゆとりがあるととらえてはいけません。朝ラッシュ時の常磐線は日暮里でだいぶ空くという傾向があります。逆にいうと、上野発車時点よりも最混雑区間は厳しい混雑であるということです。 ※後日、常磐線の混雑を調査しています。 常磐線の混雑状況(朝ラッシュ時、日暮里到着時) をご覧ください。 宇都宮線と高崎線を比較すると、宇都宮線のほうが混雑が激しいことがわかります。しかし、夕方ラッシュ時には両者は同等の混雑です。基本的には、朝に上りに乗った乗客は、夕方に下りに乗るはずですから、朝と夕方で混雑の傾向が異なるのは不可解です。何かしらの理由があるはずです。 混雑のばらつき:上野行きの存在 宇都宮線と高崎線で混雑が異なる理由は何でしょう?そして、同じ宇都宮線や高崎線でも混雑率が異なる理由は何でしょう?宇都宮線であれ、高崎線であれ、東京に直通する列車だけではありません。上野止まりも存在します。この列車から乗りかえる人もいることでしょう。そこで、上野止まりも加えた時刻表を作成しました(表4)。 表4.