都会での仕事を手放し、生まれ育った地元へと戻りその地で働くことを決意するUターン転職。 慣れ親しんだ地元での豊かな暮らしを求めて転職を希望する人も多いでしょう。 しかし、Uターン転職ではどのような志望動機や転職理由を伝えるのが良いのでしょうか。 Uターン転職の志望動機や転職理由について説明します。 Uターン転職を考えるきっかけは?
)」という質問です。
たらればで話を言い出せばきりがないですが、「評価されない」というのは、どこにでも通用する退職理由にはなりづらいのではないか、ということが言えます。
人間関係に悩んでいる!というBさんの話
別のよくあるケースを考えてみましょう。Bさんのようなお悩みを持っておられる人は、世の中にたくさんいるのかもしれません。
Uターン転職がオススメな人にはさまざまな要素があります。 地元にやりたい仕事がある人 車通勤が苦ではない人 生活コストの削減をしたい人 いくつかある要素から、これら3つにスポットを当て紹介します。 地元にやりたい仕事がある人 都会に比べると地方は企業の絶対数も少なく、圧倒的に働き口が少ない傾向にあります。そのような点からUターン転職などは、都会から地方へ移住する転職活動として難易度が高くなる傾向にあるのです。しかし最初から地元にやりたい仕事や企業があるのならば話は別問題となります。 やりたい仕事があるからこそ、都会から地元へ里帰りし転職を目指すわけです。このようにやりたい仕事が明確にあると、転職に対する対策も取りやすくなるでしょう。 地元に戻って働く明確なビジョンをもっている人は、Uターン転職がオススメであると言えます。 車通勤が苦ではない人 国土交通省が公開している資料によると、三大都市圏と地方都市圏の平日の通勤で自動車が使用されている割合は以下のようになっています。 平成04年:三大都市圏31. 0% 地方都市圏59. 9% 平成11年:三大都市圏33. 7% 地方都市圏62. 8% 平成17年:三大都市圏33. 2% 地方都市圏63. 9% 参考: 国土交通省|「現状の交通動向等の分析」2. 自動車交通需要の動向 (1)全国全機関の交通需要について このような結果から見えてくることは、いかに地方の通勤時に車を使用するのかという点です。電車移動では通勤が難しいというケースもありますので、車通勤が苦にならない人は、Uターン転職などはオススメできるでしょう。 生活コストの削減をしたい人 Uターン転職を実行して失敗だと後悔する人のなかには、年収が大幅にダウンしてしまったという理由もあるようです。しかし年収がダウンしても、地方は生活コストが大幅にダウンすることもあり、失敗ではないと考えることもできます。 総務省統計局による平成28年度の資料によると、住居の物価水準の項目では関東が115. 2%なことに対し、一番低い北海道は82. 6%となっています。 ただし住居以外の項目では、関東のほうが指数の数値が低くなるものもありますので、物価水準の違いについて認識違いをして後悔することがないよう、十分な事前リサーチが必要です。 参考: 総務省統計局|「小売物価統計調査(構造編)年報 平成28年|表1-6 10大費目別指数」 Uターン転職をして後悔や失敗をする人とは?
ここからはUターン転職のやり方や流れを紹介します。 地域の情報収集をする その地域の求人を探す 転職活動を行う 退職と引越し作業 一般的な流れから、これら4つのポイントをピックアップしますので、チェックしておいてください。 地域の情報収集をする Uターン転職の最初の行動は、地元の最新の地域情報を収集することです。過去に長く住んでいたとしても、すでに変わっていることもあるかもしれません。現時点で最新の内容に情報をアップデートしておきましょう。 知っていると思いこんでいた地元の風土や、働く上での向き合い方や考え方も、現在進行形でそこで生活し働いている人のほうがよく理解しているはずです。生活のリズムも同様です。家族がいる場合は教育環境などの情報も集めておきましょう。 情報収集が最初の肝となりますので、複数の人から直接話を聞いて、できるだけたくさんの情報を入手しておきましょう。 その地域の求人を探す 最も重要なことは、自分が地元に戻ってやりたい仕事の募集があるのか、やりたい仕事のできる職場があるかどうかをリサーチすることです。 厚生労働省の令和元年5月の有効求人倍率では、東京都は1. 54%に対し、北海道は1.
Hさん(男性/20代/営業系) 「結婚を考えていたこと、母が体調を崩したことがきっかけで地元へのUターン転職を希望しました」 体験談②S. Hさん(男性/40代以上/事務/管理系) 「両親も高齢になり、そろそろ親孝行しないとだめだとUターンを考えたのがきっかけです」 体験談③K. Sさん(男性/20代/事務/管理系) 「子供が2人いるので、子育てしやすい環境で働きたいと、実家がある関西での勤務を希望しました。」 J. Hさん(男性/20代/営業系) 転職先 電機メーカーの人事 前職 採用支援サービスの営業 K. Hさん(男性/20代/営業系) ―――Uターン転職をお考えになったきっかけについて教えて下さい 前職の会社は、全国に転勤がある会社で、 多くの社員が定年まで勤める社風の会社ではありませんでした 。 学生時代から付き合っている方との結婚もそろそろ良い頃合いかなと思ったことや母が体調を崩したこともあり、 実家のある関西にUターン したい と考えたのが転職のきっかけです。 ―――転職活動はどのようにスタートさせましたか 前職の会社の元同僚から「関西のメーカーで採用人事にUターン転職するなら、タイズがいいよ」と勧められていたので、タイズのサイトから直接登録しました。また、 最初からエージェントを使って転職活動することにしていた ので、他にも2社のエージェントに登録しました。関西にUターンしたら、婚約者と同居することにしていたので、彼女の勤務地にできるだけ近い上場メーカーの求人を4-5社提案していただきました。その中の1社が現職の会社です。 ―――面接でUターンに関する質問はされましたか? 面接官は、人事部長と採用チームのリーダーでした。職務経歴や志望動機などベーシックな質問に加えて、前職からかなりの年収ダウンになることや社風が違うこともあり 「当社で長く勤めるイメージはできますか」 と尋ねられました。それに対しては、結婚してダブルインカムになるので生活水準は変わらないことや、これから家族と共に暮らし、実家のこともあるので、1社で勤めあげたいとの考えをお伝えしました。 ―――Uターン転職で苦労したこと 関西から遠くに住んでいて、 関西へのUターン転職でしたので、面接日程のやりくりが大変でした 。 前職の仕事では担当社数も増えており、とても忙しい時期にも重なっていました。また、 転職活動をスタートさせることにも悩みはありました。前職では居心地がよく、仲の良い人たちもいて、業績も上げていました。実家や結婚のことがなければ、多分転職しなかったと思います。 それでも転職に踏み切ったのは、婚約者に「今の働き方を続けるなら、結婚しても一緒に住む意味が無いよね」と言われたことです。私は家庭を持ったら料理をしたり、将来子供ができたらイクメンになりたいと思っていました。前職で働き続ければ、そういう願いは叶えられない。 自分のありたい姿を考えるとやはり転職して、生活を変えるしかないと考えて、転職を決断したの です。 ―――Uターン転職は成功しましたか?
充電がいらない! 日産 ノート e-POWER メダリスト 日産の電気自動車といえば、累計45万台以上の販売実績を誇る「リーフ」が有名ですね。 リーフのWLTCモードによる一充電走行距離は、より大容量の62kWhバッテリー搭載車では458km、リーズナブルな40kWhバッテリー搭載車でも322kmとされており、普段使いに充分すぎる走行可能レンジが実現されています。 しかし、リーフを使った遠出で300km先の目的地に到達した後、帰りはどうしましょう? 日産のe-POWERとは？仕組みやEV・ハイブリッドとの違い、採用車種など | MOBY [モビー]. 街乗りでは問題なくても、遠出してしまうと、「行き先に充電施設がなかったらどうしよう」「充電スポットに先客がいる!」「今の充電が完了したら次の人に譲って、次の充電スポットでおかわりして…」などと、様々なことに気を遣いながらのドライブとなりかねないことが、残念ながら現在の電気自動車の実情ではないかと思います。 そこで輝くのがe-POWER。普段は電気自動車譲りのモーター駆動でパワフルな走りを実現しつつ、ガソリンスタンドでレギュラーガソリンを給油しておけば、長距離のお出かけでも充電切れになる心配はありません。 e-POWERがガソリンを利用することで助かる点は、給油の早さ。キックスとノート e-POWERで41L、セレナ e-POWERで55Lの燃料タンク内をほぼ使い切ってしまっても、給油は数分で終了することでしょう。 電気自動車では「ちょっとしたコーヒー休憩の30分で〇〇km分の充電が可能」というような宣伝も見られますが、e-POWERならコーヒーを買いに行く暇もなく給油できる点は、気持ちにも余裕が生まれそうですね。 ■ e-POWERの魅力2. モーター駆動の機敏な走り! 日産 キックス エンジンルーム ノート、セレナ、キックスに搭載されているe-POWERでは、リーフに搭載されているものと同じ型式の「EM57型」モーターを駆動用に使用していることからも分かるとおり、電気自動車らしい瞬発力、ゼロ発進からの力強さはe-POWERでも健在です。 ノート e-POWERとリーフで比較してみると、モーターの最高出力はリーフが110kW(150PS)なのに対してノート e-POWERでは80kW(109PS)、最大トルクはリーフが320N・mなのに対してノート e-POWERでは254N・mと、どちらもスペックダウンしているのですが、最軽量仕様同士で車両重量を比べると、リーフ Sは1, 490kg、ノート e-POWER Xは1, 220kgと、200kg以上もノートが軽量なのです。 そのためノート e-POWERやは、スペックダウンを微塵も感じさせない、気持ちの良い加速性能を実現しています。 また、車重の増加に伴ってそれぞれ出力がアップされたキックスやセレナ e-POWERの余裕も魅力的。特にセレナでは、多人数乗車した際も扱いやすいスムーズな出力特性にチューニングされており、ご家族でのお出かけにもぴったりです。 ■ e-POWERの魅力3.
筆者: 渡辺 陽一郎 カメラマン: 小林 岳夫・NISSAN 日産も予想外! 先代ノートの人気を支えたe-POWERとは 他社のハイブリッド普及に対処すべく、急きょつくられたシステムだった 2020年11月に発表された3代目の日産 新型ノートで注目されるのは、ハイブリッドシステムのe-POWERが第2世代に進化したことだ。駆動を担当するモーターと制御システムのインバーターが刷新された。 日産のe-POWERは、もともとリーフのEV(電気自動車)システムを活用したハイブリッドシステムで、トヨタを中心にハイブリッド車の普及率が急激に上がっていた国内市場向けに急いで開発された経緯がある。2016年に先代のノートで初めて搭載され、それが日産の予想をも上回るヒット作になった。開発者も「e-POWERの人気がここまで高まるとは思わなかった」という。 そこで日産は改めてe-POWERに力を入れた。新型ノートに搭載されるタイプは第2世代になり、今後は海外にも展開できるように設計を改められている。 プリウスなどのトヨタ式ハイブリッドとはどこが違う!? e-POWERの特徴は、電気自動車の駆動用電池をエンジンと燃料タンクに置き換えたメカニズムと考えれば分かりやすい。エンジンは発電機の作動に使われ、ホイールを直接駆動することはない。 その点でトヨタが広く採用するTHS(トヨタ・ハイブリッド・システム)IIは、エンジン、発電用モーター、駆動用モーターを搭載して、エンジンの力がホイールの駆動と発電の両方に使われる。つまりTHS IIはエンジン駆動とモーター駆動を組み合わせて効率を高め、e-POWERはエンジンを発電専用にすることで、高効率な回転域を重点的に使えることがメリットだ。両タイプともに異なる方法で優れた効率を追求している。 新型ノートの第2世代e-POWERはどこがどう変わったのか 加減速がより滑らかに 新型日産ノートの第2世代e-POWERは、最高出力を116馬力、最大トルクは28. 日産：ノートe-POWER [ NOTE ] スペシャル 取扱説明書. 6kg-mに高めた。先代型は109馬力/25.
EV走行時は高い静粛性を発揮するe-POWER車ですが、エンジンが発電する際に発生する音が不快だという声もあります。 ただ、日産によると2020年6月に発売したe-POWERシリーズ最新車種のキックスでは静粛性の向上に注力したとのこと。 従来のe-POWER車も今後のアップデートによって静粛性が高められていくようです。 e-POWERは充電が不要!
6km/L(JC08モード:30. 0km/L) エンジン最高出力 60kW(82PS)/6, 000rpm モーター最高出力 95kW(129PS)/4, 000-8, 992rpm モーター最大トルク 260N・m(26.
日産ノートが売れている。2018年度(2018年4月-2019年3月累計)の販売で累計131, 760台を記録し、国内の登録車販売ランキング1位を獲得。日産車が年度の登録車販売で1位を獲得したのは、なんと1968年度に1位となった「ブルーバード」以来50年ぶりのこととなる。 またセレナは2018年度の国内販売で100, 017台を記録し、ミニバンセグメンで販売ランキング1位を獲得。セレナとして初めての年度販売10万台超えを達成した。 両車の販売を支えているのは、もちろん大好評の「e-POWER」。ノートは2016年11月に、セレナには2018年3月に追加設定され、両モデルの販売を牽引している。 このe-POWERという仕組み、技術自体は他メーカーも持っているはず。 しかしノートが大ヒットしてからずいぶん時間がたつのに、トヨタやホンダから「e-POWERのようなクルマ」は出てこない。 それはなぜなのか? 新型ノートの“e-POWER”（イーパワー）ってどんな仕組み！？ トヨタやホンダのハイブリッドとも比較してみた(1/2)|【話題を先取り】新型車解説2020【MOTA】. できないのか? できるのにやらないのか? そこらへんの事情と仕組みを、元日産のエンジニアである吉川賢一氏に伺った。 文:吉川賢一(=日産自動車で11年間、次世代車の操縦安定性-乗り心地の先行開発を担当。スカイラインやフーガ等のFR高級車の開発にも従事。「エンジニア視点での本音のクルマ評価」モットーに、モータージャーナリストへのキャリアを目指している) ■なぜ他のメーカーからは支持されていないのか 絶対王者トヨタプリウスやホンダフィット、アクアなどを破り、日産ノートが2018年(暦年および年度とも)の登録車販売台数No.
4km/Lから29. 5km/Lと、1Km/L以上も向上しています。 先代との比較はこちらから 日産 セレナe-POWER 2018年2月28日、e-POWER搭載車の第2弾として販売され、人気が急上昇したセレナe-POWER。 2019年のマイナーチェンジでは全方位運転支援システムやプロパイロットの機能向上など、安全装備の強化が行われました。 2021年内の発表が予想される次期新型セレナ では、現在よりも燃費などが向上した次世代e-POWERが搭載されると考えられています。 日産 キックスe-POWER 2020年6月24日に発売されたキックスは、もともと海外で販売されており、日産 ジュークの後継機として発売されました。 ノートやセレナと違い、パワートレインは「e-POWER」のみ。駆動用モーターの最大出力は129PSで、ノートe-POWERよりも20PS(約18%)向上しています。 キックスの試乗記事はこちら おすすめ関連記事
4km/L(JC08モード燃費で38. 6km/L)と、すでにかなりの低燃費であるノート e-POWERのJC08モード燃費 34.