コンテンツへスキップ <↑ 新東名浜松SA> みなさんこんにちは、現役教習指導員のゆきちよでござんす。(゚д゚)b 今回は 「高速道路のサービスエリアとパーキングエリア」 についての勉強をしましょうか。 旅行や合宿、出張、出勤などあらゆる場面で高速道路を利用することかと思います。 高速道路での運転というと殺風景な似たような景色が続き、 長時間運転するには疲労感がたまる道路ですな。 そんな高速道路内にある 「サービスエリア (SA) 」 や 「パーキングエリア (PA) 」 は、 疲れたドライバーの体と心、さらには酷使した自動車を休めるオアシス。 高速道路での長距離運転をするときの楽しみといえば、SAやPAでの休憩ですから。 地域によって違うお土産や特産物や建物の趣、 周りに広がる風景を楽しめます。 最近ではかなり充実したサービスを提供してくれています。 この2つについての正しい知識を身につけて、 快適な高速道路での運転をしましょう。 まず、この 2つの施設の違い って何? ◆サービスエリア (SA) ・おおむね 50kmごと の設置間隔。 北海道ではおおむね 80km ごと。 ・運転手と自動車に対してのサービスを提供する施設 運転手に対して → お手洗い (トイレ) 、売店や自動販売機、コンビニ、レストラン などがある。 自動車に対して → 駐車場、 給油施設 (ガソリンスタンド) や電気自動車の急速充電器 などがある。 ◆パーキングエリア (SA) ・おおむね 15kmごと の設置間隔。 北海道ではおおむね 25km ごと。 ・駐車場、 お手洗い (トイレ) 、売店や自動販売機 などがある。 ニーズに合わせてサービスが充実している場合、逆に何もない場合 (無人) もあり。 大まかにはこのような定義 (?)
高速道路を使ったことがあるのであれば、サービスエリアおよびパーキングエリアに寄った事が一度はあると思います。 そのとき、ふと「一体この2つは、何が違うのだろうか」と思ったことは無いでしょうか? 「名前が明確に分かれているのだから、きっと明らかな違いがあるのだろう」と思っているかもしれませんね。 しかし実は、 法律的に両者には明確な違いが定義されていない のです。 あえて違いを挙げるなら「設置される距離」と「敷地内にある施設の違い」くらいです。以下をご覧ください。 項目 サービスエリア パーキングエリア 設置間隔 50kmごとに1カ所 15kmごとに1カ所 駐車場 あり あり 休憩所 あり あり トイレ あり あり 売店 あり ないところが多い 給油所 基本的にあり 基本的になし 食堂 基本的にあり 基本的になし このように サービスエリア(SA)とパーキングエリア(PA)には、そこまで明確な違いが設けられていない のです。 名前が違う程度、といっても良いでしょう。 もしこの事実について理解していなければ、「パーキングエリアとサービスエリアは法的に全く違うもので、敷地内にある施設も180度違う」と勘違いしたままかもしれませんよ? しかし、ご安心を。今回の記事は両者の違いはもちろんのこと、人気のパーキングエリアおよびサービスエリアも紹介しています。 高速道路に乗る人・遠出をする人には必見の内容となっていますので、ぜひ最後までご覧ください。 最初に知っておきたいサービスエリアとパーキングエリアの存在意義 パーキングエリアとサービスエリアの違いについてお伝えする前に、まずは両者の存在意義について解説しておきましょう。 もちろん「両者の違いが先に知りたい」という人は、次の「実は明確な違いはない?パーキングエリアとサービスエリアの違い」まで飛ばしてください。 さて、サービスエリア(SA)と、パーキングエリア(PA)といえば、高速道路や有料道路上にある施設のことですね。主にトイレ休憩で使います。 そんなサービスエリアとパーキングエリアですが、実は法律的には「例外」として設置されているのをご存じですか?
2017. 08. パーキングエリアとサービスエリアの違い. 16(Wed) 豆知識 / 2017. 16(Wed) / しのピー 出典: 高速道路の休憩場所として利用されるサービスエリア (SA) と、パーキングエリア (PA) ですが、皆さんは両者の違いをご存知ですか? 今回は長距離運転のお供ともいえる、サービスエリアとパーキングエリアの違いについてご紹介します。 サービスエリア (SA) と、パーキングエリア (PA) こんな所が違います 実はサービスエリア (SA) と パーキングエリア (PA) には明確な違いはありません。国土交通省のホームページによると、それぞれの違いは「提供するサービスの内容、休憩施設相互の位置関係」によって異なるとされていますが、どちらも高速道路に設置された休憩のための施設という点は同じです。ただ、細かな部分で違いがあるため、ここではその点について取り上げていきます。 SA (サービスエリア) とは? サービスエリア (SA) はいわば「ゆったりと休憩するための施設」です。トイレや駐車場はもちろん、ガソリンスタンドやレストランなどの商業施設なども設置されていることがあります。ただし、施設内容は各サービスエリアの利用状況に合わせて計画されるため、必ずしも先ほどご紹介したすべての施設が、どのSAにも入っているわけではありません。 サービスエリアは50km程度の間隔で置かれていますが、こちらも道路の走行状況などによって変わるようです。 PA (パーキングエリア) とは?
ここまでの説明でサービスエリアとパーキングエリアの違いはある程度わかっていただけたのではないでしょうか? この違いは、『一般的に』と付言する必要がありますが「施設が大きいもの」がサービスエリア、「最低限の施設」がパーキングエリアと解釈できることが1つ、設置されている間隔が違うという事が1つの2つの違いがあると言えます。しかし、この2つの施設は、法律で明確に区分されているという訳ではないので、用途面で考えると根本的に何かが違うと言う事はなく、あくまでも名称が違う程度の認識を持っていれば問題ないのではないかと思います。 観光に便利なお勧めサービスエリアとパーキングエリア 最後にドライブ旅行の時には是非、知っておきたいサービスエリアとパーキングエリアを一覧でご紹介したいと思います! お近くに住んでいる方であればドライブデートなどにもお勧めですよ! SA / PA 高速道路 見どころ 淡路サービスエリア (兵庫県) 神戸淡路鳴門自動車道 明石海峡大橋が綺麗に見える絶景! 岸和田サービスエリア (大阪府) 阪和自動車道 豊かな自然と地元グルメが楽しめる! 海老名サービスエリア (神奈川県) 東名高速道路 もはやショッピングモール!国内最大級の店舗数です。 浜名湖サービスエリア (静岡県) 浜名湖をのぞめる絶景! サービスエリアとパーキングエリアの定義や設置間隔の違い！道の駅も別？ | 違いが分かる豆知識！チガクラ. EXPASA富士川 上り 絶景の富士山がのぞめるサービスエリア!観覧車もあります。 宮島サービスエリア下り (広島県) 山陽自動車道 世界遺産『宮島』が望める絶景! 壇ノ浦パーキングエリア下り (山口県) 中国自動車 目の前に関門海峡を望める! 与島パーキングエリア (香川県) 瀬戸中央自動車道 瀬戸大橋と青空のコントラストを楽しめる! まとめ 今回は皆さんが一度は疑問に思った事があるであろう「サービスエリアとパーキングエリアの違いって何?」という点についてご紹介してまいりました。今回の記事でサービスエリアとパーキングエリアには設置間隔の基準はあるけれど、その用途には明確な違いがないという事が分かりましたね。 一般的には「施設が大きいもの」がサービスエリア、「最低限の施設」がパーキングエリアという解釈ができ、また皆様もそういったイメージを持っていたことでしょう。しかし上述した通り、パーキングエリアの中には『関越道の三芳パーキングエリア』の様に大規模な施設もありますし、逆に『上信越自動車道の妙高サービスエリア』などはパーキングエリア並みの最低限の設備しか備えていません。この辺りの事を考えると、サービスエリアとパーキングエリアは、名称は違うけど根本的には同じと考えておいても問題はないと思います。 旅行や帰省、仕事などで長時間の運転が必要になった時には、ドライバーへの肉体的・精神的負担は想像以上にある物です。重大事故に起こさない為にも、運転中に少しでも疲れを感じたら最寄りのサービスエリアやパーキングエリアに立ち寄り、休憩を取るようにしましょう!
高速道路での運転を経験したことがある方であれば、高速道路上に一定間隔で設けられているサービスエリアやパーキングエリアを利用したことがあると言う方がほとんどでしょう。 サービスエリアやパーキングエリアは、長時間の運転が想定される高速道路で、運転する人や自動車が 『休憩を取る為』 に設置されている施設だと思いますよね。しかし、最近では単なる休憩所としてだけでなく、様々な地産グルメや名物が楽しめるレジャースポットとしても注目されており、中には サービスエリアを目的地としてドライブをするといった方も少なくないそうです。 しかし、サービスエリアやパーキングエリアは、どちらも高速道路上にある休憩所ですから、この二つをわざわざ分ける必要はあるのだろうかと疑問に思った事はありませんか?因みに筆者はこの疑問を持っていました。 そこで今回は、サービスエリアやパーキングエリアとはそもそもどういった物なのか?や、それぞれにはどのような違いがあるのかについてご紹介したいと思います。 そもそもサービスエリアとパーキングエリアって何?
いや世界観違うんだけども! 『地球防衛軍5』はミッション数が100以上あり、 似たようなミッションや長めのミッションもあったが、 本作はミッション数が50以上で全体的に短いミッションが多い。 どうにも『地球防衛軍』シリーズは 新作出る度にめちゃくちゃなボリュームにしなきゃいけない!みたいなとこがあって、 長く遊べるのは良い事なんだけど さすがにやり過ぎて遊ぶのがしんどく感じるところもあったので、 本作のコンパクトさは好印象だった。 ここら辺は開発会社も世界観も新しくしたからこその軽さだね。 短いと言ってもノーマル、ハード、ハーデストを全部ソロクリアするだけでも、 50時間以上は確実にかかるので十分遊べるぞ。 過去作の面倒な部分をちゃんと考えて潰しているのかなと思える作りで、 これまで長いわ道に迷うわでダルかった地底ステージも、 本作ではほぼ一本道になり、分岐では謎の矢印で順路を示してくれる親切設計だ!
せっかく兵科ごとの縛りを撤廃して アイテムの概念を導入して自由度を上げたのに、 武器が高すぎて買えなきゃ本末転倒だよ……。 ちなみに最大体力も金で増やす仕様になっているので更に金がかかるぜ! 稼ぎステージ何度もプレイしなきゃならないのにロードが長いのも辛い。 ステージ毎に評価が付き、これによって報酬で貰えるお金が変動するという、 「そういうのが無い単純さが地球防衛軍の良いところでは? !」 と言いたくなる要素も……。 アイテムを持ちこめると書いたが、 アイテムを使うとその分報酬からマイナスされるのもストレス溜まる。 慣れてくると簡単に最高ランク取れるようになるし、 アプデで報酬マイナスが緩和されたのは良かったんだが、 そもそもいらないよこの要素!金が少ない序盤が面倒になるだけじゃん! アイテムでビークルを呼べるのは良いんだが、 良くも悪くもこれでバランスが大味になっているところがある。 ビークルがめっちゃ強いのでゴリ押し出来るステージが多いし、 いきなり中型の敵が高速で押し寄せてくるなど、 「そもそもこれビークルでゴリ押しすること前提にしてるのでは?」 というミッションもかなり目に付く。 四方にグレネードをばら撒くとか、相手を凍らせる榴弾とか、 敵を貫通するビームパイルとか動かしてて楽しいのは間違いないんだけどね。 高難易度にすると中型の敵が本当にヤバい挙動で、 5体以上で突っ込んできながら即死級のビームや火炎弾をぶっ放してくるため、 どの兵科でも苦戦は必至。 酸の精密射撃や、撃ちにくい自爆子クモを大量に吐き出すクモもヤバい。 過去作はNPCである仲間が強かったので、 囮にしたり敵グループを任せたりできたんだが、 今回は仲間の火力が豆鉄砲だったり、 敵が仲間を無視してこっちを攻撃してくることが多かったりであまり役に立たない! 『地球防衛軍』シリーズは単騎無双だったシリーズ初期から、 徐々に軍としての連携が重要なシステムになっていったので、 原点に帰ったという解釈も出来るが、それにしたって敵の攻撃がキツ過ぎるぜ。 ダウン時の無敵時間が短いので過去作よりも起き攻めで殺されやすいとか、 敵の攻撃や振動で行動がキャンセルされることがあるとか、 アクション周りでストレス溜まる要素多い。 グラフィックは綺麗になっているんだが過去作に比べると敵の数が減り、 全体的に固いせいもあって爽快感は大分減ってる。効果音も弱い。 良い意味でB級感満点の通信など嫌いではないんだが、 音周りはやはりサンドロットの神仕事とどうしても比べてしまうなあ。 敵に吹っ飛ばされると通信で仲間に煽られるのもやめてもらいたかったな!
正面からの攻撃をほぼ防ぐことが出来るし、選んだ武器を両手持ちして出撃するので、 攻撃力2倍……とまではいかないが他の兵科に比べて火力が高い。 ブースト移動で機動力もそこそこあるため、一番扱いやすい兵科だな。 その代わりアイテムを持ちこめる数は一番少ない。 プロールライダーはビルや壁にワイヤーを飛ばして高速移動が可能。 クセは強いがアメコミヒーローさながらの高機動を誇るぜ。 オーバードライブではなんと巨大昆虫を呼び出して共闘が可能! 『地球防衛軍』シリーズ初!巨大昆虫を味方に出来る作品だぜ! ……いや、『THE地球防衛軍タクティクス』で侵略者側のシナリオがあったか。 呼び出した昆虫は背中に乗って一緒に戦っても良いし、別々に戦っても良しと便利。 全体的に過去作よりも縛りがゆるく、 オーバードライブという分かりやすい逆転要素もあったりと、 遊びやすさに振っているなーという手触り。 多種多様な武器とにらめっこしながら、 ステージに合わせて最適な組み合わせを探る面白さは健在。 小型のザコが多いステージなら爆発力のあるグレネードや マルチロック出来るミサイルが使いやすいし 中型の巨大メカが出るステージならショットガンも有効。 リロードは長いが一撃がデカい衛星レーザーや、 近接武器であるソードも使いどころを見極めれば強い。 アイテムも仲間のHPを回復できるものや、 相手を炎上、凍結出来るグレネードなんてのもあるため戦略は幅広い。 アイテムのシステム導入で、過去作よりも単純な自由度は増しているね。 同じミッションに何度も繰り返し挑み、 構成を掴んで自分なりの戦術で突破していくのだ! 一新された敵のデザインもめちゃくちゃカッコいい。 二足歩行メカであるスコージャーの力強いフォルムはシビれるし、 怪獣シディロスはスマートなフォルムと怪獣らしい鳴き声、どちらもお気に入り。 魅力的な敵ばかりだぜ。 巨大ゴミムシであるボムビートルはちょっとリアル過ぎて「ウッ」ってなったがな! PVなどで存在感を出しまくっている超巨大怪獣ラズニードも最高。 今回は異星人よりも怪獣の存在感が強かったね。 「エネミーレポート」で敵の詳細な説明文が読めるとこも好き。 本編じゃ分からないデータも載ってたり。 今回は世界観も新鮮で良かった。 人間による第三勢力であるカインドレッド・リベリオンが戦場に介入して来たり、 発電所はすべて止まっているので 人類は巨大生物の体内にあるエナジージェムを発電に使っているとか、 様々な勢力でこれの奪い合いになっているとか、 EDFは7年前の戦い以降ボロボロで、スポンサーをつけないとやってけないとか、 疲弊した人類の描写が良い。 主人公たちもEDFの一員ではあるものの、 補給はある程度自腹を切らないといけなかったり、傭兵に近い立ち位置だ。 ストーリーはキャラの掘り下げなど物足りないところはあったが、 分かりやすい燃え所もあるし、 それでいて過去作のお約束に縛られていないところは良かったかな。 しかしスポンサーの顔色を伺いながら地球を守るEDFは世知辛すぎるぜ……。 『地球防衛軍5』で一時金をあんなにばら撒くからだよ!