TOP > ja-jp エリア特集 > 北海道 青森函館 旅行記!北海道新幹線でいく2泊3日一人旅♪ ( 1日目 青森→函館へ) ( 1日目 青森→函館) 【前編】 青森は3時間滞在!歩いて回れる観光とグルメ を満喫。 1人旅が大好きな私が回る函館旅行記! 今回函館行きの飛行機がいっぱいだったので あえて 羽田→青森→函館 を選択♪ ガイドブックには載っていない、 地元民に教わるツウな函館旅 を紹介します♪ 〇東京から青森・函館のアクセス ・羽田空港→青森空港(飛行機:1. 5時間) ・青森空港→新青森駅(バス:1時間) ・新青森駅→新函館北斗駅(北海道新幹線:1時間) ・函館空港→羽田空港(飛行機:1. 北海道新幹線（新青森→新函館北斗）車窓 【2016.3.26】 - YouTube. 5時間) 〇旅程 ・1日目 青森→ 函館 ・2日目 函館市内観光 ・3日目 函館→羽田空港 〇青森観光 滞在3時間!歩いて回る駅周辺観光 〇函館観光 2泊3日 車なし観光 〇北海道新幹線について 本数が少ないので運行時間は事前確認しておきましょう! Myプロフィール 都内の大学3年生。幼少期を海外で育ち、国内外問わず旅行が大好き。旅先での出会いを大切にながら、私ならではの旅行記を発信したいと思います♪ 9:30 青森空港 到着 →バスで青森駅へ 羽田 08:00 → 青森空港 9:30 → 青森駅 10:30 人生初の青森県に到着。ここからバスで青森駅へ移動します。函館行きの飛行機がいっぱいだったので青森経由を決めましたが、きっとこれもご縁!素敵な出会いがありますように♪ 10:45 ねぶたミュージアムへ♪ 青森駅徒歩3分。入場料 大人600円とリーズナブル。 「ワ・ラッセ」 人生初のねぶたに触れる!大迫力の展示に感動。 新幹線までの空き時間で最大限に青森を味わいたい!と思いねぶたミュージアム「ワ・ラッセ」へ。青森駅から徒歩3分。赤を基調としたモダンな外観からすぐにわかります。 中に入るとカラフルなねぶたがずらり。初めて見る生のねぶた。あまりの迫力に息を飲みました。 総重量2トンもあるそう! タイヤやエンジンモーターは付いているものの、人力で2トンもの重さを移動させると考えると驚かされますね。 幼稚園生の団体が来ていて、小さな男の子がねぶたを指さして「あー!次は桜ねぶただ!」と声をあげていました。さすが、青森キッズ😂 ねぶたが日常的に根付いている事に驚き。素材に触れるコーナーや細かい説明、充実している展示でした。 記念に写真パネルで写真を撮ってもらいました。青森県思い出の1枚♪ 11:30 青森駅周辺を散策♪ 青森駅の東側は「ウォーターフロントエリア」といって、海沿いを囲むように公園やお土産屋さんのエリアになっているんです。開放的でとっても気持ちいい!
北海道新幹線(新青森→新函館北斗)車窓 【2016. 3. 26】 - YouTube
「A FACTORY」 お土産探しにぴったり。 青森産にこだわるマルシェを発見! ねぶたミュージアムを出たら、目の前にオシャレな建物が。入ってみる事に😊 青森の特産やリンゴグッズがずらり。広い店内にはイートインスペースや飲食店もありました。東京では目にしない品々ばかりで、お土産探しにぴったりです! 【青森～函館 2220円～】格安で移動する方法は？新幹線・フェリーをそれぞれ比較！ | ばしたく交通. 飲み物だけでもこれだけの数!様々な種類のリンゴジューズをはじめ、青森県産カシスを使用したカシスソーダまで色んな飲み物がありました。ワクワクしながら私が選んだのはアップルシードル😍 SWEET 3%、STANDARD 5%、DRY 7%、Non-Alcohol 0%と 4種類のシードル があり、今回は STANDARDに挑戦 ! 甘みはあるものの、後味がスッキリとしていて飲みやすい。ペロリと1瓶空けちゃいました😅 お腹もいっぱいになり外で景色を眺めていると、「Can you take a picture? 」と笑顔でおじさまに頼まれました。どうやら私が外国人に見えたそうです😆 角館、十和田湖、作並温泉などをお知り合いと回っている男性。すぐ近くにある 「青森県産りんごの直売所」 を紹介して頂いたので、早速いってみる事に♪ 「青森りんご直売所」 りんごのお土産ならココ!配送もOK。 地元の方おすすめは間違いなし。 A FACTORYから歩いてすぐの商店街にありました^^ え、安い!早速お店の方おすすめを聞き、2つ食べ比べしてみました。 さすが地元のリンゴは安くて!!美味しい! !看板通りでした(笑) 赤い「サンツガル」は甘みと酸味のバランスが絶妙。緑色をした「きおう」はほとんど酸味を感じないほど甘みが強く、ジュージーでした。 配送もしているそうなのでお土産等にリンゴを買うならこちらがおすすめ です♪ 13:30 新青森→函館へ 新幹線の旅 新青森駅から1時間、新函館北斗駅へ 青森ばいば〜い!たったの3時間ではありましたが満喫しました。素敵な出会いもあり、身も心もいっぱいに青森を立ち、新幹線移動です♪ 新青森駅から新函館北斗に向かう車中。早いスピードで変わっていく景色を眺める事も新幹線移動の醍醐味ですね。自然豊かな景色を眺めながらぼーっと。 今回は青函トンネルを利用しました 。 53. 8mも続く青函トンネルは通過に22分 かかるそう!😳新幹線内ではこのようなアナウンスがかかり、つい聞き入っちゃいました。 青森県産ブランド肉を使用した 「肉にぎり三種盛り」 1300円。 JR東日本駅弁の陣エリア賞受賞 しているそう。 新幹線の中で食べる駅弁は格別です😇 駅弁とは思えないほどのクオリティー。 さすが受賞しているだけありますね!
^#) 【 JR 函館本線】、滝川( 08:00 )~岩見沢( 08:39 )、岩見沢行、乗車時間( 39 分)、営業距離( 42. 9km )、累計距離( 105. 4km ) 3 両編成の 721 系は、転換クロスシートで、冷房が効いたガラガラ車内。ローカル列車の旅らしからぬ快適の一時。 今回のローカル列車の旅で使う切符、恒例の「北海道&東日本パス」。利用開始日から 7 日間普通列車乗り放題という切符で、夏季の発売期間 2021 年 6 月 20 日~ 2021 年 9 月 24 日、利用期間 2021 年 7 月 1 日~ 2021 年 9 月 30 日、値段は 11, 330 円。利用開始日を指定して購入します。 春編では、往復で「北海道&東日本パス北海道線特急オプション券」を購入しましたが、今回は道内もローカル列車のみで旅するので、北海道新幹線新(函館北斗~新青森間)は特急券を別途購入して青函トンネルを渡ります。 岩見沢駅に到着( 08:39 )。乗り換え待ち時間( 24 分)・・・苫小牧からの折り返し運転なので早めに入線。 【 JR 室蘭本線】、岩見沢( 09:03 )~苫小牧( 10:31 )、苫小牧行、乗車時間( 1 時間 28 分)、営業距離( 75. 盛岡～青森～函館・秋田間新幹線は自由席無いけど実はあります！？｜ぷにたび。Z. 8km )、累計距離( 181. 2km ) 朝からキハ 40 形の次は、キハ 150 形 1 両編成のワンマン運転。 久しぶりに乗る室蘭本線(岩日沢~苫小牧)です。ブログで確認すると 2017 年 6 月「ローカル列車の旅、廃線の方向で検討している夕張支線へ」以来の4年ぶりの乗車。 (#^. ^#) 窓が座席上部しか開かない車両。二人掛けにするかと思ったのですが、空いてる車内。車椅子スペース横の席へ。 室蘭本線は、長万部から岩見沢駅までの 211km と、東室蘭 - 室蘭間 7km の幹線からなる延長 218km 。石狩地方にある炭鉱から石炭を室蘭に輸送する目的で、明治 25 ( 1892 )年 8 月、室蘭(東室蘭) - 岩見沢間が開通。 現在の主力路線は、千歳線(札幌~苫小牧)と室蘭本線(苫小牧~東室蘭~長万部)です。石炭輸送を目的が消えた苫小牧~岩見沢間は輸送密度が低く、 JR 北海道が持続的に維持するための費用を確保できない線区になってます。 苫小牧駅に到着( 10:31 )。乗り換え待ち時間( 2 時間 3 分)・・・分かっていた事だが 2 時間待ちは長っ!
東北・北海道新幹線の 「盛岡~新青森~新函館北斗」 間と 秋田新幹線の 「盛岡~秋田」 間。 この2つの区間の新幹線には指定席しかなく、自由席の車両がありません。 「乗る区間がそんなに長くないのに、それでも指定席の料金を払わないとだめなの?! (´;ω;`)」 いえいえ、大丈夫ですよ! この区間は、自由席は無いですが 「自由席とほぼ同じように利用できるきっぷ」があるのです! 「ほぼ自由席」な「特定特急券(立席)」 盛岡~新函館北斗・秋田間など 「自由席がない新幹線しか走っていない区間」では 自由席特急券の代わりに 「特定特急券(立席)」 というのが発売されます。 自由席特急券と特定特急券(立席)の違い ・自由席特急券 自由席車の、好きな席を選べる。 一度座席を確保すれば、目的地まで座れる。 ・特定特急券(立席) (自由席車が無いので)指定席車にのみ乗れる。 もし空席があれば、座ることができる。 もちろん、後から指定席券を持っている人が乗り込んできたら、すみやかに席をゆずらないといけない。 (グリーン車・グランクラスには一切立ち入り禁止) 自由席特急料金は 「通常期の指定席特急券の料金の530円引き」 ですが 特定特急料金(立席)は です・・・ って、一緒/(^o^)\ そう。 空席さえあれば 自由席と、ほぼ変わらないのです・・・! いうなれば 「本物のカニ」と 「ほぼカニ(カニカマの商品名)」 くらいの違いでしょうか・・・? 違うか・・・! (立席)ってなに?※余談です 立席とは「立つことが前提の席」という意味。 あくまでも 「空席があれば座ってもいいけど、基本は立っててね」 という特急券なのです。 「立席」の読み方は、諸説あり。 というか、辞書的には「たちせき」なのだが、規則上は「りっせき」だったり車掌さんが「りっせき」「たちせき」と人によって違う読み方をするので、混乱してしまうのです。 結局「JRのルールでは「りっせき」が正しいが、辞書的には「たちせき」が正しい。・・・もうどっちでもいいや」となってしまうのです(´;ω;`) 特定特急券が発売される条件 どのような場合に 特定特急券が発売されるのか? 2つの条件があり どちらかに当てはまると、買うことができます。 1.自由席のある新幹線が存在しない区間で、座席の指定は要らないので自由席並みの料金で乗りたいと希望した場合 (盛岡~新函館北斗間、盛岡~秋田間) 何時のどの席でも、空いてれば座れる。 2.
以前の記事 で「角付けが弱いのは谷回りで軸が倒れていないからですよ」と紹介しましたが、その部分についてさらに掘り下げるべく、谷回りを研究してみます。 谷回りがきちんと作れている人を見かけると、思わずガン見してしまいます。なぜなら均等なS字を描き美しいから。 上手くなればなるほど、谷回りの作り方をチェックされる ようになると言っても過言では無いでしょう。 スポンサーリンク この谷回りがスゴイ!どうやったらできるんだ!? youtube で参考になる動きを探していたころ、ピッタリくるものを発見しましたので、まずはこちらをご覧ください。 平間デモの谷回り - YouTube 元動画はこちらです。 RUN&TALK_RUN& - YouTube お急ぎの方は、こちらの GIF を。 バックサイドでまっすぐな体軸を保った状態で、6〜7コマもの間(まるで静止しているかのように! )、谷回りをしているのが分かるかと思います。(※谷回りは、下図の①〜②、③〜④です) 谷回りのコツは、切り返し前にアリ! 10人中8人が知らないカービングターンの目線の秘密 | スノボラボ. 何度も見ているうちに、動きのきっかけがある事に気が付きました。 まずフロントサイドの後半。この時点で既に目線は次のターン方向を向いています。 「次へ」と意識を向けていることが分かります。 もう少しすると、後ろの手の動きがはっきりと切り返しに向けて動き出します。 瞬く間に切り返しを行い、ドンピシャで前足に体重を乗せていってます。あとはこのままの姿勢で滑っている感じですね。 ということは、ターンインの時点で既にこの姿勢になっている必要があるということです。 いきなり谷回りの姿勢を取ろうとしても無理 この動画からヒントをまとめると、 直前のターンの終盤から意識を「次へ」向けている 切り返しの直後から既に前足に体重を乗せていること これらの重心移動を最短距離で行っていること となります。 直前のターンの終わり頃から準備しないとダメ ということですね。 谷回りにはちょっとしたコツがあるみたい。 別のサイトで(スキーですが)谷回りについて、私の心に響いたハウツーがあったので紹介させていただきます。 谷回りの、どの部分が難しいのか? 難しいのは 、谷回りの「最中」ではなく「 入る瞬間 」です。境目の切り替えが難しいのです。まずは山回りで滑りながら、頃合いをみて谷回りに入ろうと 思っても、簡単には切り替わりません。思い切って力んでも、やっぱり切り替わりません。ついに切り替えたものの、今度は板がガバッとハの字に開いてしまい ます。どうやって境目を突破するか・・・ 谷回り切り替えの境目を、遅れなく突破するコツは何か?
切り替えから切り替えまでの意識、つまり「C」の意識ですか? それとも、ヒールサイドターンとトゥーサイドターンの二つを合わせてた「S」の意識ですか? (これからお伝えする目線の話はターンがすでに出来る人に限ります。ターンがおぼつかない人がこの意識を持ってもうまくなりません。。。その理由も追って説明していきます。) 始めに答えを言いますと、 横S の意識です。 ターンピークをターンの始めとし、次のターンピークまでを終わりとして、その間を一つの意識でつなげます。 なので、 目線はターンピークに来たら次のターンピークを見る ようにしてください。これが今回最もお伝えしたいことです。 図2.
あなたはヒールサイドで「ガガガッ」とズレることはありませんか?それは「目線」を変えれば解決できる可能性があります。自転車では遠くを見るようにとアドバイスするのに、スノーボードになった途端忘れていませんか?今一度、スノーボードの視線について考えてみましょう。 photo credit: Powder via photopin (license) ■ 用語の説明 まずはじめにこれから出てくる用語の説明です。この記事だけでなく今後もこのブログでは頻繁に出てくる用語ですのでチェックしておいてください。 図1. スノーボード用語説明 山側:山頂側 谷側:ふもと側 谷回り:主にターンの前半部分のこと。谷側へ向かうことから谷回りと言う。 山回り:主にターンの後半部分のこと。山側へ向かうことから谷回りと言う。 ターンピーク:ターンの中盤で、ターン中の斜度が一番キツくなるところ。別名フォールライン。 切り替えポイント:山回りと谷回りが切り替わるところ。山側エッジから谷側エッジへ切り替わるポイント ■ 不安定さがより不安定さを生む? カービングターンを覚えたての人に良くあるミスが、 ヒールサイドの後半で目線が谷側を向いてしまう ことです。進む方向とあなたの目線が合っていないんです。 例えるなら、自転車で横を向きながら走っているようなものです。それでスピードを出すなんて想像しただけでも怖いですね。 とは言うものの、斜度が急になったりアイスバーンだったりするとどうしても目線を固定するなと言っても難しいかもしれません。 私自身もそういったときはあります。すると「ガガガッ」という音とともに板がズレるのがわかります。一度ヒールサイドでこの現象になると通常でしたら、 より踏ん張って安定させよう とします。 これが悪循環の始まり です。 本来だったら目線を進む方向に流して上がるだけで解決するものを、力むことで体と目線がより固まってしまってカービングとはほど遠くなっていきます。 さらに ヒールサイドで踏ん張る姿勢は実はエッジが寝やすい んです(詳しくは基本姿勢の記事で)。言い換えると、踏ん張る姿勢は角付けが浅くなりやすいんです。そうなるとカービングターンをしようと頑張れば頑張るほどカービングターンができなくなってきます。 では、どうすればいいのでしょうか?
前回、 スノーボード のターンに使用する力には、 斜面を横方向に進む力 と 斜面を落下する力 があることを考えました。 今回は、 斜面を横方向に進む力を、どのように使用して谷回りをはじめるか を考えてみます。次のようなことに、心当たりがある方には特に重要ではないかと思います。 急斜面や荒れた斜面で、トゥサイドターンがなかなか始まらなくて怖い ヒールサイドの カービング ターンをいくら練習してもずれる 最初に、説明の曖昧さを少なくするために、以降、写真1の言葉を使用して説明します。ここは結構重要です!!
山回り、谷回りをマスターして迫り来るようなロングターンを手に入れる3つの秘訣 - YouTube
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皆さんは、ターンの練習をするときに漠然と練習していることはないでしょうか。 私自身、ターンを構造化する前までは、ただやみくもに滑ってターンの練習をしていたことがあります。 今となっては、「もったいないことをしていたなぁ」と思っています。 もし、質の良い練習をしたいのであれば、この ターンの構造化 はとても重要なものと言えるでしょう。 今回は、 「谷回り・山回り」「ターン前半・中盤・後半」「ターン期・切り替え期」「時間」 などの構造化をして、どのように考えを持つことが良いのかをお伝えします。 ターンの構造化①谷回り・山回り 谷回りと山回りとは?