オーリンズショックアブソーバーを装着していても、車両や積載荷重、路面状況やシチュエーションによって適正なセッティングがされていないと100パーセントのパフォーマンスを発揮することができません。オーリンズショックアブソーバーには様々な調整機構が搭載されています。これらを理解し使いこなすことであなたのモーターサイクルライフはより快適に楽しいものとなるでしょう。 1. どのような調整機構が搭載されているか確認しましょう まず、同梱されているMounting Instructions(取付説明書)をよく読み、お買い上げのショックアブソーバーにはどこにどのような調節機能が装備されているのか確認しましょう。モデルによって搭載されている調節機能、搭載箇所が異なります。 Compression damping adjuster 圧縮側減衰力を調整できます。ショックアブソーバーが縮む動作速度を減衰力によって調節することができます。 Rebound damping adjuster 伸び側減衰力を調整できます。ショックアブソーバーが伸びる動作速度を減衰力によって調節することができます。 Spring preload adjuster スプリングのプリロード量を調整できます。スプリングが縮み始める荷重を設定します。 Length adjuster 車高を調整できます。車体姿勢を調整できます。 2. メーカー推奨設定を確認しましょう 続いてMounting Instructions内に記載のSet-up Data(セットアップデータ)を確認しましょう。ここに記載されている数値がオーリンズが推奨する"標準設定のセッティング"となっています。もしセッティングに迷ったらこのセッティングに戻して改めてセッティングしてください。車両への取付の前にこのセッティングになっているか確認しましょう。 Spring preload スプリングに掛けられたプリロードの数値です。スプリング自由長からセット長を差し引いて算出します。 Compression 圧縮側減衰力調整のクリック段数です。右回り(ネジを締め込む方向)に締め、止まった位置から逆方法(ネジを緩める方向)に何クリック戻すという数値となります。 Rebound damping 伸び側減衰力調整のクリック段数です。右回り(ネジを締め込む方向)に締め、止まった位置から逆方法(ネジを緩める方向)に何クリック戻すという数値となります。 Shock absorber length ショックアブソーバーの全長と車高調整の調整範囲です。その数値を基準にプラスまたはマイナスで表記されている範囲でショックアブソーバーの全長を変更できます。 3.
シロートの遊び半分の戯言だから、参考程度にね~。 前回リアサスを、純正からオーリンズに変更しましたが、現在までの途中経過。 元々リアサスを交換したかった理由は、2008年にホイールを純正からZZR400K型用に純正流用した事に伴い、リアタイヤのサイズを150/70~160/60に変更。 これは、タイヤの選択肢を増やすための変更だったのですが、扁平率が変わったために、タイヤの直径が約15mmほど小さくなっちゃった。 タイヤの銘柄によって誤差はあるけど、約7mm後ろが下がった状態になってる。 元々ゼファー750のフロントフォークのキャスター角は28度と、現行のネイキッドモデルが25~26度辺りに収まってるのと比べると、随分寝てます。 同年代のCB750でも26度なのに、旧VMAXの29度に近いほど・・・。 この辺りの関係で、ゼファーはリアの高さを上げるのが主流なのかもね~? まあ、よくわからんけど。 世間では後ろの高さを上げるのが主流? ?だから、後ろが下がった状態を元に戻したいとは、以前から思っていた。 。 交換候補には、アドバンテージショーワ、オーリンズ、YSS、ナイトロン辺り。 それなりの理由が有り、オーリンズの安価版に決定。 オーリンズの表記しているゼファー750の純正ショック長 344mmから+7mm、-3mmの長さ調整機能を持つ。 事前の予定では、+7mmを全て使って、純正時のリア高に戻す予定だった。 ところが、実際の純正ショック長を測ってみると・・。 おおよその長さで347mmある? あれ~~? それも、長期使用(37000km位)でブッシュがヘタって偏芯した状態。 新品時は348mm位有ったのかも知れない・・・・? 調整機構・セッティング|モーターサイクル オーリンズショックアブソーバー[OHLINS Advanced Suspension Technology]. この時点で、調整幅の+7mmは、+4mmか+3mmに減ってしまう。 これ、ショック長調整機能が無いヤツだと、純正より短いよね?? 実際に取り付ける前に、純正ショック時のリアサスから荷掛フックの取り付け金具までの距離を測っていて、交換後の様子を見る事に。 ノーマルサスの設定はイニシャル最弱から2つ目、減衰はコンプ1でリバウンド2で乗っていました。 リアショックを付け変えてみた印象は、とにかくバネが柔らかい! ノーマル時は1G(車重)で5㎜位しか沈まなかったのが、10mm位沈む。 シートを押した感じも、明らかに柔らかくて、スコスコ軽く動く感じ。 この時点で本人乗車時の沈み込みも測っていましたが、後にショックが馴染んでくると数値が結構変わったので、今は意味なし・・・・かな??
XJR400Rのオーリンズリアショックのスプリング調整方法 - YouTube
34倍辺りがホイールのストローク量だから、高さの実測値では、5ミリ位上がる計算だけど、上下のブッシュの歪みや沈み込みでそうはならない。 無負荷時だとほぼ計算通りの高さだけどね。 現在。 なんか納得がいかないので、プリロードをを更に+3mm足した。 これでIG`(本人乗車時)は純正時よりは3mm上がった計算で、沈み込み量は総ストローク中のザグ出し推奨値?、ストロークの30%ほぼジャスト。 オーリンズの指定数値内の下限ギリギリ辺りの27mm位に収まる。(サスのストローク量としては20mm位)。 ちなみに純正サスの時は、1G`(本人乗車)で沈み量は25mm位でした。 それでもタイヤ径が小さくなり下がった分の高さは、戻りきってないけどね・・・。 あと、ノーマルサスはバンプラバーまでのストロークが70mm有るけど、オーリンズは66mmだから、1G`時からのストロークは少し少なくなるかな~? ネット表記ではストローク量89mmと書いてあるけど、バンプラバーの厚み分を引いていない。 バンプラバーを潰せってか?? (爆) カタログ? ?を鵜呑みにしていた部分もあり、なんともかんとも・・。 サス長の調整機能は限界いっぱい伸ばして351mmに。 標準のプリロード量17mmと、それ+9mmの状態。 ボディのネジ部分が多く露出しました。 計算上は230mmのバネを204mmまで縮めて、プリロード26mmの状態。 サスの全長を伸ばすには、別売り延長エンドアイも有ったけど、オーリンズのは、現在販売してないみたい? まあ、そこまでする気も無いけど、高いし!! このサスは、400ccと同じバネレートだから柔らかいのかもね? 一つ上のバネレートのバネに変えるのも一つの手かもね~。 オーリンズのバネレートは車種関係なく、750以下とそれ以上が分岐点のようですね?CB400でも同じレートです。 次回の走行で様子見かな? XJR400Rのオーリンズリアショックのスプリング調整方法 - YouTube. ヽ(゚◇゚)ノ 一度に色々弄ると分からなくなるから、減衰は全く弄ってない。 暫くはサスを弄って遊べそう! 良くなるか悪くなるかは、また別の話! ( ´艸`)
取り付け後に、軽く80km位走ってきた印象は、とにかく乗り心地が良くて、道路の凸凹を綺麗にいなしてる感じ。 大きなギャップは、其れなりに踏ん張ってる印象を持つ。 ただ、残ストロークがあまり無いのが不安要因。 2回目の走行は、ほぼ市街地の往復でこれも80km位。 前回よりも、更に角が取れてきた感じで乗り心地が良い。 帰宅後に、残ストロークが10mm位しか無くて驚く。 普通の街乗りなのに?? 3回目は、友人達とのツーリング。 200数十kmかな? リアサスのセッティングは、プリロードとコンプは推奨値。 リバウンドは2ノッチ柔らかい方向で、これは慣らしのため柔らかい(動きやすい)方向にしていたのが理由です。 わりと走り慣れたコースで、先頭は何時ものペースで行くから、何時もと同じ感じで走っていた二つ目のコーナーで、思いがけなくマフラーとステップのバンクセンサーが接地して驚いた。 以前軽く接地した事は有るけど、その時はノーマルサスのイニシャルは最弱だったし、路面状態の影響も有ったと思う。 そもそも4年以上擦った事が無かった。 これはリアが沈みすぎると思い、休憩時に伸び側の減衰も推奨値に戻す。 その後は低速のターンが多く、路面の凸凹が多い場所でしたが、特に問題なく走行。低速ではリアが柔らかい方(動く方)が良いらしいしね。 凸凹への追随性は流石で、ノーマル時は加速時に凸凹で軽くリアタイヤが鳴く事が有ったけど、今回は皆無でとにかく突き上げが無い気がした。 4回目も友人とツーリング。 300km前後かな? この時は前回の事もあったので、プリロードを+3mmして走行。 特に違和感も無く、乗り心地も悪化せず。 でも、まだ残ストロークは少なめ。 数日前。 4回目の帰宅後に、プリロードを更に+3mmしてみた。 偶々友人が来た時に、本人乗車時(1G`)のリアの高さを測って貰うと・・・・・。 実測でノーマル時と全く同じ寸法に。( ̄□ ̄;) 約700km走ったのでサスも馴染んだと思われ、沈み量が増えたのか?? サスの長さ調整機能は、何処に消えた??伸ばした数㎜は?? (半泣) 一番目的としていた事が、なんか無かった事になっているし・・・・。 ノーマルのサスの実測値が347mmで、オーリンズでは車高調整機能で351mmまで伸ばして有り、4mm全長は長いんだけど沈み込みで相殺されている。 サスの沈み込み量×約1.
1 15:18 → 16:08 早 安 50分 700 円 乗換 3回 東所沢→西国分寺→国分寺→新宿→参宮橋 2 15:07 → 16:08 楽 1時間1分 乗換 2回 東所沢→北朝霞→朝霞台→[和光市]→[小竹向原]→新宿三丁目→新宿→参宮橋 3 780 円 東所沢→北朝霞→朝霞台→池袋→新宿→参宮橋 4 15:07 → 16:10 1時間3分 740 円 東所沢→府中本町→登戸→下北沢→参宮橋 5 15:17 → 16:18 東所沢→武蔵浦和→新宿→参宮橋 6 15:07 → 16:28 1時間21分 800 円 東所沢→新秋津→秋津→練馬→新宿→参宮橋
68㎡ 東大和市中央1丁目・全1棟 新築一戸建 ~駐車2台分~ 3, 380 万円 西武拝島線 東大和市駅 徒歩18分 4LDK / 125. 29㎡ 所沢市金山町・全1棟 新築一戸建 ~全室6帖以上・4LDK~ 6, 980 万円 西武池袋線 西所沢駅 徒歩9分 4LDK / 189. 62㎡ 東久留米市滝山1丁目・全20棟 新築一戸建 19号棟 4, 380 万円 西武新宿線 花小金井駅 バス7分 団地センター 停歩5分 4LDK / 111. 01㎡ 東久留米市滝山1丁目・全20棟 新築一戸建 18号棟 3, 830 万円 西武新宿線 花小金井駅 バス7分 団地センター 停歩5分 4LDK / 110. 00㎡ 東久留米市滝山1丁目・全20棟 新築一戸建 17号棟 4, 280 万円 西武新宿線 花小金井駅 バス7分 団地センター 停歩5分 4LDK / 115. 00㎡ 東久留米市滝山1丁目・全20棟 新築一戸建 14号棟 3, 780 万円 西武新宿線 花小金井駅 バス7分 団地センター 停歩5分 3LDK / 110. 00㎡ 東久留米市氷川台2丁目・全2棟 新築一戸建 2号棟 4, 380 万円 西武池袋線 東久留米駅 徒歩12分 3LDK / 100. 38㎡ 東久留米市氷川台2丁目・全2棟 新築一戸建 1号棟 4, 480 万円 西武池袋線 東久留米駅 徒歩12分 3LDK+S(納戸) / 104. 「武蔵小金井駅」から「西台駅」乗り換え案内 - 駅探. 58㎡ 東村山市青葉町1丁目・全12棟 新築一戸建 4号棟 3, 630 万円 西武新宿線 久米川駅 バス10分 青葉町一丁目 停歩8分 4LDK / 118. 00㎡ 東村山市青葉町1丁目・全12棟 新築一戸建 3号棟 3, 580 万円 西武新宿線 久米川駅 バス10分 青葉町一丁目 停歩8分 4LDK+S(納戸) / 120. 01㎡ 東村山市青葉町1丁目・全12棟 新築一戸建 1号棟 3, 480 万円 西武新宿線 久米川駅 バス10分 青葉町一丁目 停歩8分 4LDK / 117. 00㎡ 東久留米市幸町2丁目・全4棟 新築一戸建 C号棟 3, 050 万円 西武池袋線 東久留米駅 徒歩17分 3LDK / 82. 83㎡ 所沢市下安松・全2棟 新築一戸建 2号棟 ~全居室南向き~ 4, 480 万円 JR武蔵野線 東所沢駅 徒歩13分 4LDK / 157.
2021年07月24日 14:57 出発 レンタカー検索 時間が早いルート 運賃が安いルート 乗換が少ないルート 1 15:06 ⇒ 15:55 49 分 280 円 (IC:273円) 乗換 0 回 2 15:24 ⇒ 16:13 3 15:39 ⇒ 16:30 51 分 時刻表改正について 運賃表示について バス対応路線 15:06 発 ⇒ 15:55 着 所要時間: 49分 ¥ 280 円 IC 273 乗換 0 回 印刷 メール送信 カレンダー登録 ルート指摘 1 分 48 分 2番のりば 西武バス [武13]前沢宿経由 清瀬駅南口行 途中の停留所 きっぷ運賃 IC運賃 273 円 15:24 16:13 15:39 16:30 51分 50 分 273 円
1 14:57 → 15:45 早 安 48分 530 円 乗換 3回 西国分寺→国分寺→中野(東京)→東中野→練馬春日町 2 14:57 → 15:51 54分 540 円 乗換 4回 西国分寺→国分寺→三鷹→荻窪→中野坂上→練馬春日町 3 15:05 → 15:57 楽 52分 600 円 乗換 2回 西国分寺→新秋津→秋津→練馬→練馬春日町 4 14:57 → 15:57 1時間0分 840 円 西国分寺→国分寺→新宿→池袋→練馬→練馬春日町 5 15:05 → 16:09 1時間4分 970 円 西国分寺→北朝霞→朝霞台→[和光市]→小竹向原→練馬→練馬春日町 6 15:03 → 16:15 1時間12分 700 円 西国分寺→国分寺→東村山→所沢→練馬→練馬春日町
前回情報更新日 2021. 07. 19 次回情報更新予定日 2021. 08.