日本人はかつて、戦争や自然災害、経済危機など、多くの困難から立ち上がってきた。それは、先人の知恵とそれを支えた有権者、国民あってこそだ。新型コロナウイルスという未曾有の大災害に立ち向かい、新たな日本のカタチを創っていけるのは今を生きる私たちである。 この状況から立ち上がっていくために、何を選ぶか。決戦は目の前に迫っている。 関連記事 この記事では「日本大改革プラン」の輪郭をわかりやすく解説しました。このプランの及ぼす効果、詳しいシミュレーションについては以下の記事をご覧ください。 徹底精査!日本大改革プランの実現可能性① ー金融資産課税無き維新版BIの財源シミュレーションを本邦初公開!ー | おとな研究所 () 徹底精査!日本大改革プランの実現可能性② ー維新版BIにおける金融資産課税の必要性を徹底議論!ー | おとな研究所 () 引用・参考資料 日本維新の会ホームページ│ 2021年5月17日(月) 日本維新の会「日本大改革プラン」 記者会見|ニュース|活動情報|日本維新の会 () ※記事中の資料はすべて筆者が作成したものとなります。 フォロー・いいねでの ご支援よろしくお願いします! Follow @otonaken_ おとな研の"今"を知ろう!
2021年4月17日 18時07分 日本維新の会の党大会が開かれ、松井代表は、自民党政権にはおごりが見られると指摘する一方、ほかの野党も「野合」だと批判し、衆議院選挙に向けて独自路線で政策を打ち出し、党勢拡大を目指す考えを強調しました。 党大会は幹部らおよそ20人が大阪市内のホテルに集まり、そのほかの議員ら330人余りはオンラインで参加しました。 この中で松井代表は、自民党政権について「緩み、たるみ、おごりが明らかに出てきている」と指摘した一方で、ほかの野党について「政治信条などを横に置いて数あわせをしている」と批判しました。 そのうえで「『野合』や『談合』では自民党と対じできず、われわれは、まともに政策で勝負し、政権をピリッとさせる役割を担いたい」と述べ、衆議院選挙に向けて独自路線で政策を打ち出し、党勢拡大を目指す考えを強調しました。 そして大会では、引き続き統治機構改革などを掲げ、経済成長や格差解消の両立を図る政策立案を進めるとともに、衆議院選挙も見据えて活動量を大幅に増やし、組織強化を図るなどとした、今後1年間の活動方針を決めました。
丸山れいこ HOME プロフィール 基本政策 東京維新の会(維新八策) お問い合わせ 2021. 06. 03 2021. 05. 06 名前 丸山れいこ 学歴 江戸川区立北小学校 江戸川区立小岩第三中学校 和洋九段女子高等学校 日本体育大学女子短期大学体育学部 職歴 江戸川区立松江第四中学校教諭 千葉県小中学校代替教員 江戸川区小中学校代替教員 非常勤講師 所属政党 日本維新の会 公認 ホーム メニュー 検索 トップ サイドバー タイトルとURLをコピーしました
1兆円のコスト削減が見込まれると試算していますが、この試算は50万人都市で計算したもの。維新案では70万人前後の都市が考えられており、計算通りになるかは不明です。また、これはあくまで一説であり当然、反対に歳出は増えると見る専門家もいます。ちなみに 大阪都構想 にかかるコストは1, 000億円以上は間違いなく、公務員も増えるのでは?という人もおり、本当にコストが下がるのかは微妙なところです。 大阪都 をより大きな都市にしたいというのも、中央集権的な考えで、実は今までの維新の会の マニフェスト とは異なると思われる点です。 地方分権 を訴えてきたのにやろうとしているのは中央集権(= 大阪都 )。 いったい何がしたいのでしょう?? 代表の 松井一郎 氏は、府知事の吉村洋文氏はどんな人物なのか!?
スバリ、お金持ちです。れいわ新選組の政治資金収支報告書を見ると、小口の寄付もありますが、お金持ちらしき人が上限の150万円近く寄付をしているのも目立つんです。これを見て、参議院選挙後お金持ちが得をする政策に転換した可能性があります。何より、「税は財源じゃない」って維新も真っ青なトンデモです。害悪でしかない。酷すぎる。 そう言えば、無所属が基本の首長選(東京都知事選)にれいわ公認で出ようとしたのも大阪での維新に似てるし(大阪では維新はすべての政党に敵対し与党だし、山本代表は「与党にも野党にも嫌われる」事を目指して来た)、 その都知事選挙で維新の推薦候補に「私が知事に当選したら、副知事として一緒にやらないかい?(秋波)」と言ってみたり、偶然じゃないような気もしてくるんですよね?
宝塚線の脱線事故で死亡した運転手は21歳?とかの若さでしたが、高校出て丸3年も経たないで電車の運転手になんかなれるのですか?
2005年の福知山線脱線事故をめぐり、事故車両の保存の具体的な方針について、JR西日本が遺族らに説明を始めたことが分かりました。 2005年4月25日に発生したJR福知山線の脱線事故では、乗客106人と運転士1人が死亡し、562人が重軽傷を負いました。 事故を巡り、JR西日本は事故車両について、大阪府吹田市にある社員の研修センター内に保存施設を整備する具体的な計画を、遺族らに説明を始めたということです。 施設内は損傷の激しかった1両目から4両目までは解体した部品ごとに分けて棚に保存し、5両目から7両目までと運転台の一部はそのままの形で保存。 また、地下には映像などで事故の悲惨さを伝える安全教育の場を設けるということです。 これを受け、事故で長女の中村道子さんを亡くした藤崎光子さんは「人が語るよりも、ものが語ることの方が大きい。 これ以上私たちのような遺族を作らないでほしいと願っています」と話しています。 保存施設は2024年の秋ごろの完成を目指すということです。 【関連記事】 JR脱線事故から16年「忘れない」負傷者の今 JR福知山線脱線事故から16年 静かな祈り JR福知山線脱線事故から16年 「追悼のあかり」
いろんな経験をしてスキル上げるんでしょう。 電車の運転士は違うのですか? あなたが言っている事故の運転士は当時動揺してしまった。 運転士として動揺することはあってはならないことです。 しかしそこまで追い込むような環境も悪いのではないですか? 若いからでは無いと思いますよ。 法令では動力車操縦者は一次試験受験当日に20才以上であることが条件です。 実際、一部の鉄道には20才の運転士もいます。 2人 がナイス!しています 〉rakuyououjiさんの回答は間違えていますね。 入社後すぐに車掌はありえません。 必ず駅を一年は経験します。 その後車掌試験があり、合格して車掌の枠が空くと研修、見習いを経て車掌になります。 また車掌を一年ほど経験すると運転士試験を受けることができます。 もっと言うと、経験年数ではなく募集要項の条件に階級や年齢が定められたりしているわけですが。 それに合格し、運転士の枠が空くと運転士として見習いが始まります。 なので運転士の足りていない支社で採用となると車掌半年ほどで運転士に行くこともあります。 また駅務採用の社員は乗務員には絶対なれません。 よく駅に防止に赤と金のラインが入った駅員がいますが、あれは運転取り扱い上で駅長業務ができる駅員です。 駅務採用ではあれを目指します。 現在車掌や運転士採用には年齢制限がありますが、事故前には無かったようです。 鉄道会社によって違います。 駅員から車掌、車掌から運転士と下積みをする会社もあれば入社してからすぐに運転士を目指す会社もあります。 あなたは未熟がどうとか仰いますが、最初から何もかも完璧に出来る人など居るのですか? 福知山線脱線事故 運転手 高見. あなたは今まで経験してきた物事全て完璧に覚えられるんですね。 私は今でも毎日が勉強であると思っていますがあなたは違うのでしょうか? 21ではなく23です。 まず、運転士になるには駅員を最低1~2年、車掌を3年経験する必要があります。 当時、運転士はいわば新人でした。 しかし宝塚駅でのミスで動揺し、伊丹駅でのオーバーランで錯乱状態になってしまいました。
事故発生時刻に黙とうする男性=兵庫県尼崎市で2021年4月25日午前9時18分、木葉健二撮影 乗客106人と運転士が死亡し、562人が重軽傷を負ったJR福知山線脱線事故は25日、発生から16年を迎えた。 事故が起きた午前9時18分ごろと同じ時間帯に兵庫県尼崎市の事故現場を通過する宝塚発木津行きの快速電車では、伊丹駅を出発後に「この事故を心に刻み、安全運行に努め、改めてお客様から安心してご利用いただけるよう全力をあげて取り組んでまいります」と車掌のアナウンスが流れた。 事故現場手前から時速約25キロの徐行運転に入ると、運転台に添乗したJR西日本の森川国昭・大阪支社長は慰霊施設「祈りの杜(もり)」に向かって敬礼し、乗客らは黙とうをささげた。