36% (-位) 19. 94% 53. 74% (118位) 7. 35% (708位) 10. 45% (416位) 8. 23% (207位) 標準偏差 - 14. 63 (511位) 26. 87 (798位) 22. 62 (593位) 25. 03 (300位) シャープレシオ 3. 68 (66位) 0. 28 (720位) 0. 46 (488位) 0. インド株式オープン[83311049] : 投資信託 : 日経会社情報DIGITAL : 日経電子版. 33 (252位) ファンドと他の代表的な資産クラスとの騰落率の比較 イーストスプリング・インド株式オープンの騰落率と、その他代表的な指標の騰落率を比較できます。価格変動の割合を把握する事で取引する際のヒントとして活用できます。 最大値 最小値 平均値 1年 2年 3年 5年 1万口あたり費用明細 明細合計 176円 売買委託手数料 0円 有価証券取引税 保管費用等 売買高比率 0. 01% 運用会社概要 運用会社 イーストスプリング・インベストメンツ 会社概要 アジアを中心に14のマーケットに拠点を持つイーストスプリング・インベストメンツ・グループの日本法人 取扱純資産総額 2255億円 設立 1999年12月 口コミ・評判 このファンドのレビューはまだありません。レビューを投稿してみませんか? この銘柄を見た人はこんな銘柄も見ています
日経略称:インド株 基準価格(8/4): 19, 669 円 前日比: +185 (+0. 95%) 2021年7月末 ※各項目の詳しい説明はヘルプ (解説) をご覧ください。 銘柄フォルダに追加 有料会員・登録会員の方がご利用になれます。 銘柄フォルダ追加にはログインが必要です。 日経略称: インド株 決算頻度(年): 年1回 設定日: 2004年9月30日 償還日: 無期限 販売区分: -- 運用区分: アクティブ型 購入時手数料(税込): 3. 85% 実質信託報酬: 1. 9497% リスク・リターンデータ (2021年7月末時点) 期間 1年 3年 5年 10年 設定来 リターン (解説) +53. 74% +23. 70% +64. 34% +120. 48% +285. 72% リターン(年率) (解説) +7. 35% +10. 45% +8. 23% +8. 35% リスク(年率) (解説) 17. 26% 27. 25% 22. 81% 25. 14% 28. 26% シャープレシオ(年率) (解説) 2. 59 0. 41 0. 56 0. 44 0. 43 R&I定量投信レーティング (解説) (2021年6月末時点) R&I分類:インド株型(ノーヘッジ) ※R&I独自の分類による投信の運用実績(シャープレシオ)の相対評価です。 ※1年、3年、10年の評価期間ごとに「5」(最高位)から「1」まで付与します。 資産配分比率 (解説) (2020年12月30日現在) 【ご注意】 ・基準価格および投信指標データは「 資産運用研究所 」提供です。 ・各項目の定義については こちら からご覧ください。
基本情報
レーティング
★ ★ ★
リターン(1年)
53. 74%(118位)
純資産額
768億5700万円
決算回数
年1回
販売手数料(上限・税込)
3. 85%
信託報酬
年率1. 3497%
信託財産留保額
0. 30%
基準価額・純資産額チャート
1. 1994年3月以前に設定されたファンドについては、1994年4月以降のチャートです。
2. 公社債投信は、1997年12月以降のチャートです。
3. 私募から公募に変更されたファンドは、変更後のチャートです。
4. 投信会社間で移管が行われたファンドについては、移管後のチャートになっている場合があります。
運用方針
1. 主として、外国 投資法人 「イーストスプリング・インベストメンツ・インディア・エクイティ・オープン・リミテッド」およびわが国の証券投資信託「イーストスプリング国内 債券 ファンド(国債)追加型Ⅰ(適格 機関投資家 向け)」の 受益証券 を主要投資対象とし、中長期的な 信託財産 の成長をはかることを目的に運用を行います。
2. 各ファンドに対する投資比率は、「イーストスプリング・インベストメンツ・インディア・エクイティ・オープン・リミテッド」90%以上、「イーストスプリング国内 債券 ファンド(国債)追加型Ⅰ(適格 機関投資家 向け)」10%未満とします。
3. イーストスプリング・インベストメンツ・インディア・エクイティ・オープン・リミテッドはインド株式を主要投資対象とし、中長期的なトータル・ リターン の最大限の獲得を目指した運用を行います( ベンチマーク はMSCIインド指数(税引き後配当 再投資 ))。
4. イーストスプリング国内 債券 ファンド(国債)追加型Ⅰはわが国の国債を中心に、 政府保証債 、地方債等の公共債を主要投資対象とし、安定的な収益の確保と 信託財産 の成長を目指した運用を行います( ベンチマーク はICE BofA 国債 インデックス (1-10年債))。
5. 外貨建資産については、原則として 為替ヘッジ を行いません。
ファンド概要
受託機関
三菱UFJ信託銀行
分類
国際株式型-アジアオセアニア株式型
投資形態
ファンズ・オブ・ファンズ 方式
リスク・リターン分類
値上がり益追求型
設定年月日
2004/09/30
信託期間
無期限
ベンチマーク
MSCIインド(税引配当込み)
ハイブリッドもガソリン使ってるからガソリン車? と、一般の読者が戸惑うことになる。 或いは先読み的に捉えて、「もう30年代以降はBEVしか買えなくなる」と思い込んだ読者も少なからずいたはずだ。 ホンダのEV「ホンダe」 AUTOCAR 僕がみるに、この雑な第一報に多くのメディアのみならず、閣僚や首長までもが安易に乗っかっていったフシがある。 小泉環境大臣が「30年半ばなどと曖昧にせず35年と断言すべき」と言えば、小池都知事は「東京は30年までに達成しますよ」と被せてくる始末で、そこに何をどうするという詳報や解説はなされぬままだ。 果たして、30年だか35年にはBEVしか買えなくなるというのなら、充電施設のないうちのマンションの資産価値は一体どうなるのよ? 買って後悔！ 乗ってガッカリ！ クルマの購入前に見逃しがちなポイント７つ | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP. 購入補助やインフラ整備に税金使われるわけ? と、ミスリードはあらぬ方向へと膨らんでいくわけである。 ゆえにトランプvsグレタの舌戦ではないが、メディアはもとより政治家にはことのほか「落ち着け」と申し上げたくもなる。 そもそもこの話の胴元である内閣官房や経産省は、カーボンニュートラル宣言の機を冷静に見計らっていたはずだ。 画像 2020年に発表 大きな注目あつめた日本製EV【3選】 全128枚
静かすぎてロードノイズが気になる ハイブリッド車はモーターを併用した走行時にはエンジン音が無くなってとても静かになるのですが、そうなると気になってくるのがロードノイズです。こういった点も購入後でなければわからないので後悔する方もいらっしゃるでしょう。 ロードノイズとは車がタイヤで路面を走っているときの音だったり、車の車体から発する風切り音などの騒音のことを指します。 エンジンが動いている間はエンジンが発する騒音がとにかく大きく、それにかき消されてロードノイズは気にならないものです。 ですがハイブリッド車でエンジン音画静かになったことで別の音が聞こえるようになり、ロードノイズが特に気になります。 車としては確実に静かになっているものの、自動車の音としてこれまであまり馴染みのないノイズが聞こえてしまうことから不満点となります。 なおロードノイズ対策については以下の記事で取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。 車のロードノイズ対策3つ!低減マットやタイヤを駆使しよう!
ディーラー試乗だけでは分からないこともある! 人生のうちで、家の次に高い買い物だと言われているクルマ。なので皆さん、購入前には候補となる複数台を比較したり、いろいろと調べたりして慎重に検討するという人が多いと思います。それで「よし、これにしよう」と納得して購入したはずが、やっぱり納車されて実際に日常生活のなかで使ってみると、チラホラ出てくるものなんですよね。「え?」というガッカリなポイントが。ディーラーで試乗したり、念入りにチェックしたつもりでも、見逃しているところは残念ながらあるんです。 そこで今回は、購入後に「こんなだと思わなかった」と後悔しがちなポイントをご紹介し、これからクルマの購入を検討している皆さんに役立ててもらえたらと思います。 1)運転しにくい 1つ目は、ディーラーでのチョイ乗り試乗だけではやっぱりわからない、「運転しにくい」というガッカリポイント。とくに、当然運転しやすいだろう、小まわりが利くだろうと思い込んで購入したコンパクトカーやコンパクトミニバン、SUVに多いのですが、狭い路地などで「ぜんぜん曲がらない」と焦るパターン。 【関連記事】カタログじゃ絶対わからない!
ここまでハイブリッド車のメリットを説明してきましたが、実際に環境に良いかどうかも分かりませんし、燃費が良くても高い車体価格で経済性があるかといえば、それほどでもないことが分かりました。 では、加速はどうでしょうか?
その事で、意外と・・・燃費が悪いと言われている、 高級車を買った場合の方が、得な方も出てくる場合もあるでしょう。 何だかんだ言っても、やはり乗り心地や走行性能は、高級車に軍配があがりますから ◆姉妹サイト◆ ⇒ 不人気車を狙え! 自動車ローン攻略!車のお金どうする?
荷室が思ったより狭い ハイブリッド車は普通のガソリン車に比べると荷室が狭くなっている車が多く、購入後にそういったことを見つけてしまうと後悔する場合があります。 ハイブリッド車はモーター走行のために大型の駆動用バッテリーが必要なのですが、部品としてはかなり大型のもので一般的には車の後部に搭載されます。 普通車の後部は荷室のスペースとしてある程度の容量が確保されているのですが、駆動用バッテリーの搭載のためには荷室を減らしてそのスペースにバッテリーを載せる必要があるのです。 荷室の広さは購入前にも確認はできるものの、実際には日常で荷物を出し入れするときに使い勝手がわかってくるものです。そのときに荷室の狭さに気づいてしまうとやはり不満は残ってしまいます。 ハイブリッド車は多かれ少なかれどの車種も荷室の狭さという問題はあるので、燃費改善をするための必要なデメリットです。 なおハイブリッド車の代表的な車のプリウスの内装については以下の記事で取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。 【画像/写真】新型プリウス(50系後期)の内装/インテリア!運転席周りや後部座席から荷室/トランクまで紹介!
ハイブリッド車は日本で非常に人気の高い車種で、年々さまざまなメーカーから新しいハイブリッド車が登場しているほどです。 そんなハイブリッド車ではありますが、一方で購入した後に後悔する人もいるのです。 今回はそういったケースについてご説明します。 ハイブリッド車を買って後悔するケース ハイブリッド車とは、従来のガソリン車やディーゼル車に電気モーターを組み合わせることで車の燃費を大きく向上させた車種です。 ハイブリッドカーとは?メリット6つとデメリット/問題点11つ特徴をわかりやすく解説! 日本ではトヨタが世界初の量産型ハイブリッド車であるプリウスを発売してからハイブリッド車の人気が年々高まっており、それに伴って車のカタログ燃費が大幅に伸びてきています。 燃費もよく、また電気モーターを使うことで非常に静かな走行が実現できるハイブリッド車は年々種類を増やし、日本の車種別販売台数のトップランキングはほとんどがハイブリッド車で占められるほどです。 ですが今回の記事ではそんなハイブリッド車を購入した後に後悔するケースをご紹介しますが、なぜ後悔する場合があるのでしょうか? というのも車を購入する前には様々なことを調べ、またデザインやスペックなどで何車種もの車を比較してから決めるものです。 そして満足できる車を選ぶのですが、一方で車の走りや質感、走行中の感覚などは購入後でなくてはわからない部分もあります。 それが良い感覚だったらよかったのですが、購入した後にその車の悪いところなどが見えてきて後悔する場合も少なくありません。 車種ごとに悪い点は様々違っているのですが、今回はハイブリッド車の全般的な特徴からくるケースをご紹介していきます。 実燃費が思ったより高くない ハイブリッド車の最大の特徴といえばなんといっても燃費の良さであり、従来のガソリン車に比べると1. 5倍〜2倍ぐらいはカタログ燃費が伸びています。 ですが実際に購入してみると意外に燃費が良くなかったということで後悔する人もいらっしゃるようです。 ポイント 現在ハイブリッド車のカタログ燃費で最高性能を持っているのはトヨタ プリウスの40. 8km/Lで、ガソリン車の燃費が良くても25. 0km/Lくらいであることを考えるとハイブリッド車は実際に非常に燃費が良いといえます。 プリウスの燃費は悪い?街乗りや高速の実燃費は?改善し向上させる方法まで解説!