かつて世界を席巻した日本の「ものづくり」。 その価値の本質は、飽くなき品質の追求、技術の育成と伝承……つまりは、「ひとづくり」の力にありました。 nmsホールディングスグループのミッションは、 この日本の「ものづくり」と「ひとづくり」の価値をさらに高め、産業の成長を支え、継続可能な「社会づくり」に貢献することです。 どんなに創造的なアイデアも、どんなに画期的なプロダクトも、それをかたちにし、生産していくリソースと仕組みがなければ、 ビジネスとしては成立しません。 だからこそ、nmsホールディングスグループは、国内外で社会の変革を担う、さまざまな分野の企業にとって欠かせない存在となり、 今、そして、この先の未来を見据えながら、本当に必要とされる人材、本当に必要とされるパートナーシップ、 真に必要とされる製品を設計・提案・供給してまいります。 Piece of Innovation. 次の時代を切り拓く、不可欠なピースとなるために。nmsホールディングスグループは、前進をつづけます。
あなたの勤務先について教えてください あなたの経験談をIndeedで共有しよう ワークライフバランス 良くも悪くも典型的な製造派遣 社員は派遣上がりの方がほとんどでマネジメントが追い付いていない場面を散見しました。 仕事自体は派遣先によりけりだと思います。 良い点 基本的に牧歌的な雰囲気 悪い点 トラブルが起きた際対処がなあなあ このクチコミは役に立ちましたか? ワークライフバランス 山形はひどすぎる 製造業 (退社済み) - 山形県 - 2020年8月07日 山形の営業は保身ばかりでまったく仕事ができないと感じた なぜ会社の顔をあんな人に任せるのか疑問 まったく信用がないし現場の不満もすごい このクチコミは役に立ちましたか? ワークライフバランス 日本マニ 派遣業 (現職) - 石川県 能美市 - 2020年6月03日 派遣担当者がよく変わる会社です。たまに担当者が変わったのに連絡がなく、前の担当者に連絡する事がありました。 このクチコミは役に立ちましたか? ワークライフバランス 担当者 派遣社員 (退社済み) - 茨城県 ひたちなか市 - 2020年6月03日 担当の人はフレンドリーで親身になって考えてくれる。 はっきり聞きたいことも、教えてくれる。自分の意見は言って、相談するのがいいと思う。 このクチコミは役に立ちましたか? ワークライフバランス オススメは無理 電子部品 (退社済み) - 日立製作所大みか事業所 - 2020年4月09日 雇用形態は、無期雇用になってるが実際は契約期間満了で終了、残業出来るはずがやらせてもらえず、周りの人達は優しいのですが馴染めず人間不振になりぎみです。 悪い点 給料が低い このクチコミは役に立ちましたか? ワークライフバランス 担当の方は親切です 製造業務 (退社済み) - 山形県 - 2020年2月13日 担当の方には些細な悩みも相談出来る環境なので、不安な点や質問があればすぐに聞いて貰えます。 ただ時給の交渉は派遣先によって不可能な場合があります。 これまでの勤務継続期間やスキルを考慮して(おそらく)派遣元での所長からのOKを頂いた場合には、少しの時給アップも可能。 このクチコミは役に立ちましたか? ワークライフバランス 福利厚生はさほど良くない 人材派遣 (退社済み) - 北関東 - 2020年2月09日 ベネフィットステーションというサービスで福利厚生が良いと謳っていますが、実際は勤務地によってこれが役に立つかはかなり差が出ます。 このクチコミは役に立ちましたか?
■業界に先駆け製造請負事業に着手■ 創業当初からモノづくりに強いこだわりを持ち、日本ならではの「モノづくり文化」の伝承に努めてきたnms。業界に先駆け製造請負にもいち早く着手し、独自の視点で発展させてきました。 ●製造請負 ~業界をリードするモノづくり力でサポート~ nmsはグループ企業であるEMS企業と連携することで、モノづくり力をさらに強化。国内外のネットワークを活かし、生産効率や生産プランなど、お客様のニーズに合わせた製造請負を行っています。 ●製造派遣 ~質の高い人材をモノづくりの現場へ~ お客様のモノづくりのこだわりをしっかりと把握した人材を育てることが、私たちのこだわりです。 1. 派遣取引であっても人材を常用雇用 派遣取引であっても人材を常用雇用派遣する人材はnmsが無期雇用の体制を取ることで、安心して働ける環境を整えています。 2. 人づくりに重点を置いたマネジメント 人づくりに重点を置いたマネジメントやる気を育てる独自のキャリアプランやメンタルケア、寮完備を徹底し、労働環境を整えています。 3. お客様のモノづくりに最適な人材を確保 独自の求人サイトや、全国各地のフリーペーパーなどをフル活用。また、面接を重視することで質の高い人材を確保します。 4. 働きやすい環境を徹底して整備 働きやすい環境を徹底して整備社会保険、年金等の整備や、有休制度、または定期的な健康診断を実施。社員が働きやすい環境を整備しています。 ■nmsグループのEMS企業と連携できる、高いレベルの請負力■ 様々な電子機器の製造を請け負うEMS企業をグループに持つ当社は、単なる派遣企業の請負とは違います。実際にグループでモノづくりを行っているノウハウを製造請負の分野でも発揮し、質の高いサービスをご提供しています。 ■グローバル展開■ ~製造派遣と製造請負をグローバルな体制で展開~ nmsは、優れた人材と高いレベルのモノづくり力が融合したサービスを、国内同様に海外でも展開できます。グローバルネットワークを活かした派遣・請負体制。日本・中国・ASEAN諸国それぞれの拠点と連携した「製造派遣」「製造請負」が展開できます。
世田谷区から重要なお知らせです。 東急電鉄からお知らせがありました通り、東横線は、東武東上線上板橋駅での人身事故の影響で東武東上線から直通する列車に大幅の遅延や運休が見込まれます。ご注意下さい! 今日は帰りは東武経由で・・・と思ってた矢先に上板橋で人身事故起こしてんじゃねえよオイ・・・ 上板橋で人身事故。初めて 直面した。これどうなるんやろか 東上線 上板橋駅人身事故当該の様子です スカート中央部が少し凹んでいます。 それ以外の損傷は無いかと思います 17:27頃、上板橋駅で発生した人身事故の影響で、池袋~小川町駅間の運転を見合わせています。 #ゆうやけ775 @saitamajj87ton 上板橋駅って……嫌だ~………… 勿論、ホーム転落みたいな…?? ( ›_‹) 明日仕事………… 現在、東武東上線は、上板橋での人身事故の為、池袋~小川町間で運転を見合わせております。
「川越特急」は、2019年3月のダイヤ改正で誕生した東武東上線の列車です。「TJライナー」で利用されるクロスシートの状態で運転されますが、乗車券だけで乗車でき、特別な料金は不要というお得な列車です。この記事では、川越特急の概要(ダイヤ、停車駅など)に加えて、2019年のゴールデンウィークに「川越特急」に乗車しときの様子をご紹介します。 東武東上線「川越特急」とは? 「川越特急」は、東武東上線の池袋~森林公園・小川町を結ぶ列車です。列車名のとおり、都心から川越への観光客の利用を想定した列車です。 「川越特急」はTJライナー用の車両をクロスシートで運転!
2019. 01. 17 東武東上線が、ダイヤ改正で新種別「川越特急」を設定。特急料金不要で、池袋~川越間を最短26分で結びます。 3月16日にダイヤ改正 東武鉄道は2019年1月17日(木)、東上線で実施する3月16日(土)のダイヤ改正で、新種別「川越特急」を設定すると発表しました。 東武東上線「川越特急」のロゴ(画像:東武鉄道)。 特急料金は不要。車両は「TJライナー」などの50090型電車をクロスシート(座席が進行方向を向いた状態)で運行します。池袋~川越間を最短26分で結び、「川越観光=東武東上線」のイメージの深度化を図るといいます。 停車駅は池袋、朝霞台、川越、川越市、坂戸と、東松山~小川町間の各駅。運転本数は、土休日が下り2本と上り4本、平日が下り2本と上り3本です。車内では川越観光に関する案内を自動放送するほか、一部列車にはコンシェルジュが乗車し観光案内を行います。 なお、ダイヤ改正に先駆けて、2月12日(火)からは、50092号編成の外観を川越の四季や風景でデザインしたラッピング列車「池袋・川越アートトレイン」を導入。東上線で運行し、ダイヤ改正後は「川越特急」としても使用する予定です。 【了】 「最新の交通情報はありません」
「川越特急」の一番の特徴は、クロスシートの列車に、追加料金不要で乗れるという点でしょう 。 TJライナーの場合には、下り列車は360円、上り列車は460円の座席指定料金が必要になりますが、同じ車両で運転される列車なのに、「川越特急」では、この料金が不要になるのです。 座席指定料金が不要のため、全車自由席として運転されます。 事前に予約や指定席券の購入は不要ですが、自由席なので早い者勝ちです 。 「川越特急」 池袋→小川町 乗車記! 2019年のゴールデンウィークに、川越特急の下り列車(池袋11時発 小川町行き)の全区間に乗車してみましたので、車内の様子を交えて乗車レポートをお届けします。 川越特急は池袋駅1番線から発車 池袋駅の行先案内表示 川越特急は1番線から 東武の池袋駅は、JR池袋駅の西側にあります。川越特急は、1番線ホーム、もっともJR池袋駅のホームに近い側から発車します。行先案内では「川特」と略されていますね。 「川越特急」の行先表示は独自のフォント 隣の2番ホームから、急行森林公園行きが発車したあと、川越特急が入線してきました。側面の行先表示は、このように独自のフォントで「川越特急」となっています。 「川越特急」の車内 池袋発車時点では意外と空いていました 車内にはクロスシートが並びます。4扉の車両の、ドアとドアの間に3列ずつ。車端部(ドアと車両端の間)には3人掛けのロングシートがあります。 ゴールデンウィークだからもう少し混雑するのかと思いましたが、池袋発車時点での乗車率は3割程度といったところでしょうか。1本前の急行(10時53分発)のほうが先に川越に到着するので、あえて「川越特急」を待とうという乗客は多くないのかもしれません。 朝霞台で緩急接続、乗客が増え立ち客も! 11時ちょうどに池袋を発車。先行する各駅停車を上板橋で抜き去り、快調に飛ばしていきます。 和光市からは複々線になります。池袋から15分で、最初の停車駅、朝霞台駅に到着。地下鉄から直通してくる各駅停車とほぼ同着でした。この朝霞台駅で緩急接続が図られているらしく、各駅停車から大勢が乗車してきて、車内は一気に乗車率が上がりました。座席に空きはあるものの、相席を嫌ってか、ドア脇に立つ客もちらほら。 結果的に、朝霞台~川越間が最も混雑していました。とはいえ、相席を厭わなければ全員が座れるくらいの混雑ですが。 そういえば、車内では、川越の観光案内のアナウンスが流れていました。川越駅から蔵の街までのバスの案内(というより宣伝?