ハイエースで車高を下げるにはコツが必要? 商用だけでなくカスタムベースとしても人気のハイエース。旧車風からトラック風カスタムまで選び放題な自由度とが魅力です。どんなカスタムでも、基本になるのはローダウン、すなわち車高を下げることになるのではないでしょうか? ローダウンで一般的に用いられるアイテムといえば、車高調やダウンサス。 これらのアイテムは車を支えるスプリング(バネ)の長さを短くすることで車高を下げるという仕組みになっています。しかし、 ハイエースはローダウンに車高調やダウンサスを使うわけではありません 。それはハイエース特有のサスペンション構造が関わっているのです。 そもそもハイエースにはコイルスプリングがない!? 引用元: ハイエースのサスペンションは フロントがトーションバー×ダブルウィッシュボーン式 、 リアがリーフスプリング式(板ばね) を採用しています。 どちらも戦車や大型トラックに用いられる極めて強度重視のサスペンションで、乗用車に用いられることの多いコイルスプリング(巻きバネ)を使用していません。ハイエースの高い耐久性を感じさせるサスペンション設計といえます。 フロントサスは純正で車高調整が可能! ブリッツ車高調 ZZ-R 調整 【下げ方】リア編その① | ホンダ Nボックスカスタム by カブトムシのメス - みんカラ. フロントに用いられるトーションバーの別名はねじり棒ばねになります。金属を細長く加工し、ひねりを加えることでバネとしての機能を持たせたスプリングになります。 引用元:スノボーバカさんの投稿 ハイエースには純正でトーションバーを緩めるボルトがあり、これによって車高を下げることができるのです。その際、バネレートも同時に下がるので、サスペンションが少し柔らかくなります。 一般的に2インチ(約50mm)までのローダウンであれば、トーションバーをノーマルのまま乗るオーナーも少なくありません。ですが、走りに拘りのあるオーナーはより強度(バネレート)の高いトーションバーへ交換するのが一般的です。 もっと詳しく!ハイエースのフロントサスペンションの選び方! ハイエースのフロントサスペンションのバネレートは、トーションバーの太さで決まります。純正の状態の太さは型式や搭載エンジンによってまちまちで、概ね23. 0~25. 4程度となっています。 引用元:玄武 REAL FORCE チューンドトーションバー [φ 26. 0] 一般的に2インチ程度までのローダウンで用いられる強化トーションバーの太さは26.
車高の調整方法(全長調整式車高調の場合) - YouTube
どーも(´・ω・`)今回はスイスポの車高をイジった時の話です。 ちょっと前の写真ですが、まずはコチラを見てください。 車高は程々に下がっていますね。 しかし、よく見るとサイドステップ(サイドスカート? )は地面と平行ではありません。 サイドスプリッターをフロント側だけ取り付けている関係もありますが…見た目のバランスをもう少し何とかしたいなと思い、リアの車高を調整する事に。 作業はいつものガレージ(ツレの家)で。 リアだけにアクセスするので、ジャッキアップはリアの牽引部分から。 牽引フックは怖いんで外しておきます。 リアは軽い(350kgしかない)とはいえ、ちょっとねー。 作業前に高さを見てみましょう。 よくある指を突込む測定方法では、私の太めの指で2本が水平に入ります。 斜めに入れたら指3本入る感じですね。 フロントは指2本が斜めに入るので、やっぱりリアが高く感じます。 まあ、フロントのフェンダーアーチはステアリングの関係で高いから一概には言えませんけども。 リアのフェンダーアーチを測ってみます。 622mmでした。 今回、ここから10mm落とす事にします。 ZC33Sのリアのレバー比を調べてみたところ、1. 25(スプリング側)と0. 95(ダンパー側)だそうです。 スプリングとダンパーでそれぞれ違うのは別体式だから。 ちなみにフロントは一体だから1. 02ね(備忘録 スプリング側のレバー比が1. 25という事は、車高を10mmイジろうと思ったら、8mmイジれば1. 25倍で10mm変化してくれる訳ですね。 ダンパー側は10. 53mmか…まあ、それは無理だから11mmかな? 難しい事は考えずに、ショック側で下げてスプリングのプリロードを抜くというやり方でいきます。 プリロード掛けて伸び側の動きをコントロールする様なセッティングじゃないですからねー。 さー、作業開始です!! 作業は測りながらやりましょうね(当たり前 ピッチから何回転で何mm…というのもアリですが、実測値を読みます。 バネ側も下げてプリロードを抜こうとしましたが… MAXで下げてもバネが遊ばず。 恐らく、ロックシートを1枚抜かないといけないレベルでしょう。 作業は以上です。 フロント同様、指2本が斜めに入る隙間になりました!! 地面からフェンダーアーチの頂点を測った数値を見てみましょう。 下げる前が622mm。 下げた後は616mm。 プリロードの関係で10mmダウンにはならず… 先程も書いた通り、これ以上下げるならロックシートを抜く事になりそうですが、とりあえずコレで様子を見ます。 走ってみた感じは、違和感無し。 若干プリロードが掛かっていますが、特別跳ねる感じも無いので問題無さそうです。 あ、そうそう。 最後に比較画像ですね。 僅かな差ですが、こんな感じで下がりました。 サイドと地面が平行になるまでは下がりませんでしたね。 横から見るより、リアゲートを開けた時や真後ろから見た時の方がダウン量を実感出来るんですが… 残念ながら、写真にするとちょっと微妙でした(白目 以上、車高調整の記事でした。 ではではー。
●あらすじ●小学生の星馬烈と豪は超元気なミニ四駆大好き兄弟。二人はG.J.C(グレートジャパンカップ)の予選終了後、土屋博士が開発した新しいフルカウルミニ四駆、ソニックセイバーとマグナムセイバーを自分のマシンとして育てあげるという条件で託された。そして、二人はG.J.Cの決勝大会でみごとその条件を満たし、両セイバーをゆずり受けた。そんなとき、謎のフルカウルミニ四駆を持つ少年、鷹羽リョウが二人にレースをいどんできた。その勝負を受けて立った烈&豪。はたして、とつぜん、現れたリョウの目的は!? そして、謎のマシン、トライダガーの性能は!? 爆走兄弟大活躍のミニ四駆まんが!! 詳細 閉じる 無料キャンペーン中 割引キャンペーン中 第1巻 第2巻 第3巻 第4巻 第5巻 全 13 巻 同じジャンルの人気トップ 3 5
WGP 』にて、水上バイクレースにて NAアストロレンジャーズ のジョー( ジョセフィーヌ・グッドウィン )を助けたことにより、 二人の距離が縮まった 。 特に ジョーはアニメ本編やCDドラマなどで恋愛感情があるような素振りや台詞がある。 WGPファイナルレースの時には 『ジョーがリョウの住所を知りたがっているんだ・・・』 とNAアストロレンジャース監督のデニスが 土屋博士 に伝えている場面がある。 MAXでは一度、日本に帰国している。 その際に 一文字豪樹 と勝負し、グランプリレーサーとしての経験と力量を知らしめるが 熱心な彼の勝負に何度も付き合う。(そのために出発する日時を遅くした) Return Racers!!
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偽物!豪の偽物!」 「仇は取ってやるぜ、豪。」 「お前のマシンを見てみろ!グリスや手垢で汚れてるじゃないか!レース前にマシンを最高のコンディションにしてやるのがミニ四レーサーの役目なんだぞ!」 「ゴールまで行きたいだろ?じゃあ走ろうよ!マシンだって走りたがってるぜ!」 「モーターはミニ四駆の魂みたいなものだからね…」 「レースは走るものさ!ゴール目指して!僕たちのマシンはそのためにあるのさ!」 「置いて行かれるのは嫌だっ!」 「こんなものいるもんか!こんなのレースじゃない!ミニ四駆のレースは大事に作ったマシンで正々堂々スピードを競い合うから楽しいんだ!難しいコースを走り抜けてゴールへたどり着くのが楽しいんだ!人のマシンを壊すヤツなんかレーサーじゃない!バトルマシンなんかミニ四駆じゃない!ヘッポコピーのオタンコナスだ!そんなのに、俺たちは絶対負けないからな! !」 「豪のヤツ、驚くぞ…くふ…くふふふ…」 「マグナムを壊すのはソニックだからね!勝手にリタイアされたら困るのさ!」 「ほらみろ!戦う相手が違うんだ!人のマシンじゃない、コースと戦うのがミニ四駆レースなんだ!」 「悪いけど、コーナーは得意なんだ!」 「そんないい加減な態度でレースに勝てるわけないだろ。世界グランプリもGJCもレースに変わりないんだ。」 「じゃぁこの間またウ○コ踏んだこと、二郎丸君に言っちゃおっかなぁ~」 「あんな走りをして恥ずかしくないのか!お前なんか…お前なんかビクトリーズのメンバーじゃない!」 「君には最後まで相手をしてもらうよ!」 「豪ってジャマでうるさいけどそうじゃない時もあるね。」 「作戦なんて無いよ。ゴール目指して走るだけさ!」 「そんなことでソニックは止められない!」 「それは違う!マシンは敵なんかじゃない!ソニックは友達なんだ!そんなことを言う君には負けるわけにはいかない!僕はお前を信じている!ソニックならきっと勝てる!」 「いけーっ、豪ー!」 「…やっぱりミニ四駆って、すごく楽しいな!! 」 豪!追記修正はきちんとしろと言ってるだろ! 爆走兄弟レッツ＆ゴー 同人誌 - オークション価格相場研究所. この項目が面白かったなら……\ポチッと/ 最終更新:2021年06月03日 00:00