では、他には選ぶべき"決め手"はないのだろうか。ちょっとマニアックにはなるけれど、続いては"車両"の違いで考えてみよう。 現在の主力車両は山手線がE231系500番台、京浜東北線がE233系1000番代となっている。そもそもE233系はE231系の後継車両として開発・製造された経緯があるから、車両のグレードという点では確実に京浜東北線が山手線を上回っていることになる。 なお、山手線では昨年11月末の営業運転初日にトラブルを起こして以来、営業運転を取りやめていた新型車両E235系が3月1日から再び運転を開始するが、ここでは考えないでおくことにする。 まずは走行性能。営業最高速度はいずれも車両の設計最高速度に関わらず90km/hに制限されており、さらに同区間を走るのだから、これを比較しても意味がない。むしろ重要なのは、起動加速度と減速度だ。この起動加速度と減速度は、必ずしも新型のほうが優れているわけではなく、線区の特性などを考慮して決められる。京浜東北線のE233系1000番台では起動加速度2. 京浜東北線 乗車率 時間帯. 5km/h/s、減速度が5. 0km/h/s。一方の山手線E231系500番台では起動加速度が3. 0km/h/s、減速度は4. 2km/h/sだ。 車両としてどちらが優れているということではないが、このデータから見れば加速性能は山手線、減速性能は京浜東北線に軍配があがる…ということになる。ほぼ同時に同じ駅を出発すると、まず山手線が先行するが最終的には京浜東北線が追いついて次駅にはほぼ同時に到着…という光景をよく見るのは、こうしたそれぞれの車両の特徴が影響しているのかもしれない。 安全性や耐久性に違い?
【朝通勤ラッシュ】乗車率200%区間 京浜東北線上野駅発車 Crowded Train - Youtube
(1)県内鉄道各線・各駅乗車人員の推移(1日平均)<路線別を含む>
(統計は全て年度によるものです)
県内各路線別合計(令和元年度まで)(PDF:75. 5KB) 令和3年7月30日更新
(各駅ごとの乗車人員は、下からダウンロードをしてください。)
JR線(令和元年度まで)(PDF:190KB)
民鉄線等(公営含む)(令和元年度まで)(PDF:246. 8KB)
(2)路線別のラッシュ時における混雑率の推移(令和3年7月30日更新)
混雑度の目安
100%
定員乗車(座席に着くか、吊革につかまるか、ドア付近の柱につかまり、ゆったり乗車できる)。
150%
肩がふれあう程度で新聞は楽に読める。
180%
体がふれあうが、新聞は読める。
200%
体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める。
250%
電車がゆれるたびに身体が斜めになって身動きができず、手も動かせない。
JR常磐線(緩行)(亀有⇒綾瀬)
年度
最混雑1時間
列車回数(回)
列車編成(両)
輸送力(人)
通過人員(人)
混雑率(%)
平成23
24
10. 0
33, 600
56, 040
167
55, 430
165
25
55, 140
164
26
53, 710
160
27
52, 070
155
28
52, 450
156
29
51, 660
154
30
51, 150
152
令和元
50, 060
149
02
23
32, 200
30, 080
93
JR常磐線(快速)(松戸⇒北千住)
9
15. 京浜東北線 乗車率 コロナ. 0
19, 980
33, 920
170
33, 480
168
33, 350
32, 520
163
10
22, 200
35, 680
161
35, 460
19
14. 0
38, 852
60, 950
157
14. 2
59, 640
58, 230
150
35, 540
91
JR総武線(緩行)(錦糸町⇒両国)
38, 480
77, 376
201
77, 140
200
76, 760
199
76, 730
76, 370
198
75, 990
197
75, 230
196
74, 820
194
42, 870
111
JR総武線(快速)(新小岩⇒錦糸町)
13. 0
35, 340
62, 675
177
35, 416
62, 960
178
63, 130
63, 120
63, 920
180
64, 250
181
63, 990
64, 150
64, 100
37, 100
105
JR武蔵野線(東浦和⇒南浦和)
14
8.
Jr田端～品川駅間を完全並行 山手線と京浜東北線を徹底比較 - ライブドアニュース
2 果南&果林&すわわ推し!
川崎駅の通勤情報がまるわかり！実際の混み具合や混雑率、混雑時間(ラッシュ)を調査【一人暮らし】 【Woman.Chintai】
東京駅の新幹線改札付近(遊びに行く人が多い)、TXの改札付近(茨城などから東京に働きに出てる人? )は混んでる
京浜東北線カラめっちゃ混んでる
密の64乗
緊急事態宣言全く意味なし
【無能な駅紹介】赤羽駅 JA15
"コンコースまで続く乗車待機列"の画像は、だいたいこの駅で撮られたもの。朝ラッシュ時は赤羽以北で既に満員となっている所に、京浜東北線・宇都宮線・高崎線からの乗換客が加わるため、地獄のような混雑なり、少し遅れが出るだけで待機列が形成されてしまう。
コロナ禍朝5時の京浜東北線でこれだけ混んでるとかやばすぎるだろ
さいたま新都心(さいたましんとしん/埼玉県)
さいたまスーパーアリーナの最寄り駅でイベント開催時、特に帰り際は非常に混雑し入場制限がかかることも。停車するのは京浜東北線と高崎線・宇都宮線の普通(東海道線内快速のアクティー含む)で湘南新宿ラインは通過する。
京浜東北線はいつもり混んでるような?緊急事態宣言しても意味なし
何々、なんでこんな電車混んでるの?山手線も京浜東北線も密なんすけど。なんで?事故った?
35平方メートル。
セミクロスシート:車内面積を一人あたりの面積で割った値。面積は0. 4平方メートル。クロスシートの座席数が全座席数の80%以上の場合はオールクロスシートの基準を適用。
オールクロスシート:座席数。
ただし、都市交通年報は 定期券 購入客の全てが毎日通勤・通学していることを前提に断面交通量の数字を掲載してきた。実際の流動を想定するには出勤率、登校率を適切に設定するか、 自動改札機 によるデータの活用など別の手段が必要とされる。
『 JIS E 7103 通勤用電車-車体設計通則』による定員の定義 [ 編集]
車体設計通則は車両技術の観点から定められており、混雑率を定義していないが、車両の定員については定義している。この定員を混雑率の算定に使用する場合もある。
乗客定員: 座席 定員と立席定員の和。
座席定員:腰掛幅を乗客一人あたりの占める幅で割った値を採用。車両メーカーと事業者の間で取り決めがない場合の一人当りの幅は430mm。
立席定員:腰掛用座席の面積と腰掛前の一定幅 (250mm) を除いた客室内の床面積のうち、幅が550mm以上で高さが1900mm以上の部分を人の立つ空間として計算の対象とし、それを乗客一人あたりの占める床面積で割った値を採用。車両メーカーと事業者の間で取り決めがない場合の一人当りの広さは0.
あなた達は現実を全く知らないで、強弁ばかり。それは嘘を隠すものだ!
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商品情報
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タイトルブースター第1弾『BanG Dream! FILM LIVE』
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カードファイト!! ヴァンガードとは
ブシロードのトレーディングカードゲーム「カードファイト!! ヴァンガード」。
現在も放送中のTVアニメシリーズは2011年1月からスタート。
トレーディングカードとアニメを中心に、コミックや映画、舞台、イベント、他企業とのコラボレーションなど、様々なメディアで展開しているタイトルです。
2011年3月の発売から、わずか1年でトレーディングカード市場3位を獲得し、マルチメディアミックス展開により、シリーズ累計20億枚を突破しました。
英語版、タイ語版、イタリア語版を含め、61の国や地域で販売され現在も世界中にプレイヤーを増やし続けています。
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4573414712709
発売日
18年11月30日
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製品仕様
構築済みデッキ 【セット内容一覧】 カード:50枚 ファーストガイド プレイマット(ウラ面デッキ解説書) ギフトマーカー:3枚(基本ギフト2枚+ユニットギフト1枚)
解説
・宮地学園CF部の「戸倉ミサキ」が扱う≪オラクルシンクタンク≫のトライアルデッキが登場!!クランタイプは「プロテクト」! ・別売のV-BT03「宮地学園CF部」や、V-BT01「結成!チームQ4」で強化ができる!! ・RRR仕様は「ヘキサゴナル・メイガス」「レクタングル・メイガス」「クォーレ・メイガス」でもう1枚は他の収録カード(11種+ユニットギフト1種の合計12種)の中からランダムで光るぞ! ・再録のファーストヴァンガードと各トリガーはイラスト違いでの収録!