』参照)のとは対照的です。 外為法第48条の研究:韓国に対するモノの流れの制限とは? ただし、日本から韓国に対する制裁は、「積極的制裁」だけではありません。 「韓国に対する経済制裁、対抗措置だ」と明らかにせず、実質的に経済制裁を加えたのと同じような効果をもたらす「サイレント型制裁」、全世界の韓国に対する経済制裁に乗っかる形での「協調的経済制裁」などの類型もあります。 さらには、「日本がわざと韓国以外の国とこれ見よがしに通貨スワップ協定を締結する」「韓国が困ったときにわざと助けない」という「消極的経済制裁」や、韓国が激高し、自分で日本からの経済制裁を受けたかのような効果をもたらす「セルフ経済制裁」などの在り方もあります。 (1)積極的経済制裁 (2)サイレント型経済制裁 (3)協調的経済制裁 (4)消極的経済制裁 (5)セルフ経済制裁 このように考えていけば、金融制裁はなにも焦って今すぐ適用するものではなく、持久戦に持ち込み、韓国が「自滅」的に危機に陥るのを待つというのも1つの手段なのかもしれません。
韓国国会議長による「天皇陛下(現上皇さま)への謝罪要求」や、いわゆる「元徴用工」の異常判決、韓国海軍駆逐艦による危険なレーダー照射事件などで、日本政府の韓国への不信感は高まっていた。ついに、「堪忍袋の緒が切れた」という見方もできる。 これだけの措置は、日本の独断専行では行わない。 官邸周辺は「当然、同盟国である米国などには、事前に内々で伝達していると聞いている」と明かした。 韓国では現在、「世界貿易機関(WTO)への提訴」をはじめ、「対日輸出の制限」「日本への観光目的の渡航禁止」などが対抗策として検討されているという。ただ、「反日」で凝り固まった文政権だけに、思いも寄らぬ暴挙に出る可能性もある。 これに対し、ある政府関係者は「一連の『反日』暴挙が続いた昨年末の時点で、日本側の姿勢を示す『厳格なカード』は検討された。韓国の酒類の出入りを制限する案など、各官庁とも相当、深掘りした。すでに準備は整っている。現在、発動するタイミングをみている」と指摘する。 ここで、韓国の「カネ」を標的としたカードが注目されている。
日本経済にも大きな影響を与える自殺行為です!! 銀行ではカントリーリスクを査定し格付けしています。 いまは、韓国はたしか上から2番目くらい。 しかし、これを北朝鮮やイランなんかと同じレベルに引き下げれば、外国送金も輸入信用状の開設、買取もままならなくなるものと思われます。www ホワイト国外しの次はこれですね。 トドメは邦銀の貸し剝がしかな?
12日の衆院財務金融委員会で面白い審議があった。日本維新の会の丸山穂高氏が、韓国に対して具体的な対抗措置を検討しているのかと政府に質問したのに対して、麻生太郎副総理兼財務相は「関税(引き上げ)に限らず、送金の停止、ビザの発給停止とか、対抗措置にはいろんな方法がある」と答え、韓国への具体的な対抗措置について初めて本格的に明言した。 徴用工 最近の文在寅(ムン・ジェイン)政権の日本に対する態度は常軌を逸している。韓国最高裁による、いわゆる「元徴用工」などへの判決、レーダー照射事件、慰安婦像問題の解決放棄などである。これらは、どのような立場から見ても韓国に非があるが、背後には、文政権の対日政策の変化が存在している。 これが麻生発言につながったとみられる。これまで政府が言ってきたのは、国際司法裁判所(ICJ)への提訴であるが、関税引き上げ、送金停止、ビザの発給停止が加わった。 すぐに思いつくものとしても、貿易保険の適用からの除外、フッ化水素などの輸出禁止、日本国内の韓国企業の資産差し押さえ、駐韓日本大使の帰国、国交断絶などさまざまなレベルの対処法がある。 韓国への制裁というと、勇ましいことを言う人が多いが、現行制度の理解不足ではないか。法の支配は必須なので、現行制度内か新規立法が必要だが、前者の方が即効性がある。
政治 2019. 07. 16 2019.
いつも読んでくれてありがとう!今日も頑張ります!
とくに注目に値するのは、2008年12月と2011年10月です。 リーマン・ショックから約3ヵ月後の2008年12月には、日本は米国などと協調し、韓国に対する「円建て通貨スワップ」の極度額を30億ドルから200億ドルへと大幅に増額し、これにCMIスワップとあわせた韓国への通貨スワップの供与額は130億ドルから300億ドルに拡大しました。 当時は麻生太郎総理、中川昭一財相が金融危機直後の混乱から日本経済と世界経済の混乱を収束させようと尽力していましたが、結局、中川財相は亡くなり、麻生総理は2009年8月の総選挙で自民党が大敗したため、退陣しています。 また、2011年10月には、政権を発足させた直後の野田佳彦首相(当時)が主導する形で、それまでの130億ドルだったスワップの総額を700億ドル(ドル建て100億ドル→400億ドル、円建て30億ドル→300億ドル)へと拡大させました。 もっとも、円建てスワップは2013年7月、ドル建てスワップは2015年2月にそれぞれ失効。 リーマン・ショック直後に韓国へのスワップを拡充してあげた責任者だった麻生太郎総理が、現在は安倍政権下で副総理兼財相を務めているというというのも、何か不思議な巡り合わせである気がします。 スワップの恩を、韓国はどうやって返して来たのか?
この珍事件は全国紙で紹介され、見出しの「能生はノー」は流行語になったという。ちなみに、能生駅は1982年のダイヤ改正で特急「北越」の停車駅となったこともある。2015年、北陸新幹線長野~金沢間開業にともない、能生駅付近の北陸本線は「えちごトキめき鉄道 日本海ひすいライン」に。能生駅は快速停車駅となった。 ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。
名古屋駅 7. 2 中村区名駅1, 名古屋市, 愛知県 鉄道駅 · 笹島町 · 102個のヒントとレビュー 野並 神沢: 1・2番線は東海道線静岡・東京方面、3番線は主に武豊線直通、4番線は主に特急しらさぎ、5・6番線は東海道線大阪・神戸方面、7・8番線は中央線塩尻・新宿方面、10番線は主に特急しなの・セントラルライナー、11番線は主に高山線特急ひだ・気勢線特急南紀、12・13番線は関西線JR難波方面。新幹線は14・15番線が東京方面、 16・17番線が新大阪・博多・鹿児島中央方面 7. 金山総合駅 7. 0 中区金山1/熱田区金山町1, 名古屋市, 愛知県 鉄道駅 · 伊勢山 · 20個のヒントとレビュー 龍: 1・2番線が中央本線、3・4番線が名鉄、5・6が東海道本線のホームになっています。地下鉄はJR、名鉄の改札口を出てすぐに地下へ降りるエスカレーターがあります 8. 千種駅 5. 6 千種区内山3/東区葵3, 名古屋市, 愛知県 鉄道駅 · 東区 · 9個のヒントとレビュー 野並 神沢: 地下鉄千種駅は車道駅と住所が丁目まで一緒。実際徒歩5分で連絡できる。 9. 多治見駅 6. 5 音羽町2 (中央本線/太多線), 多治見市, 岐阜県 鉄道駅 · 10個のヒントとレビュー 龍: 多治見市の中心駅で、利用者は岐阜県内で第3位を誇る (2010年で13, 810人)。この駅では中央本線と太多線が接続し、特急しなのも含む全列車停車駅であるほか、太多線については全ての列車が当駅で折り返す。中央本線の列車は一部が当駅で名古屋方面へ折り返すほか、中津川方面へ向かう快速はここから終点まで各駅に停車。 10. 恵那駅 5. 8 大井町296-2/大井町302-2 (中央本線/明知線), 恵那市, 岐阜県 鉄道駅 · 6個のヒントとレビュー 龍: 恵那市の中心駅で、みどりの窓口の営業時間は7:00〜21:25 (一部時間帯で窓口が閉まる、営業時間外は駅員不在) 。特急しなのは一部が停車、中央本線と明智鉄道明知線が接続する。 11. 中津川駅 6. 1 太田町2-1-3 (中央本線), 中津川市, 岐阜県 鉄道駅 · 中津川市 · 6個のヒントとレビュー 12. 寝台特急カシオペア停車駅(Sleeping Express Cassiopeia stops). 南木曽駅 5. 8 読書3428, 南木曽町, 長野県 鉄道駅 · 南木曽町 · 5個のヒントとレビュー 龍: 南木曽町の中心駅で、簡易委託駅。2面3線の地上駅で、特急しなのの一部 (下りは1・7・17・25号、上りは2・16・18・20号) が停車。ここが事実上の名古屋口の東端で、次の十二兼駅から倉本駅まで単線となり、ここから塩尻方面の普通列車の本数が減る (約二時間に一本)。また、朝夕を中心に当駅と中津川駅を結ぶ列車もあり、早朝には当駅始発の普通が二本 (休日は一本) あるが、下りは全て中津川駅が終点。 13.
しまかぜは近畿日本鉄道の観光特急です。 伊勢志摩方面の観光向けに開発されたしまかぜは、他の特急にはない豪華な車内設備が人気の特急です。この記事ではしまかぜの予約方法や車内の特徴などを、実際に乗車した際の写真とともに紹介しています。 観光特急しまかぜとは?
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0 【乗降人員】 24, 474人/日(2018年特定日) 【京都方主要駅までの距離】 新田辺~近鉄丹波橋…13. 6km 新田辺~京都…19. 6km 新田辺駅 は京都府京田辺市に位置し、特急以外の全列車が停車します。 京田辺市の中心駅であり、JR学研都市線の京田辺駅が近くにあります。 京都までの距離は19. 6kmで生駒~鶴橋間や古市~大阪阿部野橋間より距離が長く、ラッシュ時は急行の混雑率が高いことから、特急停車による一定の需要は見込める駅だと感じます。 近鉄郡山駅(橿原線) 9, 827人(降車客含まず)-2017年- 近鉄郡山~丹波橋…34. 1km 近鉄郡山~京都…40. 1km 近鉄郡山駅 は奈良県大和郡山市に位置し、急行が停車します。 大和郡山市の中心駅の一つで、付近にJR郡山駅がありますが京都駅へは近鉄が所要時間・料金面で優勢となっています。 橿原線内では大和西大寺、大和八木、橿原神宮前に次いで利用者数が多く、京都市内までそれなりに距離があるため、特急停車による一定の需要は見込めると思われます。 ただ全特急が停車する大和西大寺駅が近く大和西大寺で特急に乗り換えるという選択肢があるので、後述の田原本より停車の必要性は薄いかもしれません。 田原本駅(橿原線) SONIC BLOOMING – 投稿者自身による作品 CC 表示-継承 4. 0 4, 749人(降車客含まず)-2017年- 田原本~丹波橋…44. 名古屋 長野 特急しなの 停車駅. 5km 田原本~京都…50. 5km 田原本駅 は奈良県磯城郡田原本町に位置し、急行が停車します。 付近には近鉄田原本線の西田原本駅があり接続駅となっています。 乗降客数は橿原線内では大和西大寺、大和八木、橿原神宮前、近鉄郡山に次いで多い駅です。 京都市内および特急接続駅の大和西大寺までそこそこの距離があるため、特急が停車した場合一定の需要は見込めると思われます。 まとめ 今回は朝夕の近鉄特急が停車したら需要がありそうな駅を考察してみました。 近鉄では都心部から20km前後の距離でも特急に乗車される方は多くいるので、停車駅追加の余地はまだまだあるのではないでしょうか。 最も特急停車に近そうなのは五位堂ではないかと思います。 近年関西の他鉄道会社でも通勤特急的な列車の停車駅拡大が続いていますが、近鉄においても今後なされるのかどうか注目しています。 今回は以上となります。 ここまで読んでいただき、ありがとうございました。 ABOUT ME