【MAD/AMV】『 大和 -YAMATO2199 - 』【艦隊これくしょん-艦これ-】 - YouTube
艦隊これくしょん -艦これ- 第12話(最終回) 艦これ -艦隊これくしょん- 第12話「敵機直上、急降下! 」 ≫ 艦隊これくしょん -艦これ- 第12話(最終回) を視聴する 艦隊これくしょん -艦これ- 第11話 艦これ -艦隊これくしょん- 第11話「MI作戦! 発動! 」 ≫ 艦隊これくしょん -艦これ- 第11話 を視聴する 艦隊これくしょん -艦これ- 第10話 艦これ -艦隊これくしょん- 第10話「頑張っていきましょー!」 ≫ 艦隊これくしょん -艦これ- 第10話 を視聴する 艦隊これくしょん -艦これ- 第9話 艦これ -艦隊これくしょん- 第9話「改二っぽい?! 艦隊これくしょん アニメ クソ. 」 ≫ 艦隊これくしょん -艦これ- 第9話 を視聴する 艦隊これくしょん -艦これ- 第8話 艦これ -艦隊これくしょん- 第8話「ホテルじゃありませんっ!」 ≫ 艦隊これくしょん -艦これ- 第8話 を視聴する 艦隊これくしょん -艦これ- 第7話 艦これ -艦隊これくしょん- 第7話「一航戦なんて、大ッッキライ!」 ≫ 艦隊これくしょん -艦これ- 第7話 を視聴する 艦隊これくしょん -艦これ- 第6話 艦これ -艦隊これくしょん- 第6話「第六駆逐隊、カレー洋作戦!」 ≫ 艦隊これくしょん -艦これ- 第6話 を視聴する 艦隊これくしょん -艦これ- 第5話 艦これ -艦隊これくしょん- 第5話「五航戦の子なんかと一緒にしないで!」 ≫ 艦隊これくしょん -艦これ- 第5話 を視聴する 艦隊これくしょん -艦これ- 第4話 艦これ -艦隊これくしょん- 第4話 「私たちの出番ネ! Follow me! 」 ≫ 艦隊これくしょん -艦これ- 第4話 を視聴する 艦隊これくしょん -艦これ- 第3話 艦これ -艦隊これくしょん- 第3話 「W島攻略作戦! 」 ≫ 艦隊これくしょん -艦これ- 第3話 を視聴する 艦隊これくしょん -艦これ- 第2話 艦これ -艦隊これくしょん- 第2話 「悖らず、恥じず、憾まず! 」 ≫ 艦隊これくしょん -艦これ- 第2話 を視聴する 艦これ -艦隊これくしょん- 第1話 艦これ -艦隊これくしょん- 第1話「初めまして!司令官!」 ≫ 艦これ -艦隊これくしょん- 第1話 を視聴する 艦これ -艦隊これくしょん- 艦これ -艦隊これくしょん-ストーリー 謎に包まれた敵「深海棲艦」の出現を機に、人類が制海権を失ってしまった世界。その脅威に対抗できる唯一の存在は、在りし日の艦の魂を持つ「艦娘」と呼ばれる娘たちだけ――。特型駆逐艦・吹雪は「鎮守府」へとやってくる。この地は多彩な艦娘たちが集い、共に切磋琢磨しながら生活する場所であった。「吹雪です!
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4 宮崎県 えびの市 4. 6 ◇ 3. 4 2. 0 5. 6 小林市 6. 2 4. 0 西諸県郡 高原町 都城市 4. 4 4. 3 2. 9 3. 5 3. 0 4. 1 九州旅客鉄道: 日豊本線 ∧ JR九州の 直営駅:都城駅 JR九州鉄道営業 の 業務委託駅:吉松駅、小林駅 簡易委託駅:高原駅 上記以外の駅は無人駅である。 輸送実績 [ 編集] 平均通過人員( 輸送密度 )、旅客運輸収入は以下の通り。 年度 平均通過人員(人/日) 旅客運輸収入 (百万円/年) 出典 全区間(吉松 - 都城) 1987年度 1, 518 - 2016年度 466 83 [22] 2017年度 474 87 [23] 2018年度 465 80 [24] 脚注 [ 編集] [ 脚注の使い方] ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』、1959年9月17日、24頁。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 2号 、23頁 ^ a b FACt SHEETS 2017 - JR九州 ^ 梅原淳 「国内鉄道全路線の収支実態」『鉄道完全解明2011』(週刊東洋経済臨時増刊、2011年7月8日) ^ 鉄道ジャーナル 1984年11月号NO. 213の131頁 ^ a b JR吉都線ラッピング列車【運行は終了しました】 - 都城市、2019年7月7日閲覧 ^ a b 吉都線に「キットカット」列車 JR九州 - 日本経済新聞、2018年12月25日 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ 列車運休について ( PDF) [ リンク切れ] - 九州旅客鉄道 ^ " 列車運休について (pdf)". 九州旅客鉄道. 2019年8月4日時点の オリジナル よりアーカイブ。 2019年8月4日 閲覧。 ^ " 平日チャーター補助制度 ". ぽっぽやみやざき. 宮崎県鉄道整備促進期成同盟会事務局. 宮崎駅から鹿児島中央駅(2020年12月27日) 鉄道乗車記録(乗りつぶし) by sakumori004さん | レイルラボ(RailLab). 2019年11月3日 閲覧。 ^ 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 2号 、18頁 ^ "来月1日から6駅名を変更 JR九州". 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1990年10月9日) ^ "九州・西中国地方大雨、各地に被害" 読売新聞 ( 読売新聞西部本社) 12頁 (1993年6月14日 夕刊) ^ a b "吉都線で築堤崩壊など".
交通新聞 (交通新聞社): p. 2. 鹿児島中央駅 高速バス停留所の時刻表・地図・路線一覧｜高速バス情報. (1993年6月4日) ^ a b "吉都線吉松-都城間1週間ぶり運転再開". (1993年8月16日) ^ 九州南部の大雨、JR吉都線で土砂流出 バス輸送を実施 復旧には時間を要する見込み - 乗りものニュース、2019年7月4日 ^ JR九州、吉都線で代行バス開始 線路下の土流出で - 日本経済新聞、2019年7月8日 ^ 大雨で土砂流出のJR吉都線、バス代行輸送は「当分の間」に変更 土休日も実施 - 乗りものニュース、2019年7月4日 ^ 当初7月19日までの平日に運行し、その後は復旧作業の状況などを踏まえ発表するとされたが、土休日含め当分の間実施に変更 [19] 。 ^ 「 吉都線 1カ月ぶり再開 」『Miyanichi e-press (宮崎日日新聞)』宮崎日日新聞社、2019年8月2日。 2019年8月4日 閲覧。 ^ " 交通・営業データ ". 2017年8月8日時点の オリジナル [ リンク切れ] よりアーカイブ。 2019年8月4日 閲覧。 ^ " 交通・営業データ ". 2019年7月12日時点の オリジナル [ リンク切れ] よりアーカイブ。 2019年8月4日 閲覧。 ^ " 線区別ご利用状況 ". 2019年8月4日時点の オリジナル よりアーカイブ。 2019年8月4日 閲覧。 参考文献 [ 編集] 曽根悟 (監修)「肥薩線・吉都線・三角線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第2号、 朝日新聞出版 、2009年7月19日。 関連項目 [ 編集] ウィキメディア・コモンズには、 吉都線 に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 キットカット - 2018年からキットカットをモチーフとしたラッピングを施した列車を運行。 表 話 編 歴 九州旅客鉄道鹿児島支社 路線 営業路線 ■ 鹿児島本線 - ■ 日豊本線 - ■ 肥薩線 - ■ 指宿枕崎線 - ■ 日南線 - ■ 宮崎空港線 - ■ 吉都線 廃止路線 鹿児島本線(川内以北) (2004年転換) - 山野線 (1988年廃止) 鉄道事業部 現有組織 鹿児島鉄道事業部 - 宮崎総合鉄道事業部 廃止組織 指宿鉄道事業部 - 霧島高原鉄道事業部 車両基地 鹿児島車両センター - 宮崎車両センター 乗務員区所 現有組織 鹿児島乗務センター - 吉松運輸センター - 宮崎乗務センター 指宿運輸センター
コンテンツへスキップ 長崎から宮崎までの交通手段について、料金、時間、労力の観点から考えてみました。 長崎駅から宮崎駅までの移動手段について、様々な行き方を調べました。 新幹線+高速バス 例 JR長崎本線 特急かもめ2号 博多行 05:58 長崎駅 07:29 新鳥栖駅 JR九州新幹線 さくら451号 鹿児島中央行 08:13 新鳥栖駅 08:49 新八代駅 熊本-宮崎/B&Sみやざき号[高速バス] 高速バス B&Sみやざき号 宮崎駅行 08:57 新八代駅 11:05 宮崎駅 移動時間 5時間7分 運賃料金 12, 730円 高速バス 福岡-長崎/九州号[高速バス] 九州急行バス [高速]九州号 福岡空港国際線・博多駅行 05:30 長崎駅 07:32 高速基山 西鉄バス [高速]フェニックス号 都城・宮崎駅行 08:05 高速基山 12:06 宮崎駅 移動時間 6時間38分 運賃料金 6, 890円 特急電車+高速バス 07:58 博多駅 西鉄バス [高速]スーパーフェニックス号 都城・宮崎駅行 08:05 博多駅 12:27 宮崎駅 移動時間 6時間29分 運賃料金 8, 820円 車高速あり 総距離 394. 3km 所要時間 5時間2分 一般料金 8, 480 円 ETC料金 6, 030 円 (普通車) 車の場合はガソリン代がかかります。 1ℓ=10キロ計算 1ℓ=150円計算 394km 40ℓ 6, 000円 長崎から宮崎までのガソリン代 高速料金一般+ガソリン代=14, 480円 まとめると 新幹線+高速バス 5時間7分 12, 730円 高速バス 6時間38分 6, 890円 特急電車+高速バス 6時間29分 8, 820円 車高速あり 5時間2分 14, 480円 長崎から宮崎までの移動で車ならやっぱりフェリーも検討したほうが労力的には楽になります。 地図で見てもわかるとおり、長崎道、九州道を当たり前に行くとかなり遠回りになります。 上記の車高速ありのコースは、下の地図のルートで計算しています。 フェリーを使えば金額はかかりますが、ショートカットできますよ。 投稿ナビゲーション
その他の回答(4件) 特急に乗るには乗車券と特急券が必要なのはわかる? 宮崎から鹿児島中央まで 乗車券2530円 特急券1250円 合計で3780円だよ? この返信は削除されました 値段の違いは普通きっぷ(普通乗車券)と企画きっぷ(企画乗車券)の違いだと思います。 通常の乗車券・特急券だと全国どこで買おうと同じ値段ですが、それとは別に、JR九州が独自に値段を安く設定して発売している企画きっぷがあります。 鹿児島中央⇔宮崎の間で特急の普通車自由席なら"2枚きっぷ"というものがあり、2枚で5240円、つまり片道2620円です。 通常価格は片道3780円なので片道1160円もお得になります。 また、区間内の途中の駅でも乗り降りできるので、宮崎⇔国分でも少額ですが2枚きっぷを使った方が安くなります。(宮崎⇔国分、通常価格2800円) 詳しくはこちら↓ 2枚きっぷ なるほど!そのような違いがあるのですね 今日乗ったのですが、よく見てみたら企という文字がありました また、1枚目2枚目というのも書いてありました 宮崎駅で買うときはいつも5240円なんですけね 鹿児島駅では片道でしか買ったことないのですが毎回3780円なんです… 宮崎から鹿児島中央までの運賃が2530円で自由席特急料金が1250円なので合計で3780円です。 特急を使わないで普通列車で行けば運賃だけなので2530円 1人 がナイス!しています 運賃を引けば利用日でわかるし、グリーンなのか、普通車指定席なのか、自由席なのかでもかわる。 1人 がナイス!しています