客室乗務員の面接で、言ってはいけない10選 その3 CA 、 GS 合格請負人の上野博美です。 このブログは、客室乗務員やグランドスタッフ希望の方々に、 役立つ情報を、と思い毎日更新中です。 さて、本日のテーマですが、 「客室乗務員面接で言ってはいけない 10 選 その 3 」 です。 先日よりスタートしたシリーズ第 3 弾です。 知らないうちに言ってるけど、実はそれはちょっと古い、ちょっと違うんだけどなあと思ってることをお届けしています。 正しい情報が、 CA 受験成功の鍵です。是非お役立てくださいね。 次のような事を言っていませんか? 質問 「あなたはなぜ客室乗務員になりたいのですか」 答え ❌ 「幼い頃からの憧れでした。最初に飛行機に乗った時から、ずっとなりたいと思っていました」 この答えがダメなら理由は、次の通りです。 NG な理由 ⇨すでにお気づきの方もいらっしゃると思いますが、 「憧れ」 「ずっと夢でした」 と言うのは、志望理由としてはお勧めしません。 夢や憧れで続けられるほど、甘いお仕事ではないからです。 そして、夢や憧れの人が実際に多く受験して来られます。 それは、面接官からすると、「客室乗務員の仕事を理解していないな」 と感じます。 私もそうでしたが、客室乗務員の仕事は想像以上に大変な仕事なのです。 その大変さは、一度は辞めたくなると思います(笑) だからこそ、面接官は受験生の方々に仕事内容をしっかりと理解していて ほしいと思っています。 すぐに辞められては困りますからね(笑) では、どう答えたらいいのでしょうか?
採用再開時、そこが大切なポイントになることはよく覚えておいてください。 コロナ禍に取り組むべきこと ではそれを踏まえてどうするべきか、何に優先して取り組むべきか。 色々と意見はあると思いますが、このコロナ禍で私が最もやっておくべきことだと思うのは、 自分自身についてよく考える時間を持つこと。 何を今更って感じですよね。簡単に言うと自己分析ですが、ちょっとテイストは違う。 具体的にもう少し踏み込んで言うと、 自分自身はどんな人間か理解を深める 自身を取り巻く環境を踏まえ、将来について考える エアラインが苦境に喘ぐ中で、なぜ敢えて厳しい業界を志望するのか そこまでしてあなたを客室乗務員に突き動かす要因は何か 客室乗務員になって何を実現させたいか こんな感じ。とにかくこれを徹底的にやって、考えて。 既に一通り出来ている人もいるかと思いますが、もう一度考えてください。 内容のクオリティーを上げ、確固たるものにしてください。 自分自身はどんな人間か理解を深めるというのは、例えば、 これまでの経験を振り返り、自分自身はどういう人間だと思う? 石橋を叩いて渡る?走りながら考える?なぜそうだと思う? 自分に向いている仕事は何?なぜそう思う?どんな能力が活かせると思う? 大事にしている考え方、働く上で大切にしている信念 あらゆる視点で考える。大切なのは、自分はどう思うか意見をはっきり持つこと。 どんな人間か徹底的に考えた上で、次は、自分が希望する進路が置かれた環境をどう思うか。 航空業界は今厳しいけど、なぜ厳しい? 自分が経営者だったらどうする?どうすればより良いと思う? 客室乗務員の面接で、言ってはいけない10選 その3 | 面接授業のみ！合格率5年連続100％のエアラインスクール未来塾（東京・恵比寿、福岡）. 航空業界のリスクって何?今後どうなると思う? 航空業界が世の中に与える影響って何?どういう点で貢献出来る? その中でなぜわざわざ航空業界? なぜ客室乗務員?世の中にどういう貢献が出来る?何がやりたい?
CAにも、先生にも感謝してもしきれません、、。 ーソラシドエア企業研究会ご参加 ******************** 今回は企業研究の中でもFDAを志望する動機を見つけるために、事前課題としてワークを皆様にお送りいたしました。 このワークも、今回動画と一緒にこの本文に添付しましたので、ぜひともご活用ください。 是非ともCAさんの声から、あなたの志望動機が明確なものになりますように!
ポイントは、会社や社会のために自分がどう役に立ちたいか?です。 できることって小さいです。 CAの仕事ならなおのこと、限られた空間で限られた業務をするのですからね。 小さなことでもどの切り口で伝えるか?でかなり印象が変わります。 ベクトルの方向を意識して考えてみて下さい^^ それでも書けないという方は添削を承っています。 締め切り間際の旨を添えてお申込ください。 ZOOMで想いを掘り下げるES添削は こちら 。
【現役CAさんに企業のこと色々聞いてみよう!】 サクセスキャリアエアラインの『企業研究会シリーズ』。 なかなか手に入らない現役CAさんの声! コロナ禍の中での嬉しい採用にチャンスをしっかり掴むため、現役のCAさんを招いて、ソラシドエアのことについて色々とお話をお伺いできる、OG訪問のようなイベントを企画しました。 この企業研究会がきっかけで、 「面接でも面接官に思いの丈を伝えられました!」 と言うご報告&通過者多数! 私がこの企画をしようと思ったのも、 HPに書かれている情報だけではやっぱり見えてこないものがある! 飛行機に乗っても得られないものがある! 新卒採用 募集要項・制度紹介｜新卒採用｜採用情報｜ソラシドエア. そんな情報を、私が代わりにCAさんから引き出しながら、皆さんの企業研究がより深くなればと思って始めました。 もちろん当日ご参加の皆さんからも沢山質問をしていただき、とても貴重なお話を聞くことができました。 独立系の会社さんは大手ほどの情報を入手する事が難しいため、企業研究が進まないと悩まれている方も多いと思います。 当日のイベントにご参加できなかった方から、録画を是非とも購入したいというお話があり今回、このnoteにて販売する形となりました。 「ソラシドエアのCAさんはどんな働き方をしているのか?」 「今のコロナ禍で何を大事にしているのか?」 「内定した秘訣を教えてほしい」 「どんな人材を求めているのか?」 「今後のソラシドエアの展望とは?」 是非ともESを書く上での志望動機のヒントや、答えになる時間になればと思います。 企業研究における悩みを解消し、是非とも学び多い楽しい時間にしましょう! ★過去の企業研究会にご参加いただいた方々の感想★ なかなか現役の客室乗務員の方々の生の声を伺うことができない中で、「地域の魅力発信について」や「小さい機体だからこその強み」など、他社との差別化ができました!ノートを整理して、対策に落とし込んで行こうと思います! 前回のCAさんとはまた別の視点からソラシドエアさんを企業研究する事ができたので、他のソラシドエアCAさんのお話も伺ってみたいなと思いました! ーソラシドエア企業研究会ご参加 ****** 大変勉強になりました。なぜなら、現役でご活躍されているCAさんよりお話を伺うことで、「内側の視点」で学ぶことが出来たからです。企業研究を進める中で、どうしても表面的な情報が多くなっておりましたが、社員の皆様の「想い」や現状を把握することが出来ました。 また、菊地先生がご自身の経験を交えて進行してくださった為、違いや強みが明確になりました。本日の貴重なお話を噛み砕き、また自分自身とすり合わせてさらなる研究を進めてまいります。 ーFDA企業研究会ご参加 ****** 独立エアラインの企業研究の難しさを感じておりましたが、CAさんが業務内容を詳細に教えてくださったり、社員の目線からの魅力を学ぶことができました。密なネットワークから生まれる九州らしい温かいおもてなしにさらに魅かれました。企業の現在の現状やビジョンを自分自身と重ね合わせながら、準備をしていきます。 また皆さんとお話しするだけでも、前向きに頑張る活力が湧き、更に面接対策や企業研究につなげることができると思いました。 本当に素晴らしい企画をありがとうございました!!正直、諦めモードに入ってはいましたが、CAさんの言葉を聞いているうちに、自分のすべきことが見えてきました!!
実現なるか?
6 km) 首都高速湾岸線 (62. 1 km) 横浜横須賀道路 (21.
計画では東京都大田区城南島を起点に、 中央防波堤外側埋立地 、江東区の若洲海浜公園に至る。 ここから東京ディズニーランドの南を回るように、葛西沖合人工島・浦安沖合人工島を経由して千葉県浦安市に渡り、浦安市内は陸地を走る。ふなばし三番瀬海浜公園を経由し、船橋市高瀬町で再び陸に戻る。 現在は 東京港臨海道路 として、大田区城南島〜江東区若洲までが供用されている。
メインコンテンツ 深層リポート 千葉発 「第二東京湾岸道路」計画が再始動 三番瀬保全めぐり紆余曲折も 2020/9/12 08:00 画像 1 / 2 枚 第二東京湾岸道路の想定ルートと関係地点
朝日新聞. (2019年3月9日) ^ 第26回千葉県環境調整検討委員会 [ リンク切れ] 関連項目 [ 編集] 東京港臨海道路 日本の高速道路一覧 関東地方の道路一覧 地域高規格道路一覧 外部リンク [ 編集] 首都高速道路株式会社 国土交通省:関東地方整備局管内 地域高規格道路指定路線図(PDF) 国土交通省 首都国道事務所:東京湾岸道路について 国土交通省東京湾岸道路調査事務所 担当する事業(国立国会図書館が保存した2009年2月17日時点のページ 東京都公式ホームページ:東京圏の広域幹線道路網(JPG) 3環状9放射ネットワーク構想 この項目は、 道路 に関連した 書きかけの項目 です。 この項目を加筆・訂正 などしてくださる 協力者を求めています ( プロジェクト:道路 / プロジェクト:道の駅 / Portal:道路 )。
※左側橋渡った緑はゴルフ場です。 ただこれで期待したいこと。 自転車も通れるようにして欲しい(笑 であれば、東京湾一周も楽になりますやん??? ※距離短くなるやん禁止 そんな感じですが、流通も変わっていき、少子高齢化も進む中でこれがどれだけのメリットがあるかわかりませんが、 東京湾が埋まることは生きてるうちは無いように思ったり(笑 さて、いつ実現しますかね? 第二東京湾岸道路 習志野商工会. 少なくとも自動車を取り巻く環境は今とは大きく変わるんでしょうねぇ 車が空を飛んでたりして。 ということで、今日はここまで。 FC2のブログ も随時更新してます! 立ち寄ってくださいませ〜 …ということで緊急事態宣言が解除されましたので引き続き行う必要がある「新しい生活様式」についておいときます。 これらを継続する・・てのは自己防衛です。 そのキモは「潔癖症」です。 同じ方向を向いてウイルスを根絶できればいいですね これを引き続きやっていきましょうね。 時節柄、厚労省サイトのリンクを貼っておきます。 「新しい〜」もここでみれますよ。
新浦安のど真ん中に東西に広大な空き地がベルト状につながっています。 第二湾岸道路建設のための道路用地です。一部暫定的に利用はされていますが、いつでも工事が開始できるように軽微な建築物のみとなっています。 この第二湾岸道路は結局のところ、どうなるのでしょうか? 今後、本当に整備されるのでしょうか? 第二湾岸道路とは 第二湾岸道路計画とは、首都高湾岸線を含む現在の湾岸道路の交通容量が不足することが予見されるため、それに並行して海側にもう1本道路を整備する道路計画を指します。 東海JCT(大井埠頭)から、千葉港までより臨海部を高規格道路で結ぶ計画です。すでに共用している東京ゲートブリッジも、元々はこの第二湾岸道路の一部となる予定でした。 第二東京湾岸道路計画図 国土交通省においても上記の通り、明確に計画は存在している道路となりますが、三番瀬の環境保全の観点等々からまだ具体的な事業化は行われておりません。 最新の行政の方針 千葉県の県議会でも第二湾岸の必要性を訴える議員の声が多数あります。 今年度に発表された千葉県の「道路整備プログラム」にも、第二湾岸道路については、以下の通り重要な計画として定義されています。 ※1 重要路線であり、順次、計画の具体化、着手が必要な路線。 オリンピックの開催、そして海浜幕張を中心とした湾岸部のさらなる開発促進を背景に、行政としては計画の事業化を進めたいと考えていると思われます。 結局のところ整備されるのか?