95 >>204 民営化は良かったが、分割は一考の余地があった。 たとえばNTTみたいに、分社化するにしても持株会社制をとるとかすれば、現在のような分割によるデメリットは最小限に抑えられただろう。 141 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 08:42:54. 62 >>136 (one editor)の多い現実も知ってもらおうと 汚くて卑しい知り合いが多いんでw(;´∀`) 223 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 09:50:51. 呑み鉄本線日本旅 再放送. 54 >>221 民営化失敗 93 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 08:24:31. 68 ガッツリ路線調べて時刻表通りに移動するだけの鉄道系YouTuberには何のロマンも感じない 510 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 20:27:12. 52 LCCがある今、これに優る長距離移動方法はない。 ないのだ! 436 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 16:16:45. 09 >>435 硬派な鉄はロング苦行こそ至福の時 グリーン車利用なんかは軟派な鉄
72 >>286 あさかぜだろ 313 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 11:26:12. 16 >>312 また意味の無い公務員叩きか 国鉄を引き合いに出して 69 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 08:17:09. 70 居眠りするととんでもないことに 36 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 08:08:35. 79 だからさ〜 長距離割引つきの普通運賃だけで乗れる長距離快速を導入しろって。 車両は旧型や近郊車でじゅうぶん。 GoTo止めて、大阪〜東京3000円の昼間新快速に補助金出せばいい。 196 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 09:14:32. 03 373 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 12:44:21. 40 子供の頃北海道への旅行で白鳥乗った 青森で青函連絡船に乗るときにはヘロヘロだったわ 459 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 18:53:13. 白 くま 画像 577460-くま 白 画像. 80 国鉄の悪いところは、政治家は口を出すが責任を一切取らなくてよい組織になっていた点 これは今の災害・武漢肺炎恐慌として引き継がれてしまった 357 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 12:24:18. 47 キモい鉄オタ男がいなかったのが何より平和だった 193 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 09:09:09. 41 >日本中へ「乗り換えなし」で行けた往年の日々 その「往年の日々」だがこういう乗り換えを強いられてた時期もあったぜよ まあ時間帯によっては両国から木更津は一本で行けて千葉乗り換えは不要だったけどね 東京→秋葉原→両国→千葉→木更津 518 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 20:37:27. 24 >>515 目的地全否定で笑う 63 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 08:15:20. 50 >>48 景色に飽きたらガタンゴトンを子守唄にうたた寝するのも楽しいんだよねぇ 364 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 12:32:53. 20 ID:w/ 寝台はいいけど夜行はマジ勘弁 あれはキツイ マジ地獄 211 : ニューノーマルの名無しさん :2021/08/03(火) 09:37:39.
75 ID:ADsqeJnU0 記事の中で 上野発一ノ関行きの客車列車には大宮まで乗っってみた覚えがあるな デッキが手動ドアで走行中でもドアが開く EF58のおもひで しゃああああああ だだんだだん 932 ニューノーマルの名無しさん 2021/08/06(金) 23:17:02. 呑み鉄本線日本旅 挿入歌. 46 ID:ADsqeJnU0 >>926 食堂車は高くて使えないが ビュッフェは手ごろで富士山お眺めながらカレーを食った覚えがあるな 魅力がなかったから廃れたんだと思うが 乗ってるだけで幸せな乗り鉄だけは別だろうが 934 ニューノーマルの名無しさん 2021/08/06(金) 23:19:56. 25 ID:ZVLQE6Os0 >>899 ブレーキの為だろ 935 ニューノーマルの名無しさん 2021/08/06(金) 23:26:03. 46 ID:7ZVBQV8L0 九州から東京の大学に進学して、休みに帰省するときは 金が無かったので長距離急行の高千穂・桜島で帰ってた。 片道28時間かかるので、弁当や酒を買って乗ってたわ。 昔は夜行特急も多かったので駅が24時間稼動していて、 ホームのうどん屋もずっと空いてたから助かった。 板張りに近くて、背が直角なのでシンドかったが、それ でも頑張って帰ってた。 一ノ関まで機関車牽引の鈍行の客車って…最早修行だぜ 同じ機関車牽引のはつかり51号ですら6時間半掛かって吐き気をもよおしたというのに 夜行の急行たいせつが健在だったなら… 鍛えた尻も今や贅肉だらけだ 939 ニューノーマルの名無しさん 2021/08/06(金) 23:50:39. 18 ID:3uRkmyU/0 自分は当時二番目の長距離鈍行の豊岡発門司行は乗り通した とはいってもあっという間でまだまだ乗りたりなかった それに静かなこと。浦安駅など何の音もしなくなり、 ピョー―――という山陰DDの独特のもの悲しい汽笛で我に帰るという車内だった レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
乗り鉄、撮り鉄、いろいろあれど、我が鉄道の旅は「呑み鉄」なり 【2021年7月21日発売】※発売日以降の発送になります。我が鉄道の旅は「呑み鉄」なり…【収録内容】#1のと鉄道を呑む! #2夏・山形鉄道を呑む! #3秋・留萌本線を呑む! #4春・小湊鉄道、いすみ鉄道を呑む! #5夏・根室本線(花咲線)を呑む! #6秋・指宿枕崎線を呑む! #7冬・津軽鉄道、弘南鉄道を呑む! #8春・島原鉄道を呑む! #9夏・石勝線(夕張支線)を呑む! #10秋・三江線を呑む! #11冬・野岩鉄道、会津鉄道を呑む! #12春・予土線、土佐くろしお鉄道を呑む! #13夏・釧網本線を呑む! #14秋・天竜浜名湖鉄道を呑む! #15冬・肥薩線・くま川鉄道を呑む! #16春・九頭竜線・長良川鉄道を呑む! #17夏・石北本線を呑む! #18秋・近江鉄道・信楽高原鉄道を呑む! )#19冬・日南線を呑む! #20春・京都丹後鉄道を呑む! #21秋、関東鉄道、真岡鐵道を? む! 【出演】六角精児【ナレーション】壇蜜※放送日 2015年4月12日〜2020年11月27日BSプレミアムで放送(各59分・全21回)*DVD7枚組*収録時間:本編約1238分+特典6分/16:9LB/ステレオ/片面二層/カラー 【2021年7月21日発売】※発売日以降の発送になります。乗り鉄、撮り鉄、いろいろあれど、我が鉄道の旅は「呑み鉄」なり…俳優・六角精児が"酒"と"鉄道"という偏った視点により日本を再発見する旅番組。鉄道に乗り自由気ままに途中下車しながら、沿線の酒蔵や鉄道遺産を巡る大人の旅を、六角オススメの音楽と壇蜜ナレーションで送る。【収録内容】#1のと鉄道を呑む! (2015年4月12日)#2夏・山形鉄道を呑む! 路面電車の話題・最新情報｜BIGLOBEニュース. (2015年8月23日)#3秋・留萌本線を呑む! (2015年12月5日)#4春・小湊鉄道、いすみ鉄道を呑む! (2016年4月9日)#5夏・根室本線(花咲線)を呑む! (2016年8月7日)#6秋・指宿枕崎線を呑む! (2016年11月30日)#7冬・津軽鉄道、弘南鉄道を呑む! (2017年3月5日)#8春・島原鉄道を呑む! (2017年4月12日)#9夏・石勝線(夕張支線)を呑む! (2017年8月23日)#10秋・三江線を呑む! (2017年11月29日)#11冬・野岩鉄道、会津鉄道を呑む! (2018年2月18日)#12春・予土線、土佐くろしお鉄道を呑む!
今回は電圧計の失敗しない電源の取り付け方について見ていくよ。 電源はどれでもいいわけじゃないの? そうなんだ!取り付け自体は問題ないんだけど、電源の取り方を間違えると正確な数値を読み取れなくなるんだ。 意外と知られていませんが、 電圧計はどの電源でとるかで 表示される数値が決まります。 つまり、あなた自身の使い方次第で 性能を最大限に引き出せるかどうかが変わる訳です! そこで今回ご紹介する内容を実践すれば、 あなたの車でも正確な数値を 表示させる事は可能になります。 電圧計の失敗しないとりつけ方法は【バッ直】からとる事! その方法とは、 バッ直電源 から電源を取る事です。 バッ直電源とは? バッ直電源は、バッテリー電源と 呼ばれるもので、 バッテリーから直接流れている 電源の事を言います。 バッ直電源から直接電源をとる事で バッテリー自体の電圧が直に 計測できる という利点があります。 常時電源とは似ているようで違う? 『バッ直=常時電源でしょ?』とよく 同じに思われがちですが… エンジンOFFでも常に電気が流れる 電源ではありますが、 それ以外は全く異なります! 【バッ直】以外で電圧をとらないとこんな事に… バッ直電源と常時電源は何が違うのか? また、何故他の電源ではだめなのか? バイク 電圧 計 バットバ. その理由については以下でご紹介します。 理由①表示される電圧が違う 車の電源は通常、バッテリーを経由して 以下の3つに送られます。 ①常時電源 ②ACC電源 ③イルミ電源 ①常時電源 バッ直同様常に電気が 流れている電源。 バッ直との電源の違いは、 経由する場所が違う事です。 ②ACC電源 アクセサリー電源と呼ばれ、 鍵をACCにひねった時に 電気が流れる電源。 プッシュスタート車の場合は、 ブレーキを踏まずに ボタンを一回押した状態です。 詳しくは以下記事を参考に してみてください! 電装部品を取り付けるなら定番ともいえるACC(アクセサリー)電源とは? 今回ご紹介するのは、ACC電源と呼ばれる車の電源のうちの1つです。 ACC電源は、電装品を自分で取り付ける方なら定番ともいえる電源です。 使い方次第では様々な電源に使用可能なので、 この電源を知るかどうかで電装品の取り... ③イルミ電源 スモール電源とも呼び、 スモールライトを点灯させた ときに流れる電源になります。 イルミ電源について詳細が知りたい方は 以下記事を参考にしてみてください。 イルミ(スモール)電源とはどんな電源?連動させる事で出来る事は?
こっちも定番!キジマのUSB電源です。 付属のクランプを使って、そのままハンドルにワンタッチで固定できます。正規の使用方法とはことなりますが、バイクに穴をあけて本体ゴト埋め込んで装着している人もいます。工夫次第で色々な使い方が出来る汎用性の高いアイテムです。 キジマ(Kijima) ¥3, 438 (2021/07/30 07:53:16時点 Amazon調べ- 詳細) 出力 防水・その他 5V2. 1A ×2 (USB2ポート) キャップ付き ニンジャ400にポン付けできます。 評価: 3. 5 ニンジャ400 2019モデルに取り付けしました。元々ニンジャ400には、 純正シガーソケットを取り付けるスペースがあり、そこに加工一切なしで取り付けられました。 (因みに本商品自体の径は約28㎜でした。)また、カプラーも来てましたので、本商品の配線を少し加工して取り付けられました。防水カバーですが、被せることでオフになるというスグレモノ。 埋め込んでスッキリと見せよう! こちらは埋め込み専用のUSB電源。 エアロやエクステリアに直接穴を開けて本体を埋め込めば、純正のようにすっきり違和感なく装着できます。スクーターやSS系と相性が良い製品です。防水キャップを付けた状態でも電圧が見えるので、使わないときでも電圧計として使用可能。バッテリーの状態を逐一チェックして、バッテリーの寿命ギリギリまで使い倒しましょう。 出力 防水・その他 5V2. 1A ×2 (USB 2ポート) キャップ付き 電圧計付き 10Aヒューズ付き 保護回路 防水等級:IP66 電圧計は正確、雨の日は電圧計のみ 評価: 3. 5 電圧計はテスターと比較しても正確です。 着けたばかりなので耐久性や充電速度等は不明です。 半透明のキャップを外して充電するとUSB端子が露出しますので、防水は無理ですね、雨の日は電圧計と割り切りましょう。 USB電源付きのクランプバーで快適! クランプの先端にUSB電源がついたマルチバーです。 バーの先端にUSB電源がついているので外観を損ないません。セパハンの人や、スマホにETCにGoProなど電装機器の使用が多い人にオススメの商品です。バーを付けるならコレで決まり! バイク 電圧 計 バックス. ハリケーン ¥5, 287 (2021/07/30 07:53:17時点 Amazon調べ- 詳細) 出力 防水・その他 5V2.
基礎知識まとめ 電源取り出し方法 まず用意するものは「バッ直ケーブル」。ここでは用途が多い、室内への引き込み方を実践。バッテリーから直接取り出した常時電源を、ACC電源やイルミ電源に連動させるまでの方法を、初心者向けに解説している。作業手順の注意点やコツもわかる。 バッ直ケーブルを用意する バッ直(バッチョク) のメリット(※)は、前回教わりましたが…… ※ 「バッ直とは何か? 初心者向き〈バッ直電源取り出し〉入門」 参照。 DIYラボ レポーター:イルミちゃん 今日は実際に、 バッ直でACC連動の電源を取る方法 について、解説していきましょう アドバイザー:DIYライフ 藤本研究員 その前にまずは必要なアイテムから。 まずは、いわゆる バッ直ケーブル が必要ですね。 今回使うのはDIYライフの 「バッ直電源セット 2m」 。バッ直ケーブルの他、コルゲートチューブやタイラップがセットになっている。 これがバッ直ケーブル バッ直ケーブルの太さはモノによっていろいろ。太い配線ほど電気を流す許容が大きくなりますが、太すぎるとDIY用のハンドツールで加工するのが難しくなる。 というと? 例えばギボシ端子やクワ型端子をかしめられるのも、最大2スケアまでなんです。 あー。 だからDIYライフのバッ直ケーブルは、DIYで加工できる最大の太さ、ということで2スケアとしています。 でも、最初から端子付いているじゃないですか? バッ直リレー回路図公開！ - よっちんとスポンジボブ. ハイ。普通に使うなら、自分で端子を付ける必要はないですよ。ただ、自由に延長できるなど、そういう余地も残したかったんです。 DIY用品のセレクトショップらしい考えですね。 2スケアの配線といえど、許容を超えた電気が流れたら危険なので、15アンペアのヒューズが入っています。 バッテリーにつなぐのは最後に回す では作業開始。まずはこのバッ直ケーブルを、バッテリーのプラス端子につなぐんですよね〜。 そうなんですけど、 バッテリーにつなぐ作業は最後 にしたほうがいいですね。 それはなぜ? 万が一の、作業中のショート防止のためです。片方をバッテリーにつなげた状態で、反対側の端子を車体金属に当てたらショートしますからね。 もっとも、そういうことが起きないように電源取り出しケーブルの先にはギボシ端子メスが使われており、スリーブで端子全体が覆われているんですけどね(↓)。 電源につながる線にギボシ端子メスを使うのは、ショート防止の意味がある。 ……そうはいっても、この配線を室内に引き込む作業中に、ショートさせる危険はゼロではない。バッテリーにつなぐのは、最後にするのが無難です。 なーるほど。 バッ直ケーブルの長さについて DIYライフのバッ直ケーブルの配線コードですが、長さは2メーター、3メーター、5メーターを用意しています。 3種類の長さから、どのように選べばいいんでしょう?
・バッテリーの寿命が分かる。 ・オルタネーターの発電状況が確認できる。 バッテリーの寿命が分かる バッ直でとるという事は、バッテリー 本体の電圧もわかるようになる訳です! 電圧計を見る事でどのくらいの数値が 表示されているのかがわかります。 表示される数値が低いか高いかに よって状態が分かるので、 バッテリーの寿命を知る目安に つながります。 オルタネーターの発電状況がわかる もう1つはオルタネーターの発電状況 が分かる事です。 オルタネーターの発電状況は、 車に長く乗るなら いざという時のために必要に なってくる情報です。 まず、オルタネーターって何?という方は 以下記事を参考にしてみて気ください。 オルタネーターって何?ダイナモと呼ばれる事もあるけど何か違うの? オルタネーターは、車の始動や走行に関わる部品である事から、 バッテリー同様重要な部品の1つとして知られています。 人によっては、【ダイナモ】と言ったり【オルタネーター】という方もいます。 一見同じように見える2つの部品…... オルタネーターの確認方法は、 数値の変動を見る事です。 (例)数値が下がる→上がるの繰り返し 数値が下がった後に上がるのは 充電している証拠なので、 オルタネーターは正常に作動している という事になります。 電源を正しく選べば電圧計の性能を最大限に発揮できる! 電圧計の本来の性能は流れる電圧を測る事。 普通に使用すればただそれだけですが… このように、バッ直から直接 電源をとる事で、 ・バッテリーの寿命が分かる。 ・バッテリーの電圧が分かるようになる。 2つの事が分かるようになります。 つまりは使い方次第では様々な使い方ができる訳です! この事からもわかる通り、『失敗しない電源のとり方』とは、 バッ直から電源をとる事 であると言えます。 勿論、他の電源でも取り付け 自体は可能ですが、 正確な電圧を読み取る事はできません… それに、バッテリーから直接電源を取るのには以下のメリットがあるからです! ・ 車の電圧がわかる ・ バッテリーの寿命の目安になる ・ オルタネーターの発電状況が分かる 正しい取り付けで事前にトラブルを 回避する事も可能になるので、 取り付けで失敗したくない方は 是非バッ直からとる方法がオススメです! 電圧計の失敗しない取り付け方法とは？【正しい配線方法で正確な電圧を計測】 | 元自動車整備士正樹のブログ. (Visited 4, 019 times, 8 visits today)
単に常時電源を取り出して、この先は延長していって自分で手動スイッチ付ける、という人はリレーなんていらないからですよ。 ほー。 なるほど。 その場合は、バッテリーにつなぐ「バッ直ケーブル」だけでいい。最初に言った通り、2スケア線だから、DIYで延長するのも簡単です。 けっこう、考えられたアイテムだな〜。 ACC(アクセサリー)連動のバッ直電源にするには? さて、室内に引き込んだバッ直電源を、何と連動させたいかは人それぞれだと思いますが…… 定番はやはりACC電源ですかね。ACC電源が必要な電装品って、たくさんあるから。 であれば、リレーキットから出ている「青」の線を、ACC電源につなげればOKです。 リアル配線図 ちなみに。この青だけ配線が切りっぱなしになっているのは、意味があります。 藤本研究員が付け忘れたんじゃないの? 違いますっ! この青は、連動させたい電源によって、付ける端子が変わってくるからですよ。 今回はACC電源狙いですが……? 例えばACC電源をヒューズから取るとすれば、ヒューズ電源を使いますよね。 ヒューズからACC電源を取り出す ヒューズ電源側にはギボシ端子メスが付いているから、リレーキットの青にはギボシ端子オスを付けておきます。 ※ 「ギボシ端子を電工ペンチで正しくかしめる(付ける)方法」 参照。 そうすればヒューズ電源とつながる! そういうことか〜。 ヒューズではなく、ナビ裏からACC電源を取るのであれば、この青の先にエレクトロタップを付けておいて、ACC電源線につないでもOK。 それで、リレーキットの青は切りっぱなしになっているんだ! 納得。 リレーキットのボディアース接続 最後に、リレーキットのクワ型端子付きの配線を、ボディアース接続します。 これはアース線だから、あらかじめクワ型端子が付いているんですね。 そういうことです。 車体金属部のネジに共締めしましょう。 これで、 室内にバッ直のACC電源が誕生した 、ということになります。 あの〜、藤本研究員? バイク用USB電源で迷ったら！おすすめ人気10選！デイトナ、キジマ、急速充電、電圧計付きなど│DARADARA.site. なんでしょうか〜。 後回しにしていた、バッテリーへの接続を忘れてますけど? あぁッッ!! そ、そうでした〜。 (そこは、わざとじゃないのか、この人の場合……。) バッテリープラスにつないで完成! これでフレッシュな ACC電源が取り放題! 正確には取り放題ではなく、最大15アンペアです (バッ直ケーブルのヒューズのアンペア数ね♪) わかっとるっちゅうに!!