下記の文書に同意できる場合は○ →選択後、診断ボタンをクリックして下さい。 × ○ 自社株の株価は高ければ高いほどいい(自己資本比率はできるだけ高い方がいい) × ○ 銀行に自社の数字を見せたり自分の考えを伝えることは望ましくない × ○ 自社株は親族や社員に配分することで、皆んなの力を結集するのが望ましい × ○ 社長個人の資産の充実は会社の利益を害するので、極力会社の財産の充実に努めるべきである × ○ 旅費交通費は固定費である × ○ 決算書の詳しい説明ができるようになりたい × ○ 会社経営は経営の専門家を集めて、その会議で進めることが望ましい × ○ 会社経営に必要なのは、経営技術であって、勇気なんて時代遅れなものは必要ない × ○ 会議をするには、まず事前に議題を準備し、結果はきちんと議事録を作成することが必要である × ○ 従業員は学歴の高い人の中から採用したい 〇 の数が多いほど重症です 大企業病の正体 なぜ○がつくほど重症なのか? 前述の質問は一般的な本やセミナーで言われていることからすれば○に見えますよね? でも、中小企業と大企業は違います 一般的に世間で広まっている認識は大企業の認識です 中小企業に必要な考え方と精神を私たちは提供できます 気になる方は下記リンクをクリックして下さい
なお、感想を送信して起業センス測定を受けると、 10万円分の教材を追加でもらえます。 とてもお得なキャンペーンですので、この機会にあなたもぜひ参加してみてくださいね。 起業適性が低い場合はどうすればいいの? これから起業センス測定を受ける人の中には、30台や40台などの低い数値が出る人もたくさんいると思います。 でも、数値が悪かったとしても、 「自分には起業の才能がない」と悲観しないでください! 実は、起業センスは、ある方法によって高めることが可能です。 その方法とは、 特別編のキャンペーンに登録するともらえるセミナーの音声教材を、何度もリピート再生することです。 成功した起業家が話す音声を日常的に聴き続けると、あなたも自然と成功する起業家の考え方に近づけるので、 音声を聴けば聴くほど起業センスがアップします。 目安となるリピート回数は20回です。 実際に僕はこの方法で、起業センスが53から66になりました。 また、僕の知り合いにも、通勤時間や家事の時間を利用して音声学習に取り組み、短期間で起業センスを10以上アップさせた人がたくさんいます。 最初の起業センス測定で悪い数値が出ても、あなたの努力次第で改善できますので、まずは一度、勇気を出して受けてみてください! 社長になりたい！あなたの社長力テスト. ▼この記事が「ためになった!」と思ったら、ポチッと押してくれると嬉しいです^^
起業家になる人間は生まれつき起業家の遺伝子が組み込まれている 以前のインタビュー「 エンジェル投資家の裏側教えます 」にて、シリコンバレーの著名投資家、ロン・コンウェイはそう語った。本当にそうなのだろうか?であれば、果たしてどのようなタイプの人が起業家に向いているのか。 シリコンバレーのスタートアップ起業家育成プログラム、The Founder Instituteでは、科学的な側面から、起業家適性テストを作成したので紹介したい。 PART 1: 左右の複数の模様の中で、一つだけ異なる模様がある。その模様の番号を当てよ。 PART 2: 下記の二つの表現のうち自分の性格に近いものを選べ。 ❽ a. 皆と仲良く話しがしたい b. グループの議論はできるだけ深めたい ❾ a. 想像力が豊かだ b. 細か点に気が利く ⑩ a. 新しいアイディアを聞くとワクワクする b. 面白い話しにも簡単には動じない ⑪ a. 基本的に人々の善意を信じている b. ボキャブラリーが豊富 ⑫ a. 友達を作るのが得意 b. 豊かな表現でものごとを伝えるのが上手 答え: それぞれの設問に対して、下記の答えが当たっている場合は1点を加算し、合計点を計算する ❶ 5, ❷ 5, ❸ 3, ❹ 2, ❺ 1. ❻ 3, ❼ 3, ❽ B, ❾ A, ⑩ A, ⑪ B, ⑫ B あなたの起業家DNAレベルは? 10-12点: かなり強い起業家特性がある。強い興味と独創性で既存の仕組みを変え、世の中の問題を解決していく能力を持っている。 6-9点: それなりの起業家特性の持ち主。新しいアイディアを考えたり、問題解決に対しての能力は高い。その一方で,全体的な能力値は起業家レベルには至っていないもよう。 3-5点: 起業に興味はあるが、あまり起業家の適正があるとは言えない。他の人達のサポート役にまわるか、現在の仕事に専念するのがおすすめ。 1-2点: 世の中の95%の人達がこのタイプ。あまり起業家には向いていないよう。 *その他のテストはから ◆起業家は"何でも屋"?
もっとお金が欲しい、2. もっと決定権が欲しい、3. もっと自分の時間が欲しい 、のどれかを挙げるケースがほとんどです。しかし、これらは全て起業目的としては確実に間違っているのです。説明しましょう。 1. もっとお金が欲しい – 起業目的の中でも最も多い理由の一つです。でもお金儲けが目的であれば、止めた方が良いでしょう。そもそもワリに合いません。95%から99%のビジネスが失敗すると言われるなかで、金儲けを目的に起業する、ROIとしての計算が合いませんね。そもそも計算が苦手なら起業はしちゃだめですしね。もっとお金が欲しいなら、待遇の良い仕事についた方がよっぽどその可能性が高いと思います。 2. もっと決定権が欲しい – CEOになればあらゆる決定権が持てるのでしょうか?会社のトップになるわけですから、そう思いがちですよね。でも現実は全く違うんです。上司を持ちたく無いという理由で起業しても、実はスタッフ全員やお客様が上司になってしまうんですよ。会社の代表として、全ての行動、決断に対しての説明責任が生じます。本当に決定権が欲しいのであれば、軍人になるとか政治家になる方が良いかもしれませんね。 3. もっと自分の時間が欲しい – まあ、間違ってはいません。自由な時間に働けますよ。一日20時間、自分の好きな時にね。 では、何が起業の正しい目的になるでしょうか?たった一つしか無いんです。それとは、 – 世界を変えたい – それしか無いんです。起業家という身体的にも精神的にもとても負荷の掛かる仕事をするたった一つの理由は、素晴らしいプロダクトやサービスを通じて世界を変えたい。実はこれしか無いんですよ。" 彼のこの発言は、実際に起業してみると身にしみるほど真実だ。もしそれでも起業したいと思えるのであれば、あなたは起業家DNAを持っているのかもしれない。 これらを読んでワクワクするかしないかが、起業家向きなのかそうでないのかという答えなのかもしれない。ワクワクしていたあなたには是非、起業という選択肢も持って自らのキャリアを考えてみてはいかがだろうか。 参考: 新規事業のコンセプト創出をサポートします! 事業創出の初期段階となるコンセプト立案を中心に、グローバルな視点を盛り込み、プロトタイプ作成までをご支援します。
横浜で今夏から秋にかけて行われた期間限定施設「ニッサンパビリオン」での商用EVの展示 Photo by Kenji Momota 成長戦略で大枠定め 「2030年前半」施策を実行へ 2020年12月4日朝、一部の新聞やテレビニュースで「2030年前半を目処としたガソリン車の新車禁止に向けて、政府が最終調整に入ったことがわかった」という報道が相次いだ。 前兆はあった。 11月末、自動車業界はにわかにざわついていた。衆議院予算委員会における梶山経済産業大臣のカーボンニュートラル(二酸化炭素の排出と吸収がプラスマイナスゼロの状態)に向けた「規制強化」発言。この規制強化が「日本版ZEV法」にあたるのでは? という見方があるからだ。 「ZEV」とは、「ゼロ・エミッション・ヴィークル(Zero Emission Vehicle)」の略であり、排出ガスを一切出さない電気自動車や燃料電池車を指す。 そして「ZEV法」とは、1990年に米カリフォルニア州環境局が施行した法律で、州内で一定台数以上の自動車を販売するメーカーは、その販売台数の一定比率をZEVにしなければならないというもの。事実上、EV(電気自動車)の販売数量を義務化する法律ともいえる。 梶山発言の数日後となる12月1日、菅総理も参加して行われた第5回成長戦略会議では、中間整理として実行計画が示された。 その中で「2050年カーボンニュートラルに向けた成長戦略」が掲げられ、革新的な技術開発や、投資市場の3分の1を占める30. 7兆ドル(2018年)まで達したESG(環境・社会性・ガバナンス)投資の重要性などを挙げている。 その上で、「欧州の一部の国やカリフォルニア州ではガソリン車の販売禁止が相次いで打ち出されるなど、自動車の電動化は、想像以上のペースで進んでいる。日本は、この分野でのリーダーを目指さなければならない」という記載がある。 さらに、「電動車や蓄電池の産業競争力強化を進める」ため、「研究開発・実証・設備投資支援、制度的枠組みの検討、標準化に向けた国際連携といった政策を総動員」するとしている。 この「制度的枠組み」が、「日本版ZEV法」に近い形になるのか――? 日本政府の「2030年ガソリン車禁止」は、結局どうなった？（土居丈朗） - 個人 - Yahoo!ニュース. 欧州のようにCO2総量規制やCAFE(企業別平均燃費)としてさらに厳格化するのか? これを「2030年前半」という達成目標と、どう関係づけていくのか?
軽自動車の電動化モデルはまだまだ少ない HEV(ハイブリッド)ではラインアップも多い日本車だが、これがPHEV(プラグインハイブリッド)やBEV(純電気自動車)となると、市販車レベルでは欧米メーカーに比べて完全な出遅れ感は否めない状況となっている。 そのような自国の自動車産業の状態のなか、政府は突如、業界への根回しもせずに2030年代前半までに、HEV、PHEV、BEV、FCHV以外の販売を禁止する方向でいることを表明した。10年ほどで国産自動車メーカーにおけるPHEV、BEV、FCHVのラインアップが、いまの純ガソリンエンジン車並みに充実するのだろうか? 世界の潮流では2030年代中盤あたりからは、HEVすら販売禁止とする国が目立ってきそうだとも言われており、政府が出遅れたなかで電動車普及を進めようとするのならば、HEVを電動車から除外するぐらいの姿勢を見せる必要もありそうだが、現状でHEVをはずすのは難しそうに見える。 【関連記事】しょせん軽……なんてバカにする時代は終わった! 新東名の120km/h区間を余裕で走れる軽自動車6選 画像はこちら 地球環境だけを考えたとしても、単純に電動車を増やせばいいという話ではない。HEV以外の電動車も増やしたいならば、現状の電力供給インフラの見直しに始まり、本格的に電動車に対応した法定点検の在り方なども含む法整備など、クルマにまつわる広範囲なことについての見直しも必要となるだろう。国の重要基幹産業である自動車はすそ野の広い産業であるし、従事者もかなりの数にのぼる。そのような産業はいまもって内燃機関ありきで動いている。自動車業界は"100年に一度の大変革期"と言っているのに、日本の政府や政治家のみなさんは、そのような自動車業界の世界的な"変革期"を軽んじて見ているように感じてならない。 その一例が日本の新車販売のなかで4割に迫ろうとしている軽自動車における電動化である。現時点では、スズキのエネチャージあたりでも政府の進める車両電動化のなかでは電動車に位置づけられるようだが(デイズ&ルークスのシステムもおそらくOK)、スズキと日夜販売競争を展開するダイハツや、売れに売れているN-BOXをはじめとするホンダの軽自動車には、エネチャージのようなシステムすらない。もちろん、ただ様子を傍観しているわけではないだろし、なんらかの対策を打つのだろうが、現状ではエネチャージぐらいしかないのが事実なのである。 画像はこちら
2021/01/12 19:02 WEB CARTOP 軽自動車の電動化モデルはまだまだ少ない HEV(ハイブリッド)ではラインアップも多い日本車だが、これがPHEV(プラグインハイブリッド)やBEV(純電気自動車)となると、市販車レベルでは欧米メーカーに比べて完全な出遅れ感は否めない状況となっている。 しょせん軽……なんてバカにする時代は終わった! 新東名の120km/h区間を余裕で走れる軽自動車6選 そのような自国の自動車産業の状態のなか、政府は突如、業界への根回しもせずに2030年代前半までに、HEV、PHEV、BEV、FCHV以外の販売を禁止する方向でいることを表明した。10年ほどで国産自動車メーカーにおけるPHEV、BEV、FCHVのラインアップが、いまの純ガソリンエンジン車並みに充実するのだろうか?
こうなるとコスト的に厳しいのがホンダと日産/三菱。どちらもハイブリッド技術は持っているが、大量生産するダイハツやスズキと真正面から勝負するとなれば厳しいか? だったら最初から電気自動車で勝負に出てくるかもしれない。ホンダは中国最大の電池メーカーCATL(寧徳時代新能源科技)に出資しており、2~3年すれば安価なリチウム鉄電池を調達できる。 日産も中国で価格勝負できる電池をスタンバイしているため、ハイブリッドより安い価格を付けられるようになるだろう。 いろんな意味で軽自動車業界は大混乱になっている。さらに中国から実用航続距離120km程度の安価なK-Car(日本の超小型モビリティに限りなく近い電気自動車。中国だとエアコンも付いて60万円程度)が出てきたら、農村部の足として軽自動車より重宝されることだろう。 今までぬるま湯に浸かっていた軽自動車業界ながら、サバイバル合戦になります。 【画像ギャラリー】政府が発表した「2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略」の驚愕の中身とは?