3」にe-Axleを採用した。日産自動車やホンダなども、2020年以降に発売する計画のEVにe-Axleを搭載する計画である。 インバーターの質量を1/6に 今回、モデル3に搭載したe-Axleは、Teslaにとっては2代目となる。モーターとインバーター、減速機という基本構成は変えずに、小型軽量化と効率の向上を進めた。 大胆に刷新したのがインバーターだ( 図2 )。円筒形だったモデルSのインバーターは、減速機のカバーを含む質量が24. 9kgと重かった。一方のモデル3のインバーターは3. 9kgと軽い。体積も半減している。 図2 インバーター構造は立体から平面に モデルSでは円筒形の立体構造だったインバーターは、モデル3では平面構造に変更した。SiCパワー半導体を採用し、冷却構造を見直すことで大幅な小型軽量化を実現した。(撮影:日経Automotive) [画像のクリックで拡大表示] この記事は有料会員限定です。次ページでログインまたはお申し込みください。 次ページ 小型軽量化できた要因の1つが、パワー半導体に電力... 1 2 3 4
やおらバッグから電卓を出す助手75。 ヒトシ君: でた! また電卓かよ。 充電中は画面で情報を確認することができる 助手75: え~、今回の急速充電では~、162km分の充電で608円と表示されていました。つまり、1km=3. 75円ということですから(パチパチと電卓を打つ) 軽油=122円/ℓとして、ディーゼル搭載車で32. 5km/ℓ。 レギュラー=140円/ℓとして、通常のガソリン車で37. 3km/ℓ。 のクルマと同じ燃料(電気)代となります。これ、結構すごいですよね。あくまでも、今回の充電をベースに考えたらですが、モデル3はエンジン車より走行にお金がかからないってことですね。 さてヒトシ君、充電時間を使っておさらいしましょうか ヒトシ君: じゃあ、EVがいい? 助手75: それでも私はやっぱりエンジンがいいなぁ。EVの良さもわかるんだけど。でもあえて選ぶならね、私は、リーフ買うならモデル3かな。だってどうせ(失礼)EV買うなら、思い切り振り切った未来っぽいデザイン方がいいじゃないですか。充電だって、こんなに早くできるなら不自由なさそうだし……ヒトシ君は? ヒトシ君: そうだな、オレは……うーん、モデル3、思いの外よかった。最初はEVなんて、って思ったけど、航続距離を気にしなくて思いのまま走れるならEVもいいなって思った。あとはスーパーチャージャーの数がもっと増えたらいいね。 助手75: そうですね。 ヒトシ君: うーん………………………………うー……………………うーん。 助手75: どうしました? お腹痛い? ヒトシ君: わかった!!!!!モデル3のボディの感じ! なにかに似ていると思ったら「マツダ・サバンナRX-3」だ!ボディがヤワなRX-3の乗り味に似てる。ほら、ロータリーのスムーズさとモーターの加速感が似てるでしょ。そうだ、RX-3だ!! テスラ“電池交換式”を諦める、「モデル3」分解で判明 | 日経クロステック（xTECH）. (満足そう) 助手75: ……古いハナシすぎて誰もわからんがな(若ぶって知らないことにしておくか)。 ということで、第2回のドライブはドタバタしながらも無事終了。また次回(があればですが)、お楽しみに~。 【本日のルート情報】 往路:東新宿駅〜首都高4号線(外苑)、中央環状~湾岸線~アクアラインで千葉へ〜館山自動車道の市原インターから国道297号。(着いた先が目的地でないことが判明)16kmほど千葉県内の一般道を通って目的地到着。※結果的には市原鶴舞インターを出たら、10分ほど。 復路:市原鶴舞インター(有料道路)〜アクアライン手前・木更津のTesla Supercharger(充電ステーション)立ち寄り〜アクアライン〜首都高〜青山・テスラ青山。 【本日のオイシイモノ情報】 「らーめん八平」 千葉県長生郡長南町山内813-2 0475-46-1167 11:00〜15:00(L. O.
今、世界で最も売れている電気自動車であるテスラ『モデル3』の日本仕様の価格が値下げされる「アップデート」がありました。スタンダードレンジプラスが82万円、ロングレンジAWDが156万2000円の大幅な値下げです。 公式サイトのコンフィギュレーターに異変が!
92V/セルです(これは化学組成によって変動します)。私が読んだレポートには、このスレッショルドによって電圧に関連するストレスがすべて除去されると書かれていました。さらに電圧を下げてもそれ以上の利点は得られず、むしろ他の問題が生じる可能性があります。 テスラの自動車に使用されているリチウムイオン21-70および旧型の18650セルは、ニッケルコバルトアルミニウム(NCA)の化学組成です。同社のPowerwallやPowerpackなどの据置き型エネルギーストレージ製品には、サイクル寿命が長い代わりにエネルギー密度が低いニッケルマンガンコバルト酸化物(NMC)セルが使用されています。新しい21700サイズのセルでどのような化学組成の設計変更が行われたかは(行われたとして)不明です。テスラは何もコメントしていませんが、より高い充電密度を実現するためにより多くのシリコンをアノードに追加したと噂されています。 バッテリメーカーのソニー、Efest、パナソニック、LG、およびサムスンは、すべて21700リチウムイオンセルを製造しています。Efestは、放電レート35A (max)の3700mAhセルを提供しています。サムスンのINR-21700-48Gセルは4800mAhおよび9.
ヒトシ君: そうだね。フロアにバッテリーが敷き詰められているからフロアの剛性は高いと思うんだけど、上屋(ボディ)がちょっとやわな感じ? うーん、なんかに似ているな、このボディの感じ……ホラ、アレ! アレだよ! うーん、なんだっけ? 助手75: いやいや、わからんがな。 モデル3はアクララインを渡り、高速道路を降りて気持ちの良いワインディングへ。バッテリー容量を気にせずに走り続ける。 車内はシンプルでも、走る楽しさはしっかり残されている。バッテリーの心配をせずに気持ちよくアクセルを踏めるところもいい ヒトシ君: 100kmくらい走ったけど、航続距離350kmくらいあるね。いいね。これってテスラでももっとも手軽なモデルって言ってたけど、思ったほどコンパクトじゃないよね。結構大柄? オレ、勝手に日産リーフくらいかと思っていたんだけど。 助手75: そうなんですよ。全長4694mm×全幅1849mmですからね。ほとんど、新型BMW3シリーズと同じです。 ヒトシ君: えええっ? あのでっかくなった3シリーズと同じ? 助手75: そうです。3シリーズが4715mm×1825mmですからね。モデル3、意外や大柄です。リーフが4480mm×1790mm だからだいたい22cm長くて、6cm幅広いんです。あ! ちょっとちょっと! 後席にも乗りたいから停めてください。 後席は充分な広さが確保されており、4名乗車でもラクラクだろう 急に指示を出す無茶苦茶な助手75のために、ハザードを出してクルマを停めようするが、ハザードスイッチの場所がわからない。これ、じつは天井にスイッチがります。 助手75: 後ろ、結構広いですね。乗り心地は……うーん、結構揺れるなぁ。なんか上屋がゆさゆさしている感じ? フロアと上屋が別に動いている感じがしますね。なんかワタシ、ちょっと鋭いこと言ってる? ヒトシ君: お、おう。 それって、さっきオレが言ったセリフだよ、とヒトシ君が思ったかどうかはどうでもいいことにして、さ、さ、参りますよ! 助手75: さあ張り切っていきましょう。まずは撮影しないとね。 ヒトシ君: それより腹が減った。ラーメン先にしない? らぁ~めんっ! ハラヘリがヒトシ君のポテンシャルに影響することを熟知している75、とりあえず、ラーメンを注入させることにする。さて、オススメのラーメンは、千葉にある「アリランラーメン」だと言う。ヒトシ君から引き出せた情報はそれだけ。 助手75: それだけ?
独ポルシェの日本法人、ポルシェジャパンが、ポルシェ初の電気自動車(EV)「タイカン」の予約注文の受付を開始した。2020年9月から納車の予定という。 ポルシェが満を持して発売するタイカンのパフォーマンスとは、一体どれくらいなのだろう。 ポルシェ初のEV「タイカン」(プレスリリースより) スペック面で比較すると... 2019年11月20日に注文受付を始めたポルシェタイカンは、トップモデルの「ターボS」の最高出力が560kW(761PS)で、静止状態から時速100キロまでの加速は2. 8秒。最高出力500kW(680PS)の「ターボ」は3. 2秒となっている。 両モデルともリチウムイオンバッテリーの容量は最大93. 4kWhで、航続距離はターボSが412キロ、ターボは450キロとなっている。最高速度はいずれも時速260キロだ。 これに対し、米テスラのトップモデル「モデルS」の0→100キロ加速は2. 6秒と、タイカンよりも速い。最高速度は時速261キロと互角だが、航続距離は610キロと長い。この違いはバッテリーの容量だろうが、テスラはモデルSのバッテリー容量を公表していない。 タイカンには最高出力390kW(530PS)と420kW(571PS)の「4S」と呼ばれるモデルもあり、高出力バージョンの0→100キロ加速は4. 0秒、最高速度は時速250キロとなっている。 こちらの性能も、テスラの普及モデル「モデル3」の0→100キロ加速3. 4秒、最高速度261キロに及ばない。航続距離はタイカン4Sの最大463キロに対して、テスラモデル3は560キロだ。タイカン4Sは標準装備の容量79. 2kWhとオプションの93. 4kWhのバッテリーを選ぶことができる。テスラはモデル3のバッテリー容量を明らかにしていない。 タイカンの日本での販売価格は未定だが、ドイツでは10万5607ユーロ(約1267万円)からとなっている。テスラはモデル3のスタンダードレンジプラスが500万円台、パフォーマンスが700万円台と、タイカンに比べると割安だ。 ポルシェタイカンもテスラも前輪と後輪をそれぞれモーターで駆動するデュアルモーターAWD(4輪駆動)である点は共通している。 EVで後発のポルシェが、この分野で先行するテスラを走行性能の数値で追わなかった理由は分からない。カタログ数値では、わずかにテスラを下回るタイカンだが、実際の走りはどうなのか。 ポルシェの研究開発担当役員のミヒャエル・シュタイナー氏は「フルエレクトリックであっても、ポルシェは常にポルシェだ。これまでのポルシェ製品がそうであったように、タイカンはテクノロジーとドライビングダイナミクスのみならず、世界中の人々の情熱を刺激する魅力的なスポーツカーだ」と語っている。 筆者はテスラモデル3を500キロほどドライブした経験があるが、機会あらば、ぜひタイカンと比較テストしてみたい。
「話し方」について書かれた本は数あれど、決定版はこの1冊。相手に(1)話をきいてもらい、(2)理解してもらい、(3)行動を変えてもらうためにはどうすべきか、そのすべてを具体的に説く。
この資格の勉強をするだけで周りに差がつけられます 年収や市場価値を上げるために自己学習をしましょう! 勉強をしたら、出世コースへ! こんな意見をよく聞きます。 総務省統計局の「 平成28年社会生活基本調査 」によると 社会人の一日の勉強時間は平均6分 です。 確かに、 休日を最大限に活用し、スキルアップなどの勉強時間に当てるべきだというのは、 至極まっとうな意見のように感じますし、 むしろ、 土日や休日に勉強をしない社会人は、 時間を無駄に浪費しているダメ社員 であるかのような風潮が強いです。 しかし、 とりあえず勉強を始めたところで、多くの人に待っているのは、 休日でリフレッシュ出来ず、生産性低下! 新入社員は休日でも仕事の勉強をすべきなのか？. がんばって勉強したにもかかわらず、給料上がらない! という現実。 無理して勉強しても休日を無駄にするだけ、 骨折り損のくたびれ儲けである! 今回は社会人の勉強の是非について語る! この記事を読むメリット ・無駄な勉強をしてしなくて済む ・リラックスできる時間が増える ・ 資格 マニアより確実に年収を上げる方法 社会人が休日に無理して勉強して、得られるもの ここでは、 休日を最大限に活用し、スキルアップなどの勉強時間に当てるべきだと考えるも、 多くの社会人が とりあえず勉強をして休日を無駄にしている現実 について語ります。 休日を犠牲にしたことによる疲労感 土日に勉強しようという意欲がある人には、下の2種類のタイプがあります。 1.平日も仕事帰りに勉強していて、土日も勉強する人 2.勉強しようと思っているけど、平日では勉強する余裕が無い人 ほとんとが 2. でしょう! なぜならば人間は誘惑に弱い生き物だからです。 仕事から帰るといつもそのままベッドですぐに横になってしまう。 本当は読書したりとか、資格の勉強とか 何かに挑戦した方が有意義なのは分かっているけど、 毎日ヘトヘトに疲れるまで働いて、出来ることと言えば スマホをいじることくらいで、 毎日ヘトヘトになってようやく週末を迎える。 そして、 「休日はせめて、スキルアップなどの勉強時間に当てるべきだ」 と、まるで借金取りから逃げるような強迫観念にかられ、 疲れた自分に鞭打ち、机にかじりついて、とにかく勉強に打ち込む そして、 疲労が抜けないままリフレッシュも出来ず、また1週間が始まる 当然ですが、生産性はダダ下がり… そもそも、 平日に何もする気力がないくらい働いているのであれば、 休日は回復することを最優先にしないといけない。 疲れているサラリーマンは、無理して読書したりとか参考書開くより 何も考えず、気が済むまで寝た方が能力は上がります。 平日は無理だから休日に勉強する?
休日の過ごし方で悩んでいる社会人の方へ この記事は5分程で読めます。 平日は仕事で疲れたし、休日くらいは息抜きしなきゃ! 多少無理して遊んだり、リフレッシュしているけれど、このままで良いのかな。 そう一度は思ったことはありませんか? 下記に該当する人に向けた内容になっています。 周りは遊んでる人多いから、自分も遊ぼう 休日くらい遊んでも大丈夫でしょ 職場で流行っている課金アプリなど、興味ないけど話についていけるようにしよう 結論としては、下記になります。 社会人こそ休日は勉強すべき 社会人になってまで勉強するとか意味わからん 休日くらい遊びたいですー!! 休日に仕事の勉強するのって普通ですよね？むしろ、休日遊んでいる人って... - Yahoo!知恵袋. 上記のように思っている人が大多数です。そこがチャンスになります。 なぜ勉強した方が良いのか。理由は下記になります。 ・勉強した方が圧倒的に楽になる ・大抵の社会人は遊んでいるから差をつけられる ・遊んで気分転換しても一時的な効果しかない 上記を深掘りします。 勉強した方が圧倒的に楽になる ところで、皆さんは勉強を月に何時間程してますか? 僕は「月60時間から70時間」は自己研鑽に充てています。 その甲斐があり、下記の資格を保有してます。 ・基本情報技術者試験合格 ・応用情報技術者試験合格 ・ITILファンデーション合格 ・日商簿記検定3級 それってただの資格マニアじゃん! 資格マニアかと思うかもしれませんが、そうではありません。 資格を取得する過程で、下記を手に入れることができました。 学習習慣を身につけられた 身に着けた知識が公的に証明された 自信をつけることができた 今では、勉強しない日はほぼありません。勉強しない日があるとすれば、風邪をひいてしまった時など、体調面が良くないときくらいです。 そんな状態でも、普段行っていることができないと、落ち着かなくなるくらいにまで習慣化しています。 勉強を始めたときは、下記のように思っていました。 ・何でこんなことをしているのか ・勉強しんどい、遊びたい ・仕事に直接関係あるわけではないのにやる必要あるのか しかし、諦めずに継続し続けることで、自分が思っている以上に、レベルアップしている事に気が付きます。 周りの同僚や先輩と比べてみてください。 ・仕事の話 ・お金に関する知識 ・将来のキャリアプラン 勉強して知識がつけば、それは一生のスキルとなります。スキルがあれば当然、市場価値が上がります。 市場価値が上がれば、今以上の待遇や環境に移ることができ、 結果的に生きるのが楽になってきますよね。 大抵の社会人は遊んでいるから差をつけられる 休日の過ごし方で多いのは、下記になりますよね。 ・家でゴロゴロする ・ネットサーフィンする ・買い物する 家でゴロゴロしたり、ネットサーフィンするのはダメなの?
こんにちは。 今回は、 「休日も仕事のことを考えるべきか」 というテーマについて、メンタルヘルスの観点から考えていこうと思います。主に、新入社員や、若手社員向けです。 具体的には、 仕事をしていない時間(休日や、平日の仕事前と仕事後)に、仕事のための勉強をしたり、仕事のための準備をするべきかどうか 、ということです。 「休みの日は思いっきり休んだり、遊んだりした方がいいに決まってるだろ!」 という意見もあると思いますが、果たして本当にそうでしょうか。この点について、考えていきます。 結論 結論から言うと、多くの場合で、 「休日も仕事のことを考えて、ある程度の勉強や準備をしたほうがいい」 と思います。その方が逆にストレス少なく仕事生活を送ることができると思うからです。以下、その理由を述べていきます。 仕事時間中にすべてのことを覚えることはできない 新入社員や若手社員は、仕事中にメモを取ることが多いと思います。特に、入社して1年目の社員は、毎日大量のメモを取ることに追われる日々ではないでしょうか。しかし、一度メモを取っただけで、それらすべてを頭の中に入れることはできないと思います。 しかし、上司は、一回教えたことはもう出来ることとして、次の仕事をどんどん教えようとしてくるものです。 その時に、一度習ったことをもう一度聞くのって、結構ストレスが大きくないですか?
僕が平日に妄想していた、休日の過ごし方はこんな感じでした。 あなたはどうですか?