SUV年間販売台数で4度トップに輝いたホンダ・ヴェゼルが初のフルモデルチェンジ。2代目もトップに輝く資質は有しているのか……? デザインや居住性、SUVで必須とされる使い勝手の良さなど、全方位でモータージャーナリストが徹底的にチェックした! ※こちらは「GetNavi」 2021年6月号に掲載された記事を再編集したものです。 ホンダ ヴェゼル 227万9200円〜329万8900円 ガソリンエンジンモデルと、発電用と走行用モーターを2基搭載するハイブリッドモデル「e:HEV」がラインナップ。先代と同等のコンパクトサイズながらホンダ独自のセンタータンクレイアウトの採用などで、居住性と使い勝手の良さが光る。 SPEC【e:HEV PLaY・2WD】 ●全長×全幅×全高:4330×1790×1590mm●車両重量:1400kg●パワーユニット:1496cc直列4気筒+2モーター●最高出力:106PS(78kW)/6000〜6400rpm●最大トルク:13. 0kg-m(127Nm)/4500〜5000rpm●WLTCモード燃費:24. ホンダ ヴェゼル フルモデルチェンジ 最新情報. 8km/L 【ヴェゼルのココがスゴイ! 】 広さや使い勝手はそのままにデザインや安全装備も進化! 「取り回しのしやすいサイズ感や広々とした居住空間はそのままに、水平基調のスリークなデザインに生まれ変わりました。走行性能だけでなく、先進安全装備・コネクティッド機能も進化しています。実車を見ればその良さに納得していただけます!」(ホンダ広報PR) 私がチェックしました! モータージャーナリスト 岡本幸一郎さん 1968年生まれ。コロナ後に家族で旅するためのSUVの購入を検討中。メカニズム関連にも詳しい。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。 見た目も中身も成熟して車格も一気に向上した 大ヒットした初代の後を受けて登場した2代目を目の前にした第一印象は、「これがヴェゼル!?
5リットル「i-VTEC」をラインアップ e:HEV×リアルタイムAWD シャシーイメージ図 新型ヴェゼルは、モーター走行を中心にさまざまなドライブシステムを使い分けるホンダ独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」と、静粛性の向上と高出力化を両立させた新開発1. 5リットルDOHC iVTECエンジンを搭載したガソリンモデルの2種類をラインアップする。 e:HEVモデルでは、バッテリーのセル数を48から60に増やし、モーター出力をアップ。1. 5リットルアトキンソンサイクルDOHC i-VTECエンジンもインテーク形状の最適化により高出力化した。モーター最高出力131ps/最大トルク253Nm、エンジン最高出力106ps/最大トルク127Nmを発生し、SUVにふさわしい力強い走りを実現。走行状況に応じて適切に変化するシステムモードに加え、自らの意志で好みの加速感をセレクトできる3つのドライブモードも用意する。また、小型化したPCU(パワーコントロールユニット)を荷室下からエンジンルームへ移動するとともに、吸排気経路の最適化など構造の見直しを行うことで、広い荷室空間との両立を実現している。 1. ホンダ ヴェゼル フルモデルチェンジ 2021. 5L アトキンソンサイクル DOHC i-VTECエンジン ガソリンモデルでは、スムーズな加速フィールと静粛性に優れたポート噴射エンジンを採用する新開発の1. 5リットルDOHC iVTECエンジンを搭載。インテークマニホールドとレゾネーターを最適化し、吸気脈動効果による吸気効率の向上と、連続可変バルブタイミングコントロール機構(VTC)を組み合わせることで、最高出力118ps/最大トルク142Nmを発生する。また、『フィット』で採用した新開発のCVTに対して、ギヤのローレシオ化を図り最適化。発進時はスムーズで扱いやすく、加速時にはリニアで爽快な加速フィールが感じられるよう改良を加えた。 両パワートレーンともに、走りのみならず環境性能も両立。WLTCモード燃費(FF)はe:HEVが25. 0km/リットル、ガソリンモデルが17.
5L 直列4気筒 DOHC 直噴 2, 279, 200円 2, 499, 200円 e:HEV X DOHC 直噴+ 新型i-MMD 無段階 変速機 2, 658, 700円 2, 870, 870円 e:HEV Z 2, 898, 500円 3, 128, 500円 e:HEV PLaY 3, 298, 900円 - ホンダニュースリリース ヴェゼルについては次へ
今後デビューが予想されるホンダの新型車スクープ、モデルチェンジ予想最新情報などをお伝えします。 ※見出しの隅付き括弧内の年月は予想される最短となります。 【更新履歴】 2021年07月01日:シビックタイプR(FMC) 2021年06月24日:シビック ハッチバック (FMC) 2021年06月03日:ステップワゴン(FMC) 2021年05月17日:オデッセイ生産終了? 新型ヴェゼル 2代目 フルモデルチェンジ 2021 VEZEL 【新型車情報・発売日・スペック・価格】 | カージャパン・インフォ. 2021年04月30日:シビック セダン (FMC) 2021年04月19日:CR-V(FMC) 2021年04月14日:新型スポーツEV(NEW) 2021年02月18日:ヴェゼル(FMC) 【シビックタイプR】テスト車両&予想CG 出典: シビックタイプRと思われるテスト車両がヨーロッパで目撃されています。 新型タイプRはハッチバックをベースに、専用グリルやリアウイング、またマフラーレイアウトの変更といった変更を受けていることが判明しました。 これを基に海外では予想CGが作成されています。これらの詳細はこちらの記事で詳しく解説しています。 【シビックハッチバック】6月24日ワールドプレミア 2021年6月24日、ホンダが新型シビックを世界初公開しました。 オンラインで実施したワールドプレミアでは、新型シビックハッチバックの外装デザイン、インテリアが公開され、2021年8月発表・秋発売予定ということが明らかになりました。 【ステップワゴン】2022年春にフルモデルチェンジか! 現行モデルは2015年デビューの5代目で、最後のフルモデルチェンジから6年が経過しています。 読者からは、ホンダディーラーから「ステップワゴンは2022年の春にフルモデルチェンジを控えている」という話を聞いた、との情報が多数寄せられています。 オデッセイに続き、レジェンド&クラリティも生産終了に? 閉鎖が決定した狭山工場 出典: オデッセイ生産終了の可能性に拍車をかけるような情報が読者の方から寄せられています。 それはオデッセイのほかに、ホンダの高級セダン「レジェンド」と、燃料電池車「クラリティ( PHEV 、フューエル セル)」も生産終了になるかもしれないというものです。 オデッセイが2021年内に消滅か 低い車高にスポーツカーのような走行性能をもち、走りの ミニバン として一世を風靡したオデッセイが生産終了する可能性があるとの情報が。 本当にホンダを代表するオデッセイが消滅してしまうのでしょうか?
続いては「搭載エンジン」の最新情報。 ホンダ新型ヴェゼルハイブリッドはフルモデルチェンジ後は 「e:HEV」と呼ばれる新型ハイブリッドシステムを採用 します。 従来のホンダ車では「i-MMD」と呼ばれてたシリーズハイブリッドの一種ですが、「e:HEV」でも1, 5L直4ガソリンエンジンで発電して2個の駆動用電気モーターで走行する仕組み。既にホンダ新型フィットに搭載されてますが、燃費性能も静粛性能、加速性能のどれをとっても優秀。 フィットe:HEVの燃費性能を見る限り、トヨタのハイブリッドと肉薄してる印象。変速機がDCTから電気式CVTに変更されてるため走り心地は変わってる可能性もありますが、現行ヴェゼルのi-DCD(gm)と比べるまでもなく優秀。 フィットの「e:HEV」に使用される モーターの総合出力は131PS/27. 【ホンダ新型ヴェゼル】227.9万円から!2021年4月23日フルモデルチェンジ発売！最新情報、燃費、サイズ、価格は？ - New Car/車好き新型車ニュース&動画. 2kgm 。電気モーター1個の日産e-POWERのスペックを上回ってるので、フィットよりパワーアップさせてくるかは微妙。他にも新型ヴェゼルには「1. 5L直4エンジン」が用意されます。 ただし、現行ヴェゼルに用意されていた 「1. 5L直4ターボ」は設定されない 見通し。先代ヴェゼルは5割ずつの割合だったんですが、新型ヴェゼルではハイブリッドの割合を8割まで引き上げるそう。そういう意味でもターボの設定は期待薄か。 新型ヴェゼルに「プラグインハイブリッド車」が設定へ? 続いては「PHEV」に関する最新情報。 ホンダ新型ヴェゼルは フルモデルチェンジから一年後の2022年に「プラグインハイブリッド車(PHEV)」も設定 される予定。2021年2月の発表では当然言及はされてませんが、今回の記事では「ヴェゼルPHEV」と便宜上表記します。 世界では日本以上に「環境規制」が強まっているため実際に売れるかどうかはさておき、PHEVモデルの設定は必須。 スバル新型XV などもアメリカ国内ではPHEVモデルを投入して久しいです。PHEVは手っ取り早くメーカー全体の平均燃費を上げるために最も有用な手段。 でもホンダ曰く、ヴェゼルPHEVの販売を アメリカ国内では年間5万台、中国国内では年間8万台 という高い目標を掲げてるそう。だから「飾り」だけの商品ではない模様。日本国内でも新型ヴェゼルPHEVはしっかり販売していくのでしょう。 もしかするとヴェゼルPHEVの発売と同時に「ターボモデル」も投入するのかも。きっとテコ入れの隠し玉として残してる感じなんでしょうね。 新型ヴェゼルの「次期デザイン」はクーペスタイルに?
5リッターのアトキンソンサイクル直列4気筒 DOHC i-VTECとなる「LEC」エンジンが組み合わされる。スペックはエンジンが最高出力78kW(106PS)/6000-6400rpm、最大トルク127Nm(13. 0kgfm)/4500-5000rpm、モーターが最高出力96kW(131PS)/4000-8000rpm、最大トルク253Nm(25. 8kgfm)/0-3500rpmを発生。加えて、バッテリーセルを初代の48セルから60セルにアップするなど、SUVにふさわしい走りを実現するために最適化が図られている。 トランスミッションは電気式CVTのみとなるが、駆動方式は2WD(FF)と4WDを用意。一般的なハイブリッド車(FF)の場合、リアに専用モーターをプラスした電気式4WDとすることが多いが、ヴェゼルではあえてプロペラシャフトを使用したコンサバティブな4WD方式を採用。デフなどの駆動系が増えるため構造的に複雑になり重量面でも不利となるが、エンジン+モーターの力をそのまま利用することができ、独自の「リアルタイムAWD」により前後のトルク配分は100:0~50:50を実現。速度域にかかわらず大きな駆動力を手に入れている。WLTCモード燃費は2WD(FF)が24. 8~25. 0km/L、4WD車は22. 【新型ヴェゼル フルモデルチェンジ!】内装&外装のココがダメ4つ ココが◎14つ ネガを許容できれば買い!! | HONDA VEZEL e:HEV Z 2021 - YouTube. 0km/L。 一方のガソリンエンジンは新開発の1. 5リッター直列4気筒 DOHC i-VTECの「L15Z」ユニットを搭載。最高出力87kW(118PS)/6600rpm、最大トルク142Nm(14. 5kgfm)/4300rpmを発生する。トランスミッションはCVTのみとなっているが、ブレーキ操作に応じて自動的にシフトダウンを行なう「ステップダウンシフト」を採用。ワインディングなどでのレスポンスのよい走り、長い下り坂でスムーズな減速を可能にすることによる安心感など、マニュアルトランスミッション車のような走りが楽しめる。こちらも2WD(FF)と4WDが用意される。WLTCモード燃費は2WD(FF)が17. 0km/L、4WD車は15.
Description バナナでモチモチとした食感です♡ 完熟バナナを使えばより甘くなります(^^) 材料 (パウンドケーキ型) チョコチップ お好み 作り方 1 ボウルにバナナを2本入れてフォークで潰す 2 砂糖、牛乳、卵を入れて泡立て器で混ぜる。混ざったらホットケーキミックスも入れる 3 チョコチップを好きな量入れる 4 型に全て流し入れ、上から落として空気を抜く 5 170度に 予熱 したオーブンで40分焼く 6 粗熱 をとって完成✨ コツ・ポイント バナナの食感残したい方は軽めに潰すと◎ このレシピの生い立ち 妹の誕生日、父の日のプレゼントとして作りました〜 クックパッドへのご意見をお聞かせください
生チョコを手作りしようとレシピを見ていたら、材料にバターや水あめと書かれていました。 そういえば、普通によく食べているチョコレートの原材料にも、バターや水飴が使われてることが多いですよね。 生チョコにバターや水飴を入れるのはなぜ なんでしょうか? バターや水飴を使ったときと使わなかったとき、生チョコはどんな違い が出るのでしょうか? 濃厚！やみつき！ ガトーショコラのレシピ動画・作り方 | DELISH KITCHEN. 生チョコにバターや水飴を入れる理由は? 生チョコにバターを加えるのは、味に コク を出すためです。 純チョコのみでは苦味が多く、舌触りも良くありません。 チョコレートのみだと持ち前の苦味が立ってしまいますが、バターを入れることで 濃厚なコクやまろやかさ が出ます。 生チョコに水飴を入れるレシピも見かけますが、水あめは 甘味 を加えるために使います。 最近ビターチョコの種類が増えて、95%カカオのチョコもありますよね。 パッケージにも「このチョコレートは苦みが強いです」と書いてあるくらい、95%のチョコは苦みが強烈で、甘味のないチョコレートはやっぱり何か物足りない。 とろりとした口どけがよいのが特徴の生チョコは、なおさら苦いとあまりおいしくないんですよね。 また、水飴は ツヤ出し の効果もあるので、でき上がった時にきれいな光沢を出す手助けもしてくれますよ。 生チョコ バターなしとありの違いは? 生チョコにバターを入れた場合と入れなかった場合は、どんな違い があるんでしょうか。 まず味ですが、バターを使わない生チョコはさっぱりしていて、カカオの深い香りが引き立つ感じです。 ただ、焙煎したカカオはやや舌に刺激を与えるんですね。 そこでバターを加えると、カカオの刺激を緩和してくれます。 バターの脂肪分が、味に丸みを出してくれる のです。 実はバターなどの乳製品を加えると、生チョコにわずかな甘味を感じさせたりもします。 甘味を加えたわけではないのに、不思議ですよね! バターを入れなくても、ビターで引きしまった味の生チョコができます。 でも、芳醇でちょっと贅沢な味わいにしたいなら、生チョコにはバターは欠かせませんよ。 生チョコに入れるバターは無塩と有塩どっちがいいの? お菓子作りでバターを使う場合は無塩バターを使うのが一般的ですよね。 生チョコを作る時も同様に、レシピに無塩か有塩か記載がなくても、 基本的には無塩バター を使うと覚えておくと良いですよ。 もし家に有塩バターしかない場合、有塩バターでも大丈夫です。 ただ、多少なりともバターに入っている塩分の味が加わるので、生チョコの味には無塩バターを使った場合とは違いが出ます。 まぁでも、それほど大量に使うわけではないので、ほぼ感じないと言う人も多いです。 私もそれほど気になりませんでしたし(笑) かえって、塩が甘味を引き立たせてくれる効果もあるかも!
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