」と、ドイツ在住日本人やドイツを旅行したことのある日本人が驚くドイツの犬たち。 ドイツでは、犬はペットショップで買うものではなく、ブリーダーから購入したり、動物保護収容施設から引き取ったりするのが一般的。 ドイツの犬はきちんとしつけられているかわりに、権利も強い のです。 例えば、ドイツで鉄道を利用すると、当たり前のように犬が乗っていますし(もちろんケージなどに入れられているわけではなくそのままで)、愛犬を連れてカフェやレストランに入る人も多いです。 犬を連れてカフェやレストランを利用する人は、夏季ならテラス席に座る人も多いですが、ドイツのレストランで食事中、店内で「何か動いた」と思ったら犬だったということもあります。ドイツの犬はそれくらい静かな子が多いので、どこにいてもあまり邪魔になりません。 そんなわけで、 ドイツではアパートの入居希望者に対して「犬はいいけど小さな子どもはダメ」という大家さんも珍しくない ようです。理由は「犬はちゃんとしつければ大人しいけど、子どもはどうしても騒ぐから」。 ある意味、人間の子どもより、しつけられた犬のほうが一人前と思われているのかも・・・?
ドイツでは一般家庭を始め、電車やバスなどの交通機関、スーパーや仕事場などでもクーラーがないところが多いです。 ドイツでは夏の期間が短いことやエコの観点から、クーラーを設置している施設やお家が少ないんだとか。 湿度も低く蒸し暑さも少ないので、比較的日本の夏よりは過ごしやすい印象です。たまに、40度近くの気温になることもあるので少し辛いですが…(泣) そんな時は、涼しい朝晩に換気をし、日中は窓やカーテンで熱や光をシャットアウトするという方法を行なっています! この方法は現地の方に教えていただきました!意外に涼しいです(笑) ⑤オーブンは一般的! ドイツの家庭では、オーブンは一般的。 一軒家のお家に限らず、マンションなどでも多くのお家にはオーブンが備わっています。 ご飯ものを始め、お菓子づくりにも気軽に使えるので、ドイツ生活には欠かせません。 誕生日・クリスマスシーズン・ティータイムなど様々なシチュエーションでケーキを作るためにも活躍しています。 ⑥いろんな国の料理が食べられる! ドイツはとても国際色豊かな国。様々な国籍の人がドイツで生活を送っています。 その影響もあってか、ドイツでは多国籍な料理を味わう事ができます。 私が知っている限りでも、『日本・韓国・中国・ベトナム・ギリシャ・イタリア・トルコ・インド・台湾・メキシコ』のレストランがあります。 選択肢が多い分、何を食べようか決めるのは大変です(笑) しかし、旅行中の方や長期滞在の方でも飽きずに食事を楽しめると思います。 ⑦風邪を引いたら、ハーブティー? ドイツで風邪や体調を崩して病院に行くと「お家で安静にして、ハーブティーを飲んでください」とお医者さんに言われる事が多いです。 なぜなら、ドイツでは『風邪=ハーブティーを飲む』というのが一般的で、風邪や熱の時にお薬や病院に頼る習慣があまりありません。 ハーブティー1つとっても、体調や気分によって飲み分けることが出来るので、ドイツではハーブティーが国民飲料として愛されています。 ⑧ヨーロッパを旅行し放題! ドイツに住んでみて、「本当によかった!」と思ったこと。 それは…『ヨーロッパ旅行がとっても気軽に行ける』ということ。 特にEU加盟国なら、基本的にパスポートチェックなしでいけますし、国によっては電車や車で旅する事もできます。 ドイツに来て半年ほどですが、ポーランド・スイスの2カ国に旅をしました。また、近々イタリアとギリシャにも行く予定です。 値段もとってもお手頃。安いところであれば、飛行機往復1万円以内で他の国に行く事ができます!
先日、ある方から、「日本人ってどうしてこんなに真面目に仕事をしているのに、生産性は低いのですかね?」と疑問を投げかけられたことがあります。 確かに日本は先進国の中でも生産性が低いことが昨今ささやかれており、「OECD加盟36カ国の中では21位にあたり、米国を始めとするG7各国の中では最下位となっている」という結果も出ています。 時間当たりの労働生産性がOECD加盟諸国の平均以下で、主要先進7ヵ国の中でもずーっと最下位の日本。「これではだめだ。生産性を上げよう!」と、国や会社の掛け声はよく聞こえてくるものの、「だから…しよう」「○○を見直してやり方を変えた」という具体的な声はあまり聞こえてきません。掛け声だけで生産性を上げようとしているのえあれば、そもそもそこに生産性があがらない理由があるように思えます。 とはいえ、待っているだけでは現実は変わりません。そこで、労働生産性が8位のドイツで長年仕事をしてきた方に、日本とドイツ、仕事への取り組み方に違いがないか、日常的な例を聞いてみました。 日本とドイツ、生産性の違いはどこから?
西九州新幹線 画像をアップロード 基本情報 現況 未開業 国 日本 所在地 佐賀県 、 長崎県 種類 高速鉄道 ( 新幹線 ) 起点 武雄温泉駅 終点 長崎駅 駅数 5駅 開業 2022年秋 [JRTT 1] 所有者 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 運営者 九州旅客鉄道 (JR九州) 使用車両 N700S [JR 1] 路線諸元 路線距離 66.
12 九州新幹線(西九州)の武雄トンネル貫通式が行われました 7月12日(水)、東川登町の武雄トンネル終点側坑口にて貫通式が行われました。 式典には、小松市長、地元の方や工事関係者など約150人が出席。 小松市長は、「工事に携わる皆さま、地元の皆さまに心より感謝いたします。武雄市としても、今回の新幹線を機に西九州のハブ都市、交通の要所となるまちづくりを目指していきます」と挨拶をしました。 武雄町から東川登町へ繋がる武雄トンネルは、九州新幹線(西九州)の武雄市内のトンネルの中では、最長の1, 380m。 平成26年11月から掘削を始め、2年8ヶ月で貫通しました。 H29.
01倍の226, 500人に、西九州と近畿圏の交流人口が13, 900人/日から1. 3倍の15, 400人/日に、西九州と熊本・鹿児島の交流人口が14, 400人/日から1.
九州新幹線西九州ルート開業PR動画 - YouTube
(日本語) (PDF) (プレスリリース), 九州旅客鉄道, (2020年10月28日), オリジナル の2020年10月28日時点におけるアーカイブ。 2020年10月28日 閲覧。 ^ a b "九州新幹線(武雄温泉・長崎間)の路線名称について" (日本語) (PDF) (プレスリリース), 九州旅客鉄道, (2021年4月28日), オリジナル の2021年4月28日時点におけるアーカイブ。 2021年4月28日 閲覧。 ^ "九州新幹線(武雄温泉・長崎間)及び大村線新駅の駅名について" (日本語) (プレスリリース), 九州旅客鉄道, (2020年11月26日), オリジナル の2020年11月26日時点におけるアーカイブ。 2020年11月27日 閲覧。 ^ "西九州新幹線車両デザイン決定!! " (日本語) (PDF) (プレスリリース), 九州旅客鉄道, (2021年7月28日), オリジナル の2021年7月28日時点におけるアーカイブ。 2021年7月30日 閲覧。 佐賀県 [ 編集] 長崎県 [ 編集] 新聞記事 [ 編集] 参考文献 [ 編集] 報告書 [ 編集] 国土交通省 交通政策審議会 整備新幹線小委員会 (2012-04-03) (PDF). 整備新幹線未着工区間の「収支採算性及び投資効果の確認」に関するとりまとめ (Report). 国土交通省 鉄道局 (2012-04-03) (PDF). 九州新幹線 西九州ルート 開業. 収支採算性及び投資効果に関する詳細資料 (Report). 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 (2019-03) (PDF). 九州新幹線(武雄温泉・長崎間)事業に関する再評価報告書 (Report). 関連項目 [ 編集] 九州新幹線 (整備新幹線) 九州新幹線 (鹿児島ルート) 全国新幹線鉄道整備法 建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画 フリーゲージトレイン 鉄道と政治 外部リンク [ 編集] ウィキメディア・コモンズには、 西九州新幹線 に関連するカテゴリがあります。 建設主体 九州新幹線|建設中のプロジェクト - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 沿線自治体 九州新幹線 - 佐賀県 知ろう 語ろう 九州新幹線西九州ルート - 武雄市 九州新幹線西九州ルート - 嬉野市 九州新幹線西九州ルート - 長崎県 九州新幹線 - 大村市 まちづくり・産業/九州新幹線西九州ルート/記事一覧 - 諫早市 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート) - 長崎市
九州新幹線・西九州ルートのうち佐賀県内の未着工区間の問題を協議する与党の検討委員会が開かれ、佐賀県の費用負担を減らす措置や並行在来線の在り方をめぐって、週明けにも与党としての方針が取りまとめられることになりました。 九州新幹線・西九州ルートのうち、佐賀県の武雄温泉と長崎の区間は、来年の秋ごろに開業する一方、佐賀県内の新鳥栖と武雄温泉の区間は、線路と車両の方式や費用負担をめぐって国土交通省と佐賀県の協議が平行線をたどっています。 この問題を協議するため、与党の国会議員でつくる検討委員会の会合が11日、都内で開かれました。 検討委員会では、佐賀県の負担を減らすため、建設費の一部を国が肩代わりする交付税措置を拡充することや、新幹線の開通後も並行在来線の利便性が損なわれないようにJR九州が経営に関与することなどを求める方針です。 11日は、こうした内容を来週14日に予定されている与党のプロジェクトチームの会合で与党の方針として取りまとめることを確認したということです。 この問題で、国土交通省は佐賀県に対し、通常の新幹線と同じ「フル規格」で整備した場合の3つのルートの建設費や地元の経済効果の試算を示して協議を進展させたい考えです。