2020. 12. 31 / 最終更新日:2021. 01. 650ccって「ちょうどいい」からおすすめなの？ いいえ！ スズキ『SV650』は、そういう大型バイクじゃありません！【SUZUKI SV650／試乗レビュー① おさらい編】 - スズキのバイク！- 新車情報や最新ニュースをお届けします. 26 せっかく大型バイクに乗るのなら…… 大型バイクに乗れる免許があるなら、やっぱり1000ccとか1300ccとか、デカい排気量のバイクに乗りたい! 何だかんだ、やっぱりそう思っちゃいますよね。 そのバイクのスタイルに『とことん惚れた!』っていう動機でもない限り、最初からミドルクラス/650ccなどの中間排気量を目指す人は少数派かと思われます。 だけどバイクの性能も、それを造る技術も日進月歩。 最近は650ccだからといって、あなどれないパフォーマンスのバイクが増えてきているんです。 650ccのバイクを見直すCBR650R その『わかりやすい一例』がCBR650Rです。 ひと昔前だと600ccくらいの排気量の場合、最高出力は70馬力前後のイメージ。これがリッタークラスになると100馬力を超えてくる。 そんな印象かもしれませんが、この CBR650Rは最新型のホンダ製バイク です。 エンジンはホンダ伝統の直列4気筒を搭載し、最高出力は実に95馬力! 最近は高性能化が進んでいるため、ホンダCBR1000RR-Rのように200馬力オーバー!なんていう強烈バイクも存在しますけど、普通のライダーが普通に乗るにあたって95馬力は十分以上に『速い』エンジンだと言えると思います。 それに重量だって207kgと軽い。同じく4気筒エンジンのCB400SB(CB400 SUPER BOL D'OR)が車両重量206kgだと考えると、その軽さが際立つと思います。 そこに加えて、ボディがコンパクト! 跨ってみると400ccくらいのバイクに感じます。堂々としたデカいボディの大排気量バイクは跨るだけで気分が高揚しますけど、同時に操れるかどうかの不安も感じるもの。 けれどCBR650Rにはそれが一切無いんです。 だから走り出す前に不安を感じない。直感的ですけど、こういう感覚は実際に自分でバイクを所有するとなると意外と大事なことです。でも『気軽に乗れる』っていうのとも少し違う。だってCBR650Rは100馬力に近いパワーを秘めたスポーツバイクですから。 CBR650Rに乗ると『650ccのバイク』に対する見方が変わる そして、CBR650Rは走り始めてすぐに『お!? いいかも!』と感じられるバイクです。 特にスポーティな走りが好きなバイク乗りはそう感じるはず。 クラッチをつないだ瞬間に感じる予想以上の低速域の力強さや、すこし固めでコシのあるサスペンションのフィーリング。あ、このバイクでのコーナリングはきっと楽しい!って期待が膨らみます。 それでいてストリートを走るにあたっての、乗り心地も確保されてる。 大型バイクに乗り慣れた人でも、ストイックすぎない塩梅が良さに『へぇ、650ccってこういう感じなんだ』と新鮮な気持ちになれると思います。 そこに加えてのコンパクトなボディサイズは、ジャストサイズの洋服を着るような気持ち良さを感じさせてくれます。 この場合は『スポーツするための機能ウェア』と言うほうが正しいかもしれませんが、とにかくバイクとの一体感、フィット感が高い。 しかも、それがスポーティさを感じさせるエッジの効いたデザインですから尚の事、嬉しくなるんです。 こういう感覚は、すこしでもいいから跨ってみて、実際に走らせてみないことにはなかなか気が付けないもの。CBR650Rは、見た目のカッコよさも魅力的ですけど、それ以上に 実車に触れてからわかることが多いバイク だと思います。 そんな期待感が高まるCBR650Rですが、実際のところワインディングを走るとどう感じるのか…… 期待通り?
風評より、ずっと選ばれてます。 さらに言えば、 電動自転車に駆逐されたと言われてる50ccクラス。 メチャメチャ売れてると思いませんか? 1980年代のバイクブームの頃に比べれは、1/10なのは確かだけどね! 世界から見た400cc 日本でのバイクの販売台数は世界の1%にも及びません。 1%の国の独自規格400ccのバイクが、現在も販売され続けている事に感謝! 世界中のバイク販売台数は、 5, 700万台 。 ※2018年の販売台数 マークラインズ株式会社 データを引用 日本での販売台数が1982年の年間329万台をピークに減り続け、 2019年は 36万台 。 日本市場なんて、相手してる場合じゃないですね。 そんな中、400ccをラインナップし続けてくれるバイクメーカの良心に感謝! ※一般社団法人 日本自動車工業会 データを引用 [ad] バイク400ccは日本の道に丁度いい 400ccは、日本の独自規格。 ガラパゴスと切り捨てるのは簡単だけど、 日本の道に丁度良い排気量なのも確かです。 若い時は、大型の方が魅力的に違いない。 有り余るパワーを支配したくなるに決まってるし、悪いことじゃない。 けれど、歳を減ると『 足るを知る 』心境になります。 身の丈にあった排気量で、末永くバイクを楽しもう。 遠くない将来、全てが電動化の波に飲み込まれてしまうまで! ちょうどいいバイクの排気量って650ccくらいですか？ - 400... - Yahoo!知恵袋. 併せて読みたい 大型二輪免許を取る方法を難易度と値段で比較!【一発/合宿/車校】 18歳以上なら、大型二輪免許をお金で買って乗ってみるのもイイ経験 バイク保険の安さ比較!チューリッヒ、アクサ、三井ダイレクト バイクの盗難保険を比較したら、おすすめはZuttoRideClubだった
650cc/ミドルクラスの大型バイクは乗りやすくって『ちょうどいい』ってよく言われます。だけど改めて乗ったスズキの『SV650』は、そういう理由で選ぶバイクに思えないのです…… バイクは『消極的な理由』で選ぶものじゃない 昨今の大型バイクは『とんでもない性能』を備えていることがザラになってきております。 ひと昔前は1000ccクラスの大型バイクでも(自主規制もあったので)100馬力とかでしたが、今や100馬力なんて当たり前。なんなら200馬力級も珍しくなくなってきました。 そういう流れの中で、逆に見直されたのが650cc~800ccくらいの中間排気量 。いわゆるミドルクラス。 スズキ『SV650』も、このミドルクラスに該当するバイクです。 で、よく言われるのが『ミドルクラスはパワーもサイズも適度で乗りやすい』っていうこと。背伸びしないとか、身の丈に合ったバイク選び、みたいな。 それはまぁ、間違ってはいないんですが……私(北岡)としてはちょっと引っかかる部分もあります。 だってバイクって、そういう消極的な理由で選ぶもの? 自分のお金を出して、意を決して買うんですよ?
でも聞いてると排気量の少ないバイクが辛いみたいだけど・・・。 あくまで ロングツーリング時には排気量の大きい方が楽だって話だ。 前述した通り、入り組んだ市街地を走るときは直線よりも曲がる区間の方が多いわけだから 排気量の少ないバイクのほうが有利だ。 出せる最高スピードも市街地では40km/h程度だろう。となると大型バイクのパワーなんて無用な長物ってわけ。 排気量だけでは性能は語れない! 全体的に排気量の大きいバイクのメリットを挙げさせてもらった。 しかし、バイクや車は排気量で性能が決まるわけではない。 そうなの? 顕著な例で言えば、 NC750Xという750ccバイクのエンジンパワーは54馬力。 そして、 CB400SFというバイクの400ccバイクのエンジンパワーは53馬力。 NC750Xが極端にダメってこと?それともCB400SFが優れているってこと? CBR650Fという650ccバイクのエンジンパワーは83馬力だ。 つまり、 NC750Xというバイクは750ccという排気量ながらあえてパワーを出さない設計にしているのだ! なぜ? 一般のライダーは「排気量がでかくなれば、速いスピードが出せて性能が良い」に決まっていると思い込むものだ。 僕ら、一般ライダーというのは 超わがままだ! 僕らが欲しいバイクは市街地も走れて、信号のストップ&ゴーも楽々こなせて、高速道路も楽に飛ばせる。 しかしそれは、 サンダルの気楽さとランニングシューズの運動性を両立しろという無理難題に近い! メーカーさんはその相反する要望を受け入れているんだ! NC750Xはあえて、 速いスピードを出さないライダーをターゲットにして大ヒット したバイクなのだ。 つまり、どういうことだってばよ・・・。 ネットゲームで例えれば排気量がデカイほど、ステータスに割り振れれるポイントが多いってことだ。 最高速を捨てれば、NC750Xのような街乗りも容易にこなせるお気楽バイクができるし 低速を捨てれば最高速330km/hで話題になったH2Rのようなマジキチバイクもできるってわけだ。 すっごいわかりやすい。
公開日:2020年08月04日 最終更新日:2020年12月28日 「2017 ミス・ユニバース・ジャパン」の北海道代表を務め、今年7月に「2020 Miss SAKE」(旧・ミス日本酒)グランプリに輝いた松井詩(まつい・しほり)さん。その素顔は、帯広畜産大学の獣医を目指す大学生です。日本一ホルスタインを多く飼育する同大で研究に励みながら、私生活でも農場で週4回のアルバイトをしています。「最初は牛が好きではなかった」という松井さんを変えたのは、農業アルバイトの経験でした。 酪農から畑作まで。さまざまな農業バイトを経験 ――大学ではどのような研究をしているのですか? いまは最終学年の6年生で、ポリクリ(臨床実習)をしています。例年は2つの大学病院で実際に診察したり、帯広エリアの農家さんを訪問して牛や馬を診たりします。 今年はコロナの影響で、実習はオンラインになりました。先生たちが仮想の症例をピックアップして、学生は「どんな病名が疑われるか」「治療方針はどうするか」「農家さんにどう説明するか」などをオンラインで討論して、先生と答え合わせをしています。 また、真菌(カビ)学の研究室に所属していて、卒業研究として 牛の乳房炎の原因 について調べています。私が調べているのは、真菌性乳房炎と近年増加傾向にあるプロトテカ性乳房炎という炎症の原因についてです。プロトテカはクロレラに近い藻類で、まだ分かっていないことが多く治療法も確立していません。 十勝農業協同組合連合会管内の牧場から検体をもらい、DNAを調べてどういうカビかを分類し、他の地方での広がり方との違いなどを調べています。 乳房炎になると、牛の乳量が減ったり生乳の出荷ができなくなってしまうので、農家さんに与える損失は大きいといえます。私の研究は、まず傾向を知るためにデータを集めるという足がかり的なものではありますが、ゆくゆくは治療法確立につながって、農家さんのためになればと思っています。 ――農業アルバイトはどんな内容ですか?
どんな人でもきっと楽しめると思うんですけど、私みたいにずっと都会で住んでいて、乳牛や肉牛に触れたことがないという方にぜひ行っていただきたいなと思います。やっぱり 命のありがたみにも触れることができますし、価値観が大きく変わる と思います。 ――最後に、どんな獣医師になりたいですか? 言ってしまえば、ペットも産業動物も、最終的に飼っている人がどうするかによります。たとえ治せる病気でも、飼い主さんが「いいや」と言ったら治せないことになります。 産業動物はもっとシビアで、お金を生み出せない動物を淘汰(とうた)することは頻繁にある世界です。なので、 目の前にいる動物を救うことはもちろん、飼っている人を幸せにすることも重要 だと思います。 もちろん、農家さんは牛たちの命を大切にされていますが、「産業動物だ」という事実は大きくは変えられないことです。命と引き換えに、私たちに食の楽しさや幸せをくれるのが産業動物なので、そのQOL(クオリティ・オブ・ライフ)の向上に努めたいです。 乳牛のストレスを減らすと乳量が増えるので、農家さんにとってもプラスなんですよね。なので、 動物のQOLを向上させることと、飼い主の幸せを守ることは、同じ方向にある と思います。農家さんと足並みをそろえてアドバイスをしつつ、動物と農家さん自身をどうしたら幸せにできるのかを考えていける獣医師になりたいなと思います。 動物と毎日接するのは農家さんなので、いくら「これは動物のためであって、結果としてあなたのためになります」と言っても、納得してもらえなかったら結局何も変わりません。そこは知識と技術をしっかりと身につけて信頼関係を築き、発言に影響力がある人になりたいです。 人手不足に悩む農家さんの求人情報
以前の職場では、乳牛の斜め後ろから乳房(にゅうぼう)を拭いてあげて搾乳機を付けて、搾り終わったら取って……というのが一連の作業だったんですけど、牛が自分より高い位置にいるので、 うんちを顔で受け止めて泥パック みたいになったことがあります(笑)。 そういうのもあるし、やはり動物相手なので 危険は付き物 。踏まれたり下敷きになったりしないように気を付けなきゃいけないというのはあると思います。彼らには傷付けようという意思はないので、 危険は人間側が回避しなきゃいけないルール だと思います。 あと早起きですね。農家さんは毎日のことなんですけど……。眠くて寒い中支度して行くのはちょっとしんどいんですが、 行くと「わ~来て良かった!」って毎回思いますね。 気持ちが晴れ晴れとします。 夏は通勤の道ですら、ドライブ気分が味わえるんですよ。防風林や竹林の間を車で走っていくんですが、ちょっとずつ昇っていく朝日がとても奇麗なんです。 きっかけは「牛嫌い克服」 ――酪農アルバイトを始めたきっかけは? 実は、元々牛はあまり好きではなかったんです。 入学するまではホルスタインを近くで見る機会がなく、実習の時などに見るとあまりにも身体と顔が大きいし、くりっとした黒目がちの馬に比べて、目がギョロギョロ動いていきなり興奮して動くのが怖くて……。 ただ、怖いということを理由に(家畜専門の)産業動物獣医師になる選択肢をなくしてしまうのももったいないなと思って。 「牛に慣れたい」という動機で搾乳のアルバイトを始めた んです。そうしたら"まんまと"ハマっちゃって……かわいいと思うようになりました。 ――酪農アルバイトがご自身に与えた影響はありますか? ずっとペットなどを診察する小動物獣医師を目指していたのですが、実はいま産業動物獣医師になりたいなと思って就活中です(取材は2020年6月)。第一志望に入れれば、北海道に残る予定です。 以前、東京とシンガポールに住んでいて、大学入学と同時に北海道に移り住みました。最初に感動したのが「食」でした。豊かな土地で育まれた食べ物のおいしさに驚きました。 農業アルバイトを通じて畑作や酪農の農家さん、飲食店のアルバイトを通して料理人の方々など、たくさんの人に出会い、日本の魅力は食に凝縮されているんじゃないかと思うようになりました。 主に搾乳のアルバイトを通してですが、自分がアルバイトを頑張ると、世界中のいろんな人と間接的に「食」でつながっていくんだなと思ったんですよね。 次はは獣医師として、目の前の牛たちの生活を良くするために産業動物の分野に進みたいと考えるようになったので、 農業アルバイトは自分にとても大きなインパクトを残したと思います。 ――農業アルバイトはどんな人におすすめですか?