車の購入は『値引き』以外で大きく損得がわかれる部分があります。 私はカーディーラー営業時代、たくさんのお客さんを見てきましたが、数十万円得しているお客さんにはある共通点があることがわかりました。 得している人はディーラーに下取りに出さない 新車に買い換えとなれば、なんの疑いもなく購入先で下取りに出していませんか? 実は"ココ"が損得を大きく分けるのです。 私はカーディーラー営業時代にたくさん下取り査定をしてきましたが、やはりそのまま下取りに出すお客さんが多かったです。 しかし数十万円得しているお客さんたちは必ず他の買取店でも査定をしてもらい、比べて一番高いところで車を手放していました。 ちなみにこの業界の買取額の差額は数百円、数千円ではありません。 数万円から数十万円違う ことが普通にあるのです。 ハッキリ言って車の査定額には基準はあってないようなもので、 買い手によって全然変わる のです。 なんで買取店によって査定額に差が出るの? 買取店も意地だけで値段を吊り上げているわけではありません。 買取店も商売ですので当然利益が出なければ買い取りません。 ではなぜ査定額に差が現れるのか? 途上国の日本中古車輸入ビジネスと日本の消費税 | 税理士法人ANSIA（アンシア）. 買取店毎の車種による再販売の得意分野が違う 買取店とは一口にいっても買い取る車の得意不得意があります。 外車が強いとか四駆が強いとか軽自動車が強いとか車種の数だけ違いは様々。 なぜ得意不得意があるのか? 買い取った車の販路(リセールルート)が違う 四駆・ディーゼル需要の高い海外にそのままダイレクトに輸出できる販路を持つ業者もいれば、国内で自分達で中古車販売店を展開している、軽自動車専門で販売している、一つのメーカーに絞っているなど、業者によって得意不得意は様々なのです。 しかし業者がどの車種が得意かどうかは査定額を比べない限りわからないのです。 最低3つの買取店は比べたい!
「初心者でも中古車輸出で100万円儲かる!」 世間ではこんな根も葉もない情報やセミナーで 高額なセミナー代をふんだくろうとしている人が 後を絶ちません。 私にもそういった悪徳セミナーに 高額な受講料を支払ってしまった相談者から 悲痛のメールを頂いています。 そんなわけで今回は中古車輸出の利益率について、 解説していきます。 中古車輸出の利益率の実態とは!? 新車の利益率はどれくらいなの？｜CarLine(カーライン). 「中古車輸出は1台輸出するだけで、 50~60万円の利益が確定する!」 「中古車輸出の利益率は驚くほど高い!」 このような情報には決して騙されないようにしてください。 中古車輸出はそんなに都合のいいものではありません。 数十万円の中古車を輸出するとして、 1台当たりの利益はせいぜい5万円がいいところです。 中古車1台だけで数十万円も稼げるはずがありません。 それどころか、日本の輸出業者の中には 1台当たり数千円の利益しか生まなかったという人もいます。 これはこれでまた別の問題ですが・・・。 ただ、簡単に数十万円がポンポン手に入ると 勘違いしているのであれば、その考えは危険です。 中古車輸出の利益設定はどうする!? 「中古車輸出は稼げないの! ?」 もしあなたがこのようにお考えでしたら、 それも間違いです。 中古車輸出は間違いなく稼げます。 私も副業で中古車輸出を手掛けてきましたが、 副業と中古車輸出は非常に相性がいいです。 これについては先日も記事にしていますので、 こちらをご覧ください。 ⇒ 中古車輸出ビジネスは副業と相性がいい!
中古車販売(売買)店をしていると、お客様や他業種の人からよく言われるのが、 「中古車屋って儲かるんでしょ、ええな~、仕事が楽そうやし」 って感じのことで、いまだに楽して稼げるボッタクリ商売っていうイメージを持っている人が多いみたいです(^^;) でも本当のところは、 普通に車の売買だけで商売をしていたら儲からないしギリギリの利益しかない っていうのが実際のところで、それどころか、 町の中古車屋(販売店)は、今となっては消えていく業種の1つ なんですよね… そこで、まったく儲からない商売のヘタなおっさんが中古車屋事情をグチりながら少しお話していきます。 ひと昔前と今は違う! ひと昔前は(だいぶ前やけど)中古車販売店っていう商売(業種)は、たしかに普通に頑張っていればそこそこ儲かる商売でしたね。 みなさんが何となく思っている中古車屋は儲かるってイメージどおりやと思います。 でも、誰がやっても簡単にそこそこ儲かるってわけではなく、 仕入れをして、その車を一生懸命掃除(商品化)して店頭に並べて雑誌に掲載して、そしたらお客様が見に来てくれて交渉して売れる っていう商品を売る普通の小売店のやり方をやっていれば、時代も良かったのでそこそこ売れていたって感じです。 売っている商品が高い(高額)なので、1台の利益もそれなりに高く経費や人件費を引いても数を売れば利益は出ていました。 でも年々、この小売店としてやり方(仕事)をしていても、利益が上がらないようになってきました。 ま~普通に、 景気が悪くなって簡単に車が売れなくなってきた っていうのもあります。 やっぱり、車業界はかなり景気に左右される業種ですから。 それに年々、 中古車を一番買っていてくれた若者が車離れしてきた っていうのも大きいと思います。 でも、中古車販売店が儲からなく(利益が上がらなく)なってきたのは、 中古車売買の仕組みと車の買い方の考え方が変わってきた っていうのが、一番大きな理由ですね。 どう変わってきたの? 海外で活躍する中古車たち（2）～中古部品の輸出について～| 廃車ドットコム. 商品を仕入れて売るっていう商売であれば、どんな業種でも同じですが仕入れた額と売った額の差額が利益ですよね。 中古車屋(販売店)は、もちろん中古車を仕入れて売るんですが、やっぱり利益を上げるには 安く(ユーザー買取などで)仕入れして、高く(店頭販売で)売る! っていうのが理想です。ま~どんな商売でもそうやと思いますけど(^^;) もちろん、そう簡単なことじゃないですけど商売のやり方や努力・技量などによって、それなり利益を出す中古車屋も多かったです。 そこが、定価のない中古車(高額の中古品)を扱う、リスクも大きいけれど利益も比例して大きい中古車販売の魅力でしたね。 でも年々、その売買の仕組み(流れ)が逆になってきて、 高い仕入れだけど(安く買えないけど)、安くしないと売れない っていうようになってきて、1台あたりのかなり利益が少なくなってきました。 それじゃ~、数を売ればいいってなるかもしれないですけど、そんな簡単に考え方を変えるだけで売れるわけでもないです。 それと、国の政策自体が 「新車を買おう、古い車は乗らないようにしよう」 っていう流れになってきたのも大きい理由の1つです。 新車購入であれば、車にかかる税金などが免税や減税があります。 逆に年式の古い車ほど、税金などが割高(重課税)になってきます。 なので、 「中古車は安く買えるからお得」から「中古車より新車のほうがお得」 ってイメージに変わってきています。 ほんと、安い(古い)中古車ほど売れにくい時代になっちゃいましたね(T0T) なぜ、儲からない仕組みになったの?
廃車をする車両は永久抹消登録(15条抹消登録)をしなければならず、さらに自動車リサイクル法で取り決められた流れに従い、リサイクルの処理がされることになっています。 また、中古車として輸出する場合、輸出抹消登録(15条の2抹消登録)が必須です。そして、ミラーやタイヤ、バンパー、ボンネット、ランプ類に加え内装品のカーナビ、カーステなど、一部の部品を除いて取り外しや分解が認められていません。万が一、それに違反すると自動車解体行為を為したとして前述の通り罰せられます。仮に自動車のボディのみを輸出しようとしても、廃棄物扱いとなってしまうために輸出をすることができないのです。また中古車として輸出しようとしても、ハーフカット・ノーズカット・ルーフカット・テールカット・エンジンや車軸やサスペンションの取外した場合は中古車としては認められず、自動車リサイクル法での解体業許可無しでは出来ないのです。 このようなことを取り決めているのは、一言でいうとお互いの利益や環境を守るためです。たとえば、本来ならば廃車の処理を担当している業者が、使用済み自動車(廃車)にした車だと分からないように分解して、未処理の部品を中古部品として輸出したとしたらどうなるでしょうか?
すぐ売り物にならなければ在庫が増えてしまい、在庫整理のため少ない利益で販売することにもなりますので、中古車販売には結構リスクを伴うのです。 私たち購入者としては少しでも値段が安いほうが有難いわけですが、中古車店も少ない利益の中でギリギリ運営していることが多いですので、あまり無理な値切りはできないでしょう。 多少なりとも値引きしてくれるのは、お店側の最大限の譲歩というわけです。値引きについては以下の記事でも掘り下げているので、あわせてご覧ください。 最大限界でどのくらい可能?中古車の値引きの相場・目安はいくらなのか解説!
5% 2位:トヨタ自動車:8. 1% 3位:いすゞ自動車:5. 9% 4位:日産自動車 :4. 3% 5位:マツダ: :3. 9% スバルがぶっちぎりで利益率が高くなっています。 日本の自動車会社は10メーカーもあり、世界で一番多いですが、実際のところは ・スバルは筆頭株主(16. 8%)がトヨタ自動車 ・ダイハツ工業はトヨタの子会社(株式の過半数をトヨタが保有) ・日野自動車はトヨタの子会社(株式の過半数をトヨタが保有) と約半分はトヨタグループのような状態です。それでも多いですが。 社内での製造のルールもかなりトヨタに準拠してきています。 部品も統一すればかなり安く作れるのではないかと思いますね。 こうみると、軽自動車や小型車をメインのメーカーは利益率が低いですね。 もし、売れなくなると赤字にすぐ転落することが安易に想像できます。 日本車1台あたりの平均利益はいくら? 1位:スバル(富士重工) 45万円 マツダ:17万円 ホンダ:16万円 三菱:10万円 スズキ:6万円 スバルがダントツのトップです。 しかし、2008年のリーマンショック後の利益は平均1台あたり8万円だったそうです。 これぞ企業努力ですね。 株価は2009年から10倍くらい上がっています。 為替の影響もあるので完全に企業努力というわけではありませんが。 また、マツダも割引を行わず頑張っています。 販売店のデザインもレクサスとマツダが非常に似せて高級感をだしてきています。 輸入車の1台あたりの利益はいくら? 輸入車は日本車に比べて圧倒的に利益が多いです。 輸入車で一番利益が多いのは ポルシェ ! 平均1台あたりの利益は 230万円 と言われています。これは 世界一 です。 単純に、安い軽自動車2台分くらいのお金です。 BMWは約60万円です。 利益率はBMWもメルセデスも10%前後と比較的高くなっています。 輸入車ディーラーにいったことある方なら分かると思いますが、ポルシェなどはオプションだけで数百万円単位ですぐに上がってしまいます。 運転席周りのパッケージで80万円、ホイール50万円、コーティング30万円、、、など。 いいものは高いんです!というスタンスです。日本も見習うべきところだと思います。 しかし、不況であまり売れていない時の値引きも逆に大胆にやってくれます。 BMWで見積を出したときに600万円くらいの車で100万円以上の割引されていました。 まとめ 日本車で一番利益率が高いメーカーはスバル(富士重工)で13.
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旦那さんの会社から、家族健診が受けられるので、「今年こそは受けておかないと!」という意気込みだけはあったんですけどね。 結構期限ギリギリになって行動、今はネットから申し込みできるの、便利!
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