たとえ販売価格が5万円だったとしても、私は迷わず購入します! キーボードに興味がない人からすると、キーボードに5万円も出すとか完全に頭おかしいと思われることでしょう。でも、REALFORCEファンの方であれば、私の気持ちをきっと理解してくれることと思います。 REALFORCEを試してみよう 私はREALFORCEが好きすぎるあまり、自費で会社用のREALFORCEを購入し、会社に持ち込んで使っていました。 REALFORCEのおかげで、作業効率がアップしたと思っています。 REALFORCEの優秀さは私が保証しますが、私に保証されても困りますよね。 安い買い物ではないので、実物を確認してから購入することをオススメします。 一度、家電量販店で試し打ちしてみてください。REALFORCEは、ビックカメラやヨドバシカメラに行けば、実物を確認できます。 残念ながらHHKBについては、置いている店舗はかなり少ないです。ただし、同じ静電容量無接点方式なので、打ち心地に大きな差はありません。 REALFORCEで試し打ちをすれば、雰囲気はつかめると思います。
キーボードは メンブレンタイプ と メカニカルタイプ の2つに大別されます。 メカニカルタイプ は 接点接触式 と 静電容量無接点方式 に分類されます。 メンブレン ラバードーム式 パンタグラフ式 バックリングスプリング式 メカニカル 接点接触式 静電容量無接点方式 →今回説明していくよ!
お仕事でパソコン入力が多い方や毎日プログラムを書きまくっている方だったら「疲れにくく打ちやすいキーボード」に憧れませんか?有名なメーカーだと東プレやPFUから「 REALFORCE 」や「 Happy Hacking Keyboard 」といった 打鍵感が良く、耐久性にも優れ、長時間使っても疲れにくいという口コミが多い高級キーボード が発売されています。 自分も実際に「 REALFORCE 91U 」を使って最高のキーボードだと思いました。しかし…しばらく使っていると 「もう少し小さくて無線タイプのRealforceみたいなキーボードがあれば最高なのに」 と思い始め悩んで購入したのがNiZというメーカーの「 静電容量無接点方式キーボード Plum 75 」です。 NiZの静電容量無接点方式キーボードは「東プレクローン」などと呼ばれ高級キーボードと同じような機能を持ちつつ価格は半額程度と一部のキーボードマニアから注目を浴びています。 そんな中、NiZから「ATOM66」というキーボードが発売になりました。国内であればPFUの静電容量無接点方式60%レイアウトキーボード「Happy Hacking Keyboard」と真っ向から戦えそうな機能を搭載しつつ価格は15, 599円と比較的安いのがポイントです! ※販売元のLANCERTECH様からサンプルを戴きレビューを書いています スポンサーリンク NiZ ATOM66 静電容量無接点方式 Bluetooth対応キーボード(35g荷重) この記事も実際にATOM66を使って書いていますが…今まで使っていたPlum 75よりもコンパクトで打鍵感も最高です。まず最初にこのキーボードで一番気に入っている部分から紹介します。 上:Plum 75 下:ATOM66 上が今まで使っていた「Plum 75」で、下が新しく発売された「ATOM66」です。どちらもCherry MX軸が使えるので、この画像はキーキャップをカスタムした状態になっています。 で、見てもらいたい部分は 「スペースキー」の長さ です。 一般的な英語配列のキーボードに比べスペーキーが短くなっているのがポイントです!
4倍も伸びる事態が現実に起こりうるのでしたら、こんな書き方はしないと思うのですが、いかがでしょうか。 7. 謝辞 なお最後にお断りをしておきますが、本書はこのJAFの試験結果について疑義を挟むとか、試験方法について批判するつもりは毛頭ありません。 結果が未知の試験を効率良く行なおうとすると、常にこの様な事があるものです。 すなわち 試験結果を知ってから、あーすれば良かった、こうすれば良かったと思うのは、ごくごく普通の事なのです。 むしろ良くぞここまでやって頂けたと、感謝したいくらいです。 実際試験用タイヤを16本揃えて、それを時間に追われながら何度も付け換えて、それで計48回の制動試験と計24回の旋回試験まで行われたのですから、並み大抵の苦労ではなかったと思います。 これからも役立つ試験を実施して頂ける事を、切にお願いしたい次第です。 ただしもし次に似た試験を行う際は、(非常に難しいのは重々承知しているのですが)もう少し現実に即した方法で実施して頂きたいものです。 そして最後に言いたいのは、 このJAFの試験結果は事実だが、現実には有り得ない という事です。 スタッドレスタイヤは本当に雨に弱いのか? (現実にはあり得ないJAFの試験結果)
5倍水路を太くしたとあり、実際新品のタイヤの写真を見るとしっかり4本の水路が確認できます。 ですが、次世代のREVO 2(2006年発売)では更に水路を太くしたとありますので、こちらを試験していれば、もう少し制動距離が縮まったのは間違いないでしょう。 中央に太い水路が追加されたブリザックREVO 2 ですので、これも寄与度は小さいとは言え制動距離が伸びた理由の一つと言えます。 4. 5部山になって水路が細くなった? そしてもう一つの可能性が、5部山になった事で(夏タイヤより)水路がもっと細くなってしまったのではないかという事です。 5部山のスタッドレスタイヤを新品と見比べると、光の当たり方やブロックのショルダー部がダレてきているせいもあるのでしょうが、どうも水路が細くなっている様に感じます。 5部山のスタッドレスタイヤと新品との比較 また、同じく試験で使われた夏タイヤと比べても、摩耗によって水路が細くなっている様に見えます。 夏タイヤだと摩耗によって水路が細くなっている様には見えない ではなぜスタッドレスタイヤは摩耗すると、水路が細くなるのでしょうか? スタッドレスタイヤは雨の日にスリップしやすいと聞いたのですが、本当でし... - Yahoo!知恵袋. 下はかなり誇張して描いた説明用のイメージ図ですが、夏タイヤとスタッドレスタイヤのブロックの形状を表しています。 夏タイヤとスタッドレスタイヤのブロックの形状 夏タイヤの様に硬目のゴムでしたら、強度がある分タイヤのブロックを四角い形状にでき、摩耗しても水路は浅くなるものの太さ(幅)は変わりません。 一方スタッドレスタイヤの場合、ゴムが柔らかいので、ブロックの強度を確保するためにはどうしてもブロックを台形形状にする必要があり、 5部山になると水路が浅くなると共に太さ(幅)も細くなる のではないでしょうか。 もしそうだとすると、スタッドレスタイヤが摩耗すると、どうしても夏タイヤよりウェット性能が劣る事になります。 更にブリザックの場合、他社と異なりゴムの中に気泡を入れた特殊な発泡ゴムを使用していますので、他社のスタッドレスタイヤに比べて更に柔らかく、それでより裾拡がりのブロック形状になっている可能性もあります。 もしそうだとすると、この試験結果は、サンプル固有の要因も含んでいるかもしれません。 5. ここまでのまとめ 以上で凡(おおよ)その事が分かってきましたので、一旦まとめを行ないたいと思います。 ①JAFの試験によれば、5部山のスタッドレスタイヤの場合、濡れた路面の時速100kmの制動距離は、5部山の夏用タイヤより 1.
雪や凍結路面に対しては絶対的な効果と安全性能を発揮するスタッドレスタイヤですが、一方で雨などの濡れた路面には弱いと言われています。しかし、雪道や凍結路面でさえしっかりグリップするスタッドレスタイヤが、どうして濡れた路面を苦手としているのでしょうか。すぐには納得できないという方も多いことと思います。そこで今回は、スタッドレスタイヤが雨で滑りやすい理由について解説します。 スタッドレスが雨で滑りやすい理由は?ノーマルタイヤとの違いは? スタッドレスタイヤのゴムの質はノーマルタイヤと比べると非常に柔らかく、低温の雪道・凍結路面・シャーベット状路面で最大の性能を発揮できるように設計されています。そのため、普通の濡れた路面ではそのグリップ力を最大限に発揮することができず、滑りやすくなってしまいます。 スタッドレスタイヤのトレッド面に刻まれている溝は、ノーマルタイヤと比べるとはるかに深くなっています。またサイプという細かい溝などが、雪を確実に捉え引っ掻くため、雪道などでは安定した走行ができます。しかし、濡れた路面ではこれらの細かい溝はほとんど意味をなさず、スピードが上昇するとハンドル操作ができなくなる「ハイドロプレーニング現象」が発生しやすくなります。そのため、排水性を重視したトレッドパターンを持ち、しっかりと濡れた路面をグリップするノーマルタイヤよりも滑りやすくなってしまいます。ただし、スタッドレスタイヤも日々進化しており、濡れた路面の対応を謳っているウェット性能が大きく向上したタイヤも登場しています。 濡れた路面でスタッドレスタイヤがどれだけ滑りやすいかと言うと、時速100km/hからのフルブレーキテストでは、ノーマルタイヤが50. 8mで止まったのに対して、スタッドレスタイヤは止まるまで72. 2m必要だったという実験結果があります。およそ1. 4倍近くかかったことになります。ちなみに乾いた路面ではノーマルタイヤが44. 1mで止まったのに対して、スタッドレスタイヤは止まるまで51. 1mかかっています。濡れた路面ほどではありませんが、かなりの差があることがわかります。 上記のようなことからスタッドレスタイヤで、濡れた路面を運転する際は十分に注意して安全運転を心がけるようにしてください。特に雨の日の高速道路では、スタッドレスタイヤはハイドロプレーニング現象を発生しやすくとても危険です。特にスピードは控えめに急な操作を避け、車間距離を保ち慎重な運転に心がけてください。