64 ID:v6QLo24J0 >>77 浅草の金のうんことこれ合わせてセットやったんか 草 80: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:49:33. 41 ID:ui8yhJKH0 クソほど面白みのないデザインで草 81: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:49:41. 72 ID:KyJ5cvTB0 高い高い騒いだ結果、変わらないお値段で便器つくるのがジャップ 85: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:49:54. 79 ID:VTjBn5le0 なおNHK新社屋の総工費 108: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:51:22. 13 ID:V9WX8jDk0 >>85 ええ身分やな 116: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:51:53. 74 ID:jf0z/T7S0 >>85 ほんとバカみてえ 145: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:53:35. 国立競技場のデザインを変更した理由は？便器みたいでダサい？. 54 ID:0I5LqHdq0 >>85 狂ってるやろマジで 90: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:49:59. 11 ID:JmmJIEUS0 ぶっちゃけスタジアムとかどうでもいいよな ロンドンなんて出演アーティストが凄すぎてスタジアムどんなだったか覚えてないし 93: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:50:14. 75 ID:KafBKt3fM トンキンのセンスの無さwwwwwwwww 94: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:50:18. 36 ID:lqLfrK930 50年に一度の巨大建築物を建てられるチャンスなのにこんなゴミデザインに終わるとかね あまりにも、もったいない 機会の損失や 96: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:50:27. 09 ID:tMxTum/V0 ザハ案なら30年後に世界遺産になってた 102: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:50:40. 83 ID:434NzN2n0 これ日本の糞な部分を凝縮してる出来事やと思う 104: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:51:11. 28 ID:ui8yhJKH0 日本の最後の輝きやでオリンピックは 何してくれとんのホンマに 115: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:51:53.
国立競技場のデザインを変更した理由は?便器みたいでダサい?
69 ID:ij7CxIk30 2500億のうち何割がポッケナイナイなんやろか 117: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:51:54. 70 ID:zkGuLAmD0 2500億かけて冷暖房も無いってマジ? 120: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:52:08. 10 ID:8TpqAv550 なんか日本の糞な部分の縮図のようなオリンピックや 何もせず数億流してもらっとる奴おるやろ 126: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:52:30. 【悲報】2500億円かけて作った新国立競技場、ただの便座だった : ガールズ速報 がるそく!. 26 ID:CMbcmtQ10 和式形態にすることで和のおもてなしやぞ 132: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:53:01. 22 ID:0QEK2KeAp お前らの税金ゴwwwwww 147: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:53:43. 58 ID:TmZnIe2V0 ほとんど上級コミュたちの中抜きやろな 157: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:54:32. 58 ID:17gyQAZV0 税金10%にあげるしほんまさあ 161: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:54:44. 87 ID:JZqQdcpD0 これオリンピック開催中に海外で死ぬほど馬鹿にされそうだなぁ 欧米はもちろんアジアでも格好のネタやろこんなん 169: ねらー(`・ω・´) 2019/05/20(月) 01:55:11. 85 ID:LDZBxvXg0 東京オリンピックの時に満員電車で💩しまーす🙋 (。・ω・。)<笑えないレベルのダサさじゃん・・・
6km/L(JC08モード:30. 0km/L) エンジン最高出力 60kW(82PS)/6, 000rpm モーター最高出力 95kW(129PS)/4, 000-8, 992rpm モーター最大トルク 260N・m(26.
「e-POWER」はノートやセレナなどを大ヒットさせた日産の ハイブリッド 技術です。 本記事ではe-POWERの仕組みや特徴を解説します。e-POWERを搭載する車種の情報についても掲載。 e-POWERとは? e-POWERのロゴ e-POWERとは、日産が開発するハイブリッドシステムのことです。 初めて採用されたのは2016年に発売した「ノート e-POWER」。のちに発表された「セレナ e-POWER」とともに、e-POWERを搭載したことで大ヒット車種となりました。 e-POWERの仕組みはEV( 電気自動車 )に近いと言われていますが、厳密には違います。 e-POWERの一体型 パワートレイン e-POWERの仕組み この図における従来型ハイブリッドはパラレルハイブリッド(後述)のこと e-POWERには通常のハイブリッドと同じように、エンジンと電気モーターが搭載されています。しかし 車を走らせるために使用するのはモーターのみ で、 エンジンは発電のみ に用いられます。 電気モーターのみで走行するのが、「e-POWERやEVのようだ」と言われている理由です。 e-POWERはハイブリッドの一種だった!
EV走行時は高い静粛性を発揮するe-POWER車ですが、エンジンが発電する際に発生する音が不快だという声もあります。 ただ、日産によると2020年6月に発売したe-POWERシリーズ最新車種のキックスでは静粛性の向上に注力したとのこと。 従来のe-POWER車も今後のアップデートによって静粛性が高められていくようです。 e-POWERは充電が不要!
2リッターのHR12DE型だが、設計は大幅に見直された。 日産では、e-POWERの発電用エンジンとしては2000回転と2375回転の効率が最も優れているという。第2世代e-POWERではこの回転域を多用するチューニングを施した。しかし速度や加速感に関わらず2000回転と2375回転を維持すると、ドライバーや乗員に違和感が生じてしまう。そこで綿密な制御を行った。 そのひとつが、世界初とされる路面状態に応じた発電制御だ。 路面状態と速度から、ロードノイズ(路上をタイヤが転がる時に発する騒音)が大きいと判断された時は、エンジンを積極的に作動させてリチウムイオン電池に充電を行う。発電するエンジン音がロードノイズによって目立たなくなるからだ。 逆に路面が滑らかでロードノイズが小さい時は、エンジンもなるべく停止させて、充電された電気で走る。そうすればノイズが目立たず快適性が向上する。リチウムイオン電池の制御も変更され、滑らかな路面では、充電量が大幅に下がるまで充電を控えることも可能にした。 このようにエンジンの作動を伴う充電は、集中的に行われ、モーターのみの作動による静かな走りを積極的に楽しめる。新しいe-POWERも、従来と同じハイブリッドだが、運転感覚や快適性を電気自動車に近づけた。 MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける! 話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) 日産 ノート 1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。 記事一覧を見る 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針 「車好きのみんなが見ているメルマガ」や SNSもやってます! コメントを受け付けました コメントしたことをツイートする しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。 もし、投稿したコメントを削除したい場合は、 該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、 通報よりその旨をお伝えください。 閉じる
筆者: 渡辺 陽一郎 カメラマン: 小林 岳夫・NISSAN 日産も予想外! 先代ノートの人気を支えたe-POWERとは 他社のハイブリッド普及に対処すべく、急きょつくられたシステムだった 2020年11月に発表された3代目の日産 新型ノートで注目されるのは、ハイブリッドシステムのe-POWERが第2世代に進化したことだ。駆動を担当するモーターと制御システムのインバーターが刷新された。 日産のe-POWERは、もともとリーフのEV(電気自動車)システムを活用したハイブリッドシステムで、トヨタを中心にハイブリッド車の普及率が急激に上がっていた国内市場向けに急いで開発された経緯がある。2016年に先代のノートで初めて搭載され、それが日産の予想をも上回るヒット作になった。開発者も「e-POWERの人気がここまで高まるとは思わなかった」という。 そこで日産は改めてe-POWERに力を入れた。新型ノートに搭載されるタイプは第2世代になり、今後は海外にも展開できるように設計を改められている。 プリウスなどのトヨタ式ハイブリッドとはどこが違う!? e-POWERの特徴は、電気自動車の駆動用電池をエンジンと燃料タンクに置き換えたメカニズムと考えれば分かりやすい。エンジンは発電機の作動に使われ、ホイールを直接駆動することはない。 その点でトヨタが広く採用するTHS(トヨタ・ハイブリッド・システム)IIは、エンジン、発電用モーター、駆動用モーターを搭載して、エンジンの力がホイールの駆動と発電の両方に使われる。つまりTHS IIはエンジン駆動とモーター駆動を組み合わせて効率を高め、e-POWERはエンジンを発電専用にすることで、高効率な回転域を重点的に使えることがメリットだ。両タイプともに異なる方法で優れた効率を追求している。 新型ノートの第2世代e-POWERはどこがどう変わったのか 加減速がより滑らかに 新型日産ノートの第2世代e-POWERは、最高出力を116馬力、最大トルクは28. 売れまくり日産e-POWERはなぜ他メーカーから支持されないのか - 自動車情報誌「ベストカー」. 6kg-mに高めた。先代型は109馬力/25.
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4km/L(JC08モード燃費で38. 6km/L)と、すでにかなりの低燃費であるノート e-POWERのJC08モード燃費 34.