直列6気筒エンジン衰退の理由 かつて"高級なエンジン"の代名詞として栄華を誇った直列6気筒エンジンはいったん下火になり、最近になって息を吹き返している。 トヨタ には「クラウン」や「マークⅡ」、「2000GT」、初代「ソアラ」などが搭載したM系があり、その流れを受け継いだG系やJZ系といった直列6気筒エンジンがあったものの、2000年代にV型6気筒のGR系や、直列4気筒のAR系に引き継がれて消滅している。 7代目トヨタ「クラウン」の主力エンジンは、直列6気筒だった。 トヨタ自動車が乗用車用として開発した直列6気筒エンジン「G型」は、1980年に登場。7代目クラウンや初代「ソアラ」などに搭載された。 日産には中東向け「パトロール」(大型 SUV )用の4. 8リッター直列6気筒ガソリン自然吸気エンジンが残っているものの、乗用車用はとっくにV型6気筒に置き換わっている。かつて、スカイラインといえば直列6気筒だったが、2001年に発売された11代目からはV型6気筒エンジンを搭載する。 周囲がV型6気筒や直列4気筒になびくなかで、直列6気筒を守り続けてきたのは BMW くらいのものだ。しかし、そのBMWも主力エンジンの座を直列4気筒ターボに譲り、直列6気筒(ターボ過給が基本)はもっぱら高性能エンジンとして命脈を保っている。変わり種として、 ボルボ が一時期直列6気筒を横置きに搭載していたが、現在は直列4気筒と直列3気筒しか持たない。 直列6気筒ガソリンターボ・エンジンを搭載するBMW「M440i」。 © Hiromitsu Yasui 搭載するエンジンは2997cc直列6気筒DOHCガソリンターボ(387ps/5800rpm、500Nm/1800〜5000rpm)。 © Hiromitsu Yasui なぜ、直列6気筒エンジンは激減したのか? 理由のひとつは厳しくなった衝突安全基準だ。前面衝突試験の車速が高くなったうえ、オフセット衝突が試験項目に追加されたため、車両の前端部分にクラッシャブルゾーン(衝撃を吸収する部分)を設ける必要が出てきた。 長さのある直列6気筒エンジンを搭載すると、クラッシャブルゾーンを確保するのは厳しい。V型6気筒にすればエンジン全長が短くなるため、クラッシャブルゾーンを確保でき、衝突安全基準をクリアしやすくなった。くわえて、V型6気筒であれば横置きレイアウトのFWD(前輪駆動)車ともエンジンを共用できて都合がよかった。さらにVバンク角を90度にすればV型8気筒エンジンとも設計を共用できる……これらの理由によって、直列6気筒エンジン搭載モデルは大幅に減った。 ボルボにかつてラインナップされていた大型セダン「S80」は、直列6気筒エンジンを横置きに搭載する珍しいレイアウトだった。 直列6気筒復活の理由 ところが最近、直列6気筒エンジンが見直されている。メルセデスは「M112」、「M272」、「M276」と3代続けてV型6気筒ガソリン・エンジンを作り続けてきたが、2017年に直列6気筒エンジンを復活させた。「M256」という名称で、排気量は3.
0リッターの4気筒をベースに2気筒増やし、3. 0リッターにすると思われるが、増やした排気量は燃費のために使うという。大排気量=パワー一辺倒と考えるのは、マツダにいわせれば「古い」ということになる。おそらく、リーン燃焼を取り入れてくるのだろう。直列6気筒エンジンへの回帰があちこちで進んでいるが、昔のようにパワー至上主義に戻るわけではないのだ。 文・世良耕太
マツダが正式に「直6エンジン、FRプラットフォーム開発」を公表したのは、2019年5月の決算報告会見でのことだ。その少し前から、「マツダが直6を開発か」という情報はでていたものの、「まさかこんな夢のような話が本当だったとは」と、クルマ系メディアやジャーリスト、そしてクルマファンたちが、大いに湧き上がったのを覚えている。 コロナ禍の影響で、計画の全面見直しもあるのかと心配していたが、2020年11月、マツダは、中期経営計画見直しの中で、2021年に予定していた直列6気筒エンジンを搭載するラージクラスのモデルの投入時期を、1年ほど遅らせることを発表、一方で「エンジン自体の開発は順調に進んでいる」とも明かしており、今後に期待ができる状況だ。 この令和の時代に直6エンジンを新たに作る、という、無謀とも思えるマツダの将来に直結する戦略「FR&直列6気筒化」は、はたして「吉」と出るのだろうか。 文:吉川賢一 写真:MAZDA 【画像ギャラリー】マツダのオールラインナップをギャラリーで確認!! マツダの直6は、すぐそこまで来ている!! コロナ禍による影響はいまだ計り知れず、各自動車メーカーは、生き残りをかけた作戦を展開している。去る11月9日に行われた、マツダの中期経営計画見直しにて、マツダの将来戦略が報告されている。まずはこの内容を振り返ってみよう。 マツダは、「企業存続には「人と共に創る」マツダの独自価値が必須であり、成長投資を効率化しながら維持するとともに、CASE への対応を、協業強化と独自価値への投資で進めていく」といった内容を報告。 そのうえで、この先2年の間に、「エンジン縦置きアーキテクチャーの開発」 「直列6気筒エンジン(ガソリン/ディーゼル/X)とAWD」 「プラグインハイブリッドと48Vマイルドハイブリッドによる電動化」 「ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化」、という4つの軸を進めていく、という。 この先2年の足場固めとして、高出力/低CO2ハードウェア開発(Large商品群、マルチ電動化技術)を進めるという 新規直6エンジンの導入、直4プラグインハイブリッド、ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化など、意欲的な戦略だ 実際に、開発中の直列6気筒エンジン(ガソリン、ディーゼル)と、直4エンジン+プラグインハイブリッドの写真まで公開し、開発進捗の順調さをアピールした。写真ではあったが、現物を目にできたことで「ここまで進んでいるのか!!
メーカー・機種名がわからないのでなんとも言えませんができる機種でも吸収体の交換はかなり難しいと思います 汚れ具合が見えたらカウンターのみリセットするのも手です 作業は2つあって、一つは廃インク吸収体自体を交換すること。 もう一つは、プリンタ本体のメイン基板に格納されている廃インク量のデータをリセットすること。 前者は、まじめにやろうとすれば純正の部品を入手する必要があります。 後者はメーカーから専用のツールを供給してもらう必要がありますけど、最近は外部には出さないような体制をとっています。 やって出来ないことはないようですが、手間暇がかかり、 「交換はしてみたが、動かない」リスクもあるようです。 動画: 1人 がナイス!しています
更新日:2010年02月22日 文書番号:54178 この質問の対象商品 現象 「インク吸収体の交換が必要です 修理受付窓口へ交換をご依頼ください」が表示された場合は、インク吸収体を交換するまでプリンターをご利用できません。 お客様ご自身によるインク吸収体の交換はできません。 本製品の電源ボタンを押し、電源を切った上で、修理受付窓口にインク吸収体の交換をご依頼ください。 修理のご依頼について ・キヤノンまたはお買い上げの販売店に修理をご依頼ください。 ・キヤノンに修理を依頼される際は、以下の「修理申込」を押してください。 原因と対処方法 ■ご参考 キヤノン製のインクジェットプリンターの修理をご検討の方向けの買い替えサービスがございます。 【らくらく買替便】なら最短翌日でプリンターをお届けし、ご購入後にお申込みいただくことでご利用されていた古いプリンター本体を下取り回収いたします。 詳細は以下よりご確認ください。 このQ&Aは役に立ちましたか この質問の対象商品(商品ごとの詳細は本文内を参照してください。) iP2700
・インク吸収体のすべて取り外し、バケツに水を流しながら、その中でインク吸収体をひたすらあらう。インクが飛び散ると後始末が面倒なので、風呂場にバケツを持ち込んでその中でやりました。吸収体が変形しないよう、そぉーっと洗うの良いらしいのですが、廃インクべったりで数が多く面倒なので押し洗いしちゃいました。 ・洗ったインク吸収体を一昼夜乾燥した後です。もみあらいしちゃったので少し縮んだかも。 ・一応、とりつきました。 もとに組み直し、MP640プリンタをサービスモードで起動した後に、USB接続したPCからservice toolを起動します。このservice toolからプリンタ内のインク吸収体カウンタ値をリセットします。 手順 1)サービスモード起動は、プリンタのストップ+電源ボタンを長押し、ストップを一旦離す、ストップを2回押す、電源ボタンを離す。 2)PC側、MP640専用のservice tool はないようで、ip3600_v2000. exeを使いました。が検索見つかると思うので、解凍して実行します。 3)service toolのink_absorber_counter の項目を値0でセットして終わりです。 PCのキャプチャー画面です。これでMP640プリンタを普通に電源オンしてもエラーは表示されなくなりました。 ・印刷もOKでした。 結論:無事復旧したようですが2回目はやる気が起きないレベル(コストはかかりませんがインク吸収体の再利用は大変)でした。。。 キャノンの保守修理ご担当の人は面倒でしょうね。でも修理に出すより新機種買い替えユーザーが多いと思うので、こういう面倒な構造でもやっていける(修理依頼が少ない)のでしょう。