岡山桃太郎と日ごろから交流のある和気閑谷高校野球部員のアイデアをもとに岡山市のグラブ職人森川徹也が障害に合わせたグラブを製作してくれました。 ■KBS瀬戸内放送 【特集】障害者野球のエースの手に"唯一無二"のグラブを・・・高校生と職人が協力 ■KBS瀬戸内海放送でドキュメンタリーも放送されました。 『エースの手 ~障害者野球 唯一無二のグラブ ~』 2020/3/15山陽新聞
連盟機関紙『心のキャッチボール』47号で、専用グラブ製作の希望者を募ったところ、多数の応募があり3名の選手が決定いたしました。 応援の声をいただいた皆様、希望してくださった選手の皆様、ありがとうございます。 オーダーメイドになりますので時間がかかりますが、一人ずつの障害に合わせて心を込めたグラブを開発し、製作いただけることとなりました。 当選した3名の選手には個別にご連絡させていただきます。 今後の製作経過をお知らせしていきますので、楽しみにお待ちください。 大人気野球YouTuberのトクサンが、The KIS for gloveの活動を取り上げてくれました。
06. 30 サッカー 大分トリニータ "一致団結"プロジェクト ~みんなの想いをピッチへ~大成功の舞台裏に迫る(前編)「クラブ存続のため、想いを共感できた」 5月16日、大分トリニータのクラウドファンディング「#一致団結プロジェクト」が大盛況のうちに幕を閉じた。集まった支援金額は88, 968, 000円、支援... 2021. 28 野球 プロ野球OBクラブ 中学野球教室開催 石毛宏典氏「甲子園、その先の夢へチャレンジするお手伝いに」 3月某日、東京・八王子市の上柚木公園野球場で「東京都中体連野球部員練習会」が開催された。日本プロ野球OBクラブの主催で、この春高校に入学した132名の... 1 2 3 … 28 2021. 07 野球 「テンポと間」大学選手権初出場、信頼関係で結ばれる桜美林大の4年生バッテリー 優勝がかかった帝京大との一戦。初回から4失点の桜美林大だったが、反撃のチャンスはすぐやってきた。2回表2死1,2塁。打席に立つのは、直近6試合で安打... 2021. 06 野球 「最後に勝敗を分けるのは人間性」桜美林大、意識改革と小さな積み重ねで掴んだ首都リーグ優勝 マウンドで抱き合うバッテーリーの周りに、次々とナインが集まる。一塁側スタンドからは、色とりどりの紙テープが舞った。 2016年秋以来、... 2021. 香川県初のチーム設立に向けて 「障害者野球」の体験会 香川・丸亀市 | KSBニュース | KSB瀬戸内海放送. 01 野球 2年ぶり開催「全国身体障害者野球大会」"エースのために参加を"一丸となった名古屋ビクトリーが悲願の初優勝 5月8日、神戸総合運動公園で「第29回 全国身体障害者野球大会」が開催された。8チームが神戸に集結し、熱戦が繰り広げられた。 (取材協力:NPO法人日... 2021. 05. 28 野球 帝京大、4連勝で望みを繋ぎ優勝決定戦へ チームを引っ張る4年生 やることはやった。あとは結果を待つだけだ。 新型コロナウイルスの影響で、通常の勝ち点制ではなく2戦総当たり・勝率制で行われた首都大学野... 2021. 25 野球 東日本大震災から10年 楽天イーグルス "がんばろう東北"日本一への軌跡(後編)「本当の優しさは強さを見せること」 2011年3月11日、東北地方を中心に甚大な被害をもたらした東日本大震災。今年、この震災から10年を迎える。 宮城県仙台市に本拠地を置く東北楽天ゴール... 2021. 24 野球 東日本大震災から10年 楽天イーグルス "がんばろう東北"日本一への軌跡(前編)「絶対に被災地のみなさんに勇気を届けるんだ」 2011年3月11日、東北地方を中心に甚大な被害をもたらした東日本大震災。今年、この震災から10年を迎える。 今回東北に本拠地を置くチームに協力いただ... 2021.
パラ陸上やり投げ(F12/視覚障害)の日本代表候補・日本記録保持者の若生裕太は、今年の4月に日本大学を卒業。甲子園を目指した野球児はいま陸上競技で東京パラリンピックを目指している。 新たなスタートを切った直後の新型コロナウイルス(COVID-19)感染拡大により大会史上初の延期となり、日本代表への切符を掴むための遠征先からも帰国した。やり投げ人生の序章は早くも調整を迫られることになった。 9月に熊谷で開催されたパラ陸上日本選手権での若生裕太 写真・小川和行 今回、活動自粛のなかで11月の関東パラ陸上競技選手権大会に向かう若生の挑戦を追った。 自粛期間中はトレーニングに加え情報発信を行う 若生は、2年前の大学2年の時に「レーベル遺伝性視神経症」を発症し、中心の視力が0.
▼日産e-POWERパワートレイン ▼日産新型ノートのパワートレインとスペック 【e-POWER】【改良】 パワートレイン:電気モーター+直列3気筒1. 2L(発電専用) エンジン出力(発電用):82ps/10. 5kgm モーター出力(駆動用) 前輪:116ps/28. 6kgm 後輪(4WD車):68ps/10. 2kgm トランスミッション:CVT 駆動方式:FF or 4WD 日産新型ノートのパワートレインには、前モデルのマイナーチェンジ時に追加され一気に主力になった「e-POWER」の第2世代が搭載されています。 第2世代のe-POWERでは、トルクを10%、出力を6%向上させ、よりパワフルで気持ちの良い発進加速と、中高速からの追い越しでの力強い加速感を実現。 加えて、インバーターは、第1世代よりも40%小型化、30%軽量化し、パワートレインを軽量化するとともに室内空間を拡大。 システムの制御は、路面状況とロードノイズの大きさを予測しエンジンの始動を制御することで、発電を行うエンジンのノイズが車内に侵入するのを低減し、さらなる静粛性が確保されています。 また、4WD車に採用される後輪用モーターは、出力を前モデルから大幅に引き上げ、作動最高速度も発進加速を重視していた前モデルから新型ノートでは全域に拡大し、幅広い走行シーンでのアシストが可能となっています。 大幅改善!日産新型ノートの燃費は? ▼日産新型ノートの燃費 e-POWER WLTCモード値:29. 5km/L(Fグレード以外は28. 4km/L) JC08モード値:38. 2km/L(Fグレード以外は34. 8km/L) 日産新型ノートの燃費は、e-POWERシステムを改良することでさらなる燃費が確保されています。 前モデルでは前燃費規格のJC08モード値で最高37. 2km/Lとなっていましたが、新型ノートでは最高38. 2km/L、より実燃費に近いWLTCモード値でも29. 日産ノートフルモデルチェンジ発売日2020. 5km/Lとなっています。 ▼参考:日産ノートの燃費(前モデル) ※JC08モード値 1. 2Lガソリン:23. 4km/L 1. 2Lガソリンスーパーチャージャー:26. 2km/L e-POWER:37. 2km/L プロパイロット!日産新型ノートの安全装備は? 日産新型ノートの安全装備には、一部自動運転技術「プロパイロット」が採用されています。 搭載されるプロパイロットは、「スカイライン」に採用されていた「プロパイロット2.
2mから全車とも4. 9mに下げられ、低速域でEPS(電動パワーステアリング)のアシスト量が増えたことで、狭い町中や駐車場での運転がより一層容易になった。 2016年11月にマイナーチェンジされた2代目ノートが初搭載となった、シリーズハイブリッドシステム「e-POWER」も第2世代に進化。フロントモーターは70kW(95馬力)&254N・m(25. 9kgf・m)のEM57型から85kW(116馬力)&280N・m(28. 6kgf・m)のEM47型となった。だが、性能の底上げに留まらず制御も改善され、加速と回生ブレーキの効きがともに滑らかになり、駐停車時には新たにクリープ走行が与えられるなど、扱いやすさが格段にアップしている。 さらに車輪速センサーから路面の凹凸を検知し、ロードノイズが高まる荒れた路面で優先的にエンジンを始動・発電し、滑らかな路面では発電頻度を下げる制御を初めて実装。バッテリー残量が少なくなるまでは極力発電しない制御ロジックもキックスに続き採用し、高い静粛性を長時間保てるよう配慮している。 なお、2021年2月発売予定の「e-POWER 4WD」車もリヤモーターが変更され、最高出力が3. 5kW(4. 内装カッコよすぎ！ 日産 新型ノートを撮りおろし写真で徹底解説【内装編】|フォトギャラリー【MOTA】. 8馬力)から50kW(68馬力)へと大幅にアップ。後輪の回生制御も追加され、走る・曲がる・止まるの全域で運動性能と安定性を高めているというから楽しみだ。 発電用エンジンは、2代目と同じく1. 2リッター直列3気筒のHR12型で、最大トルクは103N・mと変わらないものの、最高出力が58kW(79馬力)から60kW(82馬力)にアップ。それでいながらJC08モード燃費は34. 0km/Lから34. 8km/L(「S」および「X」グレード。最廉価グレードの「F」は38. 2km/L)へと改善され、より実燃費に近いWLTCモードでは総合28. 4km/L、市街地28. 0km/L、郊外30. 7km/L、高速道路27.
車買取サイトの選び方をチャート形式で探せるようにしました。 質問に答えるだけで、あなたに合った車買取サイトがわかります。 管理人 気合い入れて作ってみたので、試してみてください。 Q1 車を売る時、査定はする派ですか?
2リッターガソリン「HR12DE」型エンジンを利用してモーターで駆動するという基本部分は変わっていないものの、最新の電動化・知能化技術により全面ブラッシュアップ。まず、HR12DEエンジンは最高出力60kW(82PS)/6000rpm、最大トルク103Nm(10. 5kgfm)/4800rpmと、従来型より2kW(3PS)出力を高めるとともに燃費を向上。組み合わせるモーターは「EM57」型から「EM47」型へと変更され、こちらは最高出力80kW(109PS)/3008-10000rpm、最大トルク254Nm(25. 9kgfm)/0-3008rpmから、最高出力85kW(116PS)/2900-10341rpm、最大トルク280Nm(28. 6kgfm)/0-2900rpmへと向上。WLTCモード燃費は最良値で29. 5km/L(市街地モード29. 2021年 日産 新型車発売 モデルチェンジ情報 まとめ. 9km/L、郊外モード32. 6km/L、高速道路モード27. 6km/L)。E12型との比較はJC08モード燃費になってしまうが、34. 0km/Lから38. 2km/Lへと向上している。 こうしたスペック面での性能アップに加え、アクセル操作時の反応改善やクリープ走行の追加などによる使い勝手の向上、さらに滑らかな路面(騒音が小さい)時にはエンジン始動を抑え、荒れた(=騒音が大きい)路面で発電を行なうといった、走行時の路面状況に応じた発電制御をすることによる静音性の向上など、多くの点で第2世代にふさわしい進化を遂げている。また、後日追加予定のe-Power 4WDについても大きく進化。後輪駆動用モーターを変更することで、これまでの3. 5kWから50kWへと出力を大幅にアップ。全車速域で4輪駆動とするほか、後輪での回生制御も追加となる。雪国のユーザーには魅力的な選択肢となるはずだ。 少し意外なのがボディサイズだ。この新型は次世代上級小型車向けプラットフォームを採用することにより、ボディ剛性30%、ステアリング剛性90%、サスペンション剛性10%と高剛性化を実現するとともに、軽量化や遮音性向上など多くの面で進化。その一方で、ボディサイズはE12型(e-Power S)が4100×1695×1520mm(全長×全幅×全高)だったのに対し、新型は4045×1695×1505mm(全長×全幅×全高)と全長を55mm短縮。ホイールベースも2580mmと20mm短縮されている。これにより後席ヘッドルームおよび同ニールームはE12型より減少しているもののクラストップを維持しつつ、最小回転半径は4.