それともビルトインタイプは正規ディーラーでしか取り扱いないですか? 1 7/28 13:38 車検、メンテナンス メルセデスベンツSLK200 R171のオイルエレメント交換をしたいのですが、オイルエレメントがエンジンのどこにあるかが分かりません。どなたか教えていただけませんか。 0 7/28 13:46 自動車 ルークスの後部の足で開くと聴いたので試してみたのですが全く反応しません 説明書に書かれている事は全て試したのですがそれでも全くダメでした。 0 7/28 13:45 自転車、サイクリング 自転車(ママチャリ)のカゴを交換したいのですがカゴにサイズは関係ありますか??どのカゴでつけることは出来ますか?? 1 7/28 13:10 自動車 HONDAとスバルならどっちが技術力高いですか。 5 7/27 4:29 xmlns="> 25 交通事故 先日T字路で自転車(自分)と自動車の衝突事故がありました。 事故の流れとすれば、まず最初に友達がT字路に飛び出し、それに着いてく形で自分もT字路に出たら、車と衝突しました。 友達が飛び出したときに、自分と衝突した車は急ブレーキをかけて止まったらしいです、そしてその車が動き始めたタイミングで自分が飛び出して、衝突したという形になります。 一応カーブミラーはありました。 車と衝突して、車のバンパーが外れました。 自分と車の運転手の怪我はありません。 この事故の場合、過失割合は何対何になりますか???
回答受付終了まであと7日 触媒からマフラーまでの中間のパイプの名前は、フロントパイプ、エキゾーストパイプ、どちらですか? 触媒からマフラーまでの中間のパイプの名前は、フロントパイプ、エキゾーストパイプ、どちらですか? 車両型式次第 簡素化され・1本部品になって製造されている部品も存在 回答ありがとうございました。 この上の図だと、どこがどこになりますか? マフラーは分かるのですけど、真ん中の箱型がセンターパイプですか? 触媒はどこにありますか?
回答受付終了まであと7日 アイドリング状態ですでにエンジン回転数55000rpmで、ギア繋いで半クラしたら300km/h勝手に出てるハイパーカーってあるんですか? 補足 55, 000rpmでトルクが30, 000kN・mです。 トルク30, 000, 000Nmですって!? ありません。 55, 000rpmで回るエンジンが見てみたい アイドリングと言うのは無負荷だから、5500rpm程度じゃ出力不足で加速ができたとしても、100kmくらいしか出ないんじゃないかな? 高速で100kmで走行中に、クラッチを切ればそれくらいの回転数になるから、300km出したいなら、アクセルはベタ踏みでレブらせた状態からクラッチを繋がないと無理だろうな。 ただ、こんな無茶をすればクラッチが持たないから、そんなハイパーカーは存在しない。 アイドリング状態ですでにエンジン回転数55000rpmのエンジンってあるんですか? 3人 がナイス!しています ID非公開 さん 質問者 2021/7/28 13:15 ハイパーカークラスになってくるとそれくらいの回転数は当たり前なんじゃないですか? 半クラで300kmは出ないでしょうね~ ずっと半クラだと焼けて消耗します
1~0. 2V vs Li + /Li)が使用されています。 その電解液として、 1M六フッ化リン酸リチウム(LiPF 6 )/エチレンカーボネート(EC)含有溶媒 が使用されています。 では、この電解液が採用された理由を考えてみましょう。 2.電気化学的安定性と電位窓 電極活物質と接触する電池材料(電解液など)の電位窓上限値(酸化電位)が平均正極電位を下回る場合、充電時に、この電池材料の酸化が進む状態になります。 同様に、電位窓下限値(還元電位)が平均負極電位を上回る場合、還元が進む状態になります。ある物質の電位窓とは、その物質が電気分解されない電位領域を指します。 水の電位窓は3. 04~4. 中国の車載電池生産、リン酸鉄リチウム系が三元系抜く | 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア. 07V(vs Li + /Li)で、リチウムイオン二次電池の電解液媒質として使用できないひとつの理由です。 有機溶媒では電位窓が拡がりますが、0. 1~4. 2Vの範囲を超えるものはありません。 例えば、エーテル系溶媒では耐還元性はありますが、耐酸化性が不足しています。 ニトリル類・スルホン類は耐酸化性には優れていますが、耐還元性に乏しいという具合です。 カーボネート系溶媒は比較的広い電位窓を持つ溶媒のひとつです。 エチレンカーボネート(EC)で1~4. 4 V(vs Li + /Li)、プロピレンカーボネートでは少し高電位にシフトします。 《カーボネート系溶媒》 (左から)エチレンカーボネート(EC) プロピレンカーボネート(PC) (左から)ジメチルカーボネート(DMC) ジエチルカーボネート(DEC) LiPF 6 が優れている点のひとつは、 耐酸化性が良好 なことです。 その酸化電位は約6. 3V(vs Li + /Li;PC)で、5V代の四フッ化ホウ酸リチウム(LiBF 4 )、過塩素酸リチウム(LiClO 4 )より安定です。 3.SEI(Solid Electrolyte Interface) カーボン系活物質からなる負極は、充電時には、接触する有機物を還元する能力を持っています。 なぜ、電解液としてLiPF 6 /EC系を使用した場合、二次電池として安定に作動できるのでしょうか? また、耐還元性に優れるエーテル系溶媒やEC以外のカーボネート系溶媒を単独で使用した場合、二次電池は安定して作動しません。なぜでしょうか?
リチウムイオン電池の種類⑤ LTO系(負極材にチタン酸リチウムを使用) このように負極材に黒鉛(グラファイト)を固定し、正極材の種類を変えることで、リチウムイオン電池の種類が分類されていました。 ただ、正極材のマンガン酸リチウム使用し、負極材に チタン酸リチウム(LTO) を使用したリチウムイオン電池があり、「チタン酸系」「LTO系」とよばれます。 東芝の電池のSCiB ではLTOが使用されています。 チタン酸系のリチウムイオン電池の特徴(メリット)としては、リチウムイオン電池の中ではオリビン系と同様で安全性が高く、寿命特性が優れていることです。 ただ、リン酸鉄リチウムと同様で作動電圧・エネルギー密度が低い傾向にあり、平均作動電圧は2.
7V付近です。 コバルト系のリチウムイオン電池における充放電曲線(充放電カーブ)は以下の通りで、なだらかな曲線を描いて満充電状態(充電上限電圧)から放電状態(放電終止電圧・カットオフ電圧)まで電圧が低下していきます(放電時)。 コバルト系リチウムイオン電池の課題(デメリット)としては、過充電や外部からの強い衝撃がかかると、電池の短絡(ショート)が起こり、熱暴走、破裂・発火に至る場合があることです。これは、リチウムイオン電池全般にいえるデメリットです。 関連記事 リチウムイオン電池の反応・構成・特徴 コバルト酸リチウムの反応と特徴 黒鉛(グラファイト)の反応と構成 エネルギー密度とは? リチウムイオン電池の種類② マンガン系(正極材にマンガン酸リチウムを使用) コバルト酸リチウムの容量や作動電圧は下げずに、リチウムイオン電池の課題である安全性が若干改善された正極材に マンガン酸リチウム というものがあります。 マンガン酸リチウムを正極の電極材として使用したリチウムイオン電池の種類のことを「マンガン系」や「マンガン系リチウムイオン電池」などとよびます。 マンガン系のリチウムイオン電池は主に、電気自動車搭載電池として多く使用されています。 マンガン系のリチウムイオン電池では、基本的に他のリチウムイオン電池と同様で負極材に黒鉛(グラファイト)を使用しています。マンガン系のリチウムイオン電池の特徴としては、リチウムイオン電池の中では容量、作動電圧、エネルギー密度、寿命特性など、コバルト酸リチウムと同様に高く、バランスがとれている電池といえます。 平均作動電圧はコバルト系と同様で3. 7V付近です。 マンガン系のリチウムイオン電池における 充放電曲線(充放電カーブ) は以下の通りで、段がついた曲線を描きます。満充電状態(充電上限電圧)から放電状態(放電終止電圧・カットオフ電圧)まで電圧が低下していきます(放電時)。 二相共存反応がおき、電位がプラトーである部分を プラトー電位やプラトー領域 とよびます。 マンガン系リチウムイオン電池の課題(デメリット)としては、過充電などの電気的な力によって電池が異常状態となった場合は熱暴走・破裂・発火にいたるリスクがあることです。 ただ、マンガン酸リチウムでは外部からの衝撃や釘刺しなどの機械的な要因では、熱暴走にいたることは少なく、コバルト酸リチウムより若干安全性が高い傾向にあります。 マンガン酸リチウムの反応と構成 充放電曲線(充放電カーブ)とは?