0」、物流業界では「ロジスティクス4.
執筆者 竹田 賢 青山学院大学 経営学部 助教授 執筆者略歴 ▼ 目次 1.はじめに 2.延期・投機戦略 3.延期・投機戦略の効果 4.サプライチェーン・ロジスティクスの最適化に向けて 5.おわりに 近年,製造業ではサプライチェーン・マネジメント(SCM;Supply Chain Management)の実践が一つの重要な経営課題になっている.サプライチェーン・マネジメントは,顧客価値創造のためのマネジメント・テクノロジーの総称であり,供給会社,製造業者,工場倉庫,卸,小売,顧客をつなぐサプライチェーンとデマンドチェーンの効率化をはかり,顧客満足の最大化を目的とした経営手法である.サプライチェーン・マネジメントが求められる背景として,次のような経営環境が挙げられよう. サプライチェーンマネジメント（SCM）とは何か？ 基礎からわかる仕組みと導入方法 ｜ビジネス+IT. ① 経営のスピード化 ② マス・カスタマイゼーション(mass customization)とコスト削減の両立 ③ 製品ライフサイクルの短縮に対する対応 ④ キャッシュフロー経営,時価会計 これらの経営課題を解決するためには,一企業内における調達,生産,物流など,特にモノに関する経営機能を統合したロジスティクス活動をサプライチェーン全体に展開するサプライチェーン・ロジスティクスの最適化が重要である. 本稿では,生産・流通プロセスの構造を説明するための考え方として古くからマーケティング分野で用いられている延期(postponement)と投機(speculation)の原理を取り上げ,それらを融合した戦略(以後,延期・投機戦略と略称する)がサプライチェーン・ロジスティクスの最適化に役立つことを示す.また,サプライチェーン・ロジスティクスの最適化には,物流の基本機能である包装や流通加工が今まで以上に重要となる点を述べる. 投機戦略は最終製品の需要予測を行い,実需が確定する以前に計画的に最終製品の生産と物流を行うやり方である.この戦略では見込み生産の形態を取るため,大量生産による規模の経済性を確保しやすく,また顧客に製品を納入するためのリードタイムが短くて済むというメリットがある.ただし,予測と実需が乖離した場合には,製品ライフサイクルが短い製品に関しては,製品在庫がデッドストックとなる危険性が高い. 一方,延期戦略は最終製品としての特徴を付加する時期をできる限り遅らせるものであり,基本的に受注生産の形態をとる.この場合は顧客ニーズに適合した製品を生産するため,売れ残りによるロスや欠品による機会損失は排除されるが,一般的に納入リードタイムが長くなる.このように,投機戦略と延期戦略は対極的な関係にあるため,どちらか一方の戦略では先に示した~の経営課題を同時に解決できない.実際,多くの製造業では,部品や中間製品などは予測に基づいてあらかじめ生産を行い,最終製品は顧客の注文を受けてから中間在庫を用いて対応するといった見込生産と受注生産の中間的なやり方を採用している.つまり,延期と投機を融合した原理に基づいて顧客に対応しているのである.今述べたようなサプライチェーン上における投機と延期の分岐点はデカップリングポイント(Decoupling Point)と呼ばれている.デカップリングポイント設定の原則は,カスタマイゼーションに要する時間が顧客からの要求納期に等しいか短くなる在庫ポイントをサプライチェーン上で見つけることである.
サプライチェーンマネジメント(SCM)とは? なぜ今、再注目されるのか? (©j-mel - Fotolia) サプライチェーンマネジメントとは サプライチェーンマネジメントの「サプライチェーン」とは、原材料が調達されてから商品が消費者に渡るまでの生産・流通プロセスのことで、直訳すれば「供給連鎖」となる。 具体的には「原材料・部品調達 → 生産 → 物流・流通 → 販売」という一連のプロセスの連鎖のことを指す。これはサプライチェーンに関わる業者・人間の側面で見れば、「サプライヤー → メーカー → 物流事業者 → 卸売事業者 → 小売事業者 → エンドユーザー」という流れのこと。一方、情報やお金は、サプライチェーンと逆方向に流れることになる。 サプライチェーンマネジメントとは、こうしたモノの流れ、お金の流れを情報の流れと結びつけ、サプライチェーン全体で情報を共有、連携し、全体最適化を図る経営手法のことだ。その場合、部分最適の和が必ずしも全体最適を意味するわけではなく、サプライチェーン全体のバランスを見て連携管理することが極めて重要となる。 つまり、サプライヤー、メーカー、物流、小売の関係性を1つ1つを最適化するのではなく、サプライチェーン全体を統括して最適化を図るのがサプライチェーンマネジメントである。 サプライチェーンマネジメント(SCM)とは?
次に,戦略の違いによって在庫量がどれぐらい異なるか式(2)を用いて計算してみよう. まず始めに,顧客の要求納期の3日を活用しないで最終製品にデカップリングポイントを設定した場合(投機戦略),製品の安全在庫量は黄色い網掛けの値となる. 一方,顧客の要求納期を利用して中間製品にデカップリングポイントを設定した場合(延期・投機戦略),中間製品の在庫量は372となり,製品在庫量と比較して大幅に在庫が圧縮される結果となる. TOC理論（制約理論）〜物流管理の知識. このように,最終製品に共通する中間製品の定義と,中間製品にデカップリングポイントを設定することによって,顧客に対する即応性,需要の質的変化に対する柔軟性,さらには企業における収益性を同時に実現できるため,延期・投機戦略は1.で述べた課題解決のための有効な考え方と言えよう.紙面の関係上,数値例では需要量データや原材料,中間製品,製品の種類数が少ない場合を説明したが,特に,原材料,中間製品,製品の関係が組み合わせ効果を持つような構造になっていれば,規模に関わらず先に述べた効果が得られる. 前章では,ベネトン社の例を参考にして,延期・投機戦略の有効性について説明した.この原理をサプライチェーン全体に適用すれば,サプライチェーン・ロジスティクスの最適化のための有効な方法となり得る.つまり,デカップリングポイントの位置が工場以外の物流センター,卸,小売にあった場合には,その場所において顧客の要求に適合した製品に仕立てて出荷することで,サプライチェーン上に滞留する無駄な在庫を圧縮できる.流通段階で生産行為を行う流通加工(Distribution Processing)は古くから知られているが,サプライチェーン・ロジスティクスの最適化を目的として戦略的に実施するという意味合いはこれまでなかった.流通加工が制度的に行なわれれば,例えば包装作業を効率的かつ効果的に実施するための製品モジュール化(これは,マス・カスタマイゼーションにも有効である)や簡易包装などの工夫が必要となる.また,RF-ID(Radio-Frequency ID)が製品に埋め込められれば,精度の高い製品情報を物流情報システムやWMS(Warehouse Management System)で共有することによって製品のトレーサビリティが向上し,サプライチェーン・ロジスティクスの最適化に役立つ. 物流機能の中ではこれまで,輸配送の効率化に関して積極的な取り組みがなされ,研究面においても,巡回セールスマン問題(Traveling Salesman Problem)などを題材として,巡回ルートを最適化するための手法の開発が試みられている.最近では,GPS(Global Positioning System)などのITS(Intelligent Transportation System)を用いて輸配送をダイナミックに計画,統制できるようになっている.また,共同配送や求荷・求車システムの活用を通して積載効率を高める工夫も行われている.これらの取り組みによって,式(2)のリードタイム の値が小さくなり,在庫圧縮に繋がる.ただし,ここで忘れてならないのは,在庫圧縮にはリードタイムの短縮だけでなく,需要のばらつきを小さくことが肝要である点である.本稿で述べた延期・投機戦略とデカップリングポイントを活用して需要のばらつきを抑え,顧客ニーズに適合した製品を迅速かつ少ないコストで提供する取り組みは,今まで以上に多くの企業で今後検討されるであろう.その場合,流通加工や包装機能は,輸配送機能とともに重要な役割を果たすことは疑う余地のない所である.
SCM(サプライチェーン・マネジメント)とは、供給業者から最終消費者までの業界の流れを統合的に見直し、プロセス全体の効率化と最適化を実現するための経営管理手法。 SCMという言葉は、ブース・アレン・ハミルトンのK. R. オリバーとM.
「需要予測」について説明します。 原材料から、製造、物流、小売などで、「ロジスティックス」や「SCM(サプライチェーンマネジメント」をおこなうには、「需要予測」が、非常に重要になります。 なぜ、「需要予測」が重要なのでしょうか?
この記事を書いた人 最新の記事 ディーエムソリューションズ㈱のダイレクトメール・物流のエキスパートメンバーで結成。法人取引9, 000社以上の実績にもとづいた、DMの反響アップ、コスト削減、業務改善などに役立つ情報を続々発信していきます。
令和3年度上期建設業経理検定試験の実施日程等を更新致しました。 詳細はこちら
令和3年度 建設業経理士 2級(下期) 受験ガイダンス 上期はこちら [1]試験執行機関 (一財)建設業振興基金 ホームページはこちら 詳細は試験執行機関にお尋ね下さい。 [2]受験の手引き(予定) (郵送)令和3年11月17日(火)~12月10日(木) (窓口)令和3年11月17日(火)~12月17日(木) 願書請求方法 郵送により請求する場合には、 受験申込書送付依頼書(PDFファイル) を印刷して、必要部数に応じた切手を下記宛先に郵送して下さい。 宛先 〒105-0001 東京都港区虎ノ門4-2-12 虎の門4丁目MTビル2号館 (一財)建設業振興基金建設業経理検定試験センター試験係 願書配布場所 (一財)建設業振興基金及び全国の都道府県建設業協会等の窓口(カウンター等)で配布しています(無料)。 インターネット受付・郵送受付(持参不可) 11月17日(火)~12月17日(木) ※受験受付は12月17日(木)の消印まで有効です。 受験料(2級のみ) 6, 280円 受験料(2級+3級) 11, 530円 払込方法 所定振込用紙 振込場所 郵便局又はゆうちょ銀行 写真 縦4. 0cm×横3.
通常通りなんだそうですが、受験者数も少なくないし、論述があるし、まぁ時間がかかるのは仕方ないのかなぁという印象です。 できることなら1か月くらいで結果が欲s…はい、結果です!! 建設業経理士・建設業経理事務士 2級（下期）受験ガイダンス | 福岡の専門学校：九州建設専門学院. 財務諸表→合格 原価計算 →合格 財務分析→不合格 受験後の手応えとしては、財務諸表は9割、 原価計算 は6割、財務分析は4割ほどしか得点出来ていませんでした。 なので、正直 原価計算 の合格は寝耳に水、藪から棒、青天の霹靂!!信じられずに何度も見直しました! (今も再確認して記事を書いていますw) 合格率も11%ほどと低かったので、私は合格率の低い試験を受けがち( 日商 2級151回、153回)な呪いにかかっているんでしょうw 70点で合格となりますので、財務諸表は合格したにしても、2科目も残るのシンドイ…というのが受験後の率直な感想でしたw ほんと…よかったぁ!!! まとめ 受験できるのが年に2回しかないため、私は3科目を1日で受験するという暴挙に出ました。 3科目一度に受験するメリットは受験料の安さにあります。 ちょっとだけ…ちょっとだけ安くなりますww でも、 1日3科目受験は体力も気力も、想像以上に必要です。 私は正直舐めてました〜翌日は起きられないし、しばらく頭痛がしていましたw 6月上旬には過去問集が出ると思うので、そちらを購入して財務分析も受験予定です! それまでは…テキストの読み直しから、勉強のリハビリを始めようと思います。
7km ◆北陸自動車道 鯖江IC より国道8号線(敦賀方面)南へ約 4. 5km ※無料駐車場あり (200台) 敦賀建設業協会会館 〒914-0811 福井県 敦賀市中央町 2-5-55 ◆JR敦賀駅より約10分 ◆北陸自動車道 敦賀IC より約15分 ◆JR敦賀駅→(コミュニティバス、 敦賀市役所ホームページ(外部リンク) :約15分)→敦賀土木事務所 【コミュニティバス路線:3.市街地循環線:建設業会館前下車 4.中央線:建設業会館前下車 5.金山線:合同庁舎下車 10.山・公文名線:合同庁舎下車】 若狭地区建設業会会館 〒917-0025 小浜市木崎32号16-1 ◆舞鶴若狭自動車道 小浜IC よりすぐ ☆鉄道をご利用の場合 ◆JR東小浜駅から西へ約1500m(徒歩約15分)