大阪から伊勢神宮へ向かう場合も、東京と同じく「電車」「車」「高速バス」が主な方法です。 電車で移動する場合は近鉄の利用がおすすめです。JR利用に比べ、早く・安く移動できます。近鉄「鶴橋」駅から「伊勢市」駅、「宇治山田」駅、「五十鈴川」駅など伊勢神宮近くの駅は直通電車も出ています。 鶴橋―伊勢市駅間の移動情報(近鉄利用): 移動時間:約1時間40分 運賃:3, 120円(きっぷ運賃1, 800円、指定席1, 320円) 近鉄鶴橋→伊勢市の時刻表をチェックする(ナビタイム公式サイト) 大阪から伊勢市内の直通バスは現在ありません。「近鉄・四日市駅」までの高速バス(近鉄バス)があるので、こちらを利用することもできます。地下鉄東梅田から乗車し、近鉄「四日市」駅前で下車、そこから近鉄線で「伊勢市」駅に向かいます。 所要時間は2時間50分~3時間ほどで、料金も近鉄電車の利用とさほど変わりません。 08 京都から伊勢神宮への行き方は? 大阪同様、京都から伊勢へ向かう場合も近鉄線の利用が便利です。 京都から伊勢市内に向かう場合、京都駅(始発)で近鉄京都線特急 橿原神宮前行に乗車し、「大和八木」駅で近鉄大阪線特急 鳥羽行に乗り換える方法が最も早く、メジャーです。 京都駅―伊勢市駅間の移動情報(近鉄利用): 移動時間:約2時間8分 運賃:3, 620円(きっぷ運賃2, 010円、指定席1, 610円) 大阪から伊勢市内の直通バスは現在ありません。「近鉄・四日市駅」までの高速バス(近鉄バス)があるので、こちらを利用することもできます。地下鉄東梅田から乗車し、近鉄「四日市」駅前で下車、そこから近鉄線で「伊勢市」駅に向かいます。 所要時間は2時間50分~3時間ほどで、料金も近鉄電車の利用とさほど変わりません。 09 福岡から伊勢神宮への行き方は? 福岡県内から伊勢神宮を目指す場合は新幹線の利用がおすすめです。三重県は新幹線が止まらないので、新大阪まで新幹線で行き、新大阪からJR在来線へ乗り換え、大阪駅、鶴橋駅を経由して伊勢市駅を目指すかたちになります。 博多―伊勢市駅間の移動情報(新幹線、JR、近鉄利用): 移動時間:約5時間 運賃:17, 600円(JR運賃新幹線込み14, 480円 近鉄線きっぷ運賃1, 800円、1, 320円) 高速バスは、ウィラートラベルとユタカライナーが利用できます。直通便はないので、博多から広島、神戸まで高速バスで移動し、その後大阪を目指す形になります。 高速バスを利用した場合の移動検索結果(ナビタイム公式サイト) 伊勢神宮 外幣殿 三重県伊勢市宇治館町1 0596241111 [1-4、9月]5:00-18:00[5-8月]5… すべて表示 周辺の予約制駐車場 この記事を含むまとめ記事はこちら
かわりに普通を減車かつ全てワンマン化して鹿児島本線への直通は特急のみにすれば良い 981 名無し野電車区 (ワッチョイ 231e-8z8n) 2021/06/20(日) 21:22:35. 67 ID:l2KiXA3m0 IPつきにしとけ 西のスレで荒らしまくってる統一馬鹿避けになるから 983 名無し野電車区 (スップ Sdba-o4UQ) 2021/06/20(日) 21:39:05. 車で行く！4泊5日で九州一周した思い出話。観光中心のモデルコースの参考にしてください！レンタカー、距離、おすすめスポットをまとめた | ボク、オトメン美容師. 79 ID:DPGlFBZMd >>982 決して荒らしてはいない 984 名無し野電車区 (ワッチョイ 5f10-C2Ex) 2021/06/20(日) 22:07:48. 06 ID:g0N8OYBE0 どうせリレー永久で固着するか 国側がムービングゴールポストの逆に折れて、ミニ新幹線を複線3線軌条を運休なしとか 複線4線軌条で橋架け替え回避とかするしかないだろうよ 知事や県政は佐賀県民世論的にも変えようがないし、フリーゲージトレインと同等以上条件を維持するには ミニ新幹線を運休なしで複線を確保する方法しかないんじゃないの? 性能は複線3線軌条、佐賀県負担額と運休は単線並列までの負担 橋は絶対に架け替えを回避するか先にバイパス線を作って切り替える必要があり 架け替え回避なら複線4線軌条しか技術的にも無理、それかマイクロ新幹線にして標準軌新幹線側が中心からずれて車体幅を削る必要がある それが嫌ならリレー永久が続くだけ 地理的にも物理的にもそれ以外の選択は絶対に出ないんだがな 985 名無し野電車区 (スッップ Sdba-o4UQ) 2021/06/20(日) 22:36:57. 44 ID:0Pj2OncPd >>984 そこで佐賀回避でフル規格博多延伸で 速達性向上と建設費削減を両立 福岡県への通勤圏内である佐賀まではJR存続 以西を経営分離 >>985 新幹線と在来線が両立できる地域じゃないんだよ 佐賀がさっさと全線フルに合意していれば 鳥栖-佐賀間は引き続きJR九州が運営、佐賀-肥前山口-武雄温泉間は経営分離 という妥協案もあったと思うが JR九州としては東九州新幹線の計画もありゴネ得を許せば東九州でも沿線自治体の ゴネを招くこと 佐賀がゴネてる間にコロナで会社の経営が厳しくなったことから 新鳥栖(または筑後船小屋)-武雄温泉間に新幹線を作るなら 鳥栖-肥前山口-武雄温泉間、経営分離が前提でないととても会社がもたない 当然、永久リレーも会社がもたないので 赤字新幹線も赤字在来線も廃止していくしかない 988 名無し野電車区 (ワッチョイ 2305-W3sg) 2021/06/21(月) 03:57:52.
情報ください! 鉄道 回答: 2 件 いいね: 1 件 解決済み フル規格整備に反対の理由 九州新幹線長崎ルートの整備で、フル規格での整備が望ましいと審議会答申が出ているのに、佐賀県知事がフル規格での整備に反対しているとのことで違和感があったのですが というのも、スーパー特急方式だ何だというのは、フル規格で整備したいのはやまやまだけど、どうせフル規格で整備しても投資を回収できる見込みがないからこれで我慢しろ、という扱いのものだと思っていたからです。 費用負担の問題だそうですが、フル規格に反対するというのは何があるのでしょうか。スーパー特急方式も結局は別線建設なので並行在来線の経営分離(三セク化)による費用負担は発生するし、すべてフル規格に移行していることから考えてもスーパー特急のコストメリットは大きくないように思います。FGTも技術的問題からなのかコスト的問題なのか断念されたいま、どんな選択肢が残っているのでしょうか。 解決! 選択肢は全国新幹線鉄道整備法の改正ではないでしょうか? 建設費の負担割合は確か1/3が都道府県で、2/3が国だったと思います。 建設費の負担割合を特例で軽減させるような改正を求めているのではないかと思います。 佐賀県は平野が広がっているため、橋梁やトンネル建設が少ないと思いますが、 深い沖積層の地盤にのっているため、盛土の工事でも費用は膨らんでいくのではないでしょうか? 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 87 【ﾜｯﾁｮｲ】. 以前佐賀県に行った時に電信柱が一本で支えられず、二本で支えている箇所がそこら中にありました。 それと、大都市の福岡や熊本までも現在のインフラで十分スピーディに行くことが出来るため、 県民にとってもメリットが少ないと感じているのではないでしょうか? 個人的には建設後10年や20年でインフラの評価をするのはおかしいと思っているので、 建設の機運があるうちに、決定して欲しいと感じていますが、、、 あまりよい回答になっていなくてすみません。 自分が読んだ限りの記事によると、 時短効果が僅かな割に、特急料金や在来線の扱いについてデメリットばかりの新幹線については、佐賀県は最初から不要だと主張していたらしいですね。 莫大な建設費を負担してわざわざ沢山のデメリットを背負い込むようなバカな真似は出来ない、と言うのは確かに正論ですね。 それでも長崎方面の時短と、佐賀県の主張との妥協点がFGTだったようですが、 「FGTダメになったのでフル規格建設にご協力を。」「話が違います。応じられません。」 と言うことになっているようです。 そこで次善の策として浮上して来たのがスーパー特急方式です。 と言っても佐賀県内には新線は作らず(改良工事はアリ?
32 ID:KpePR8YVd >>941 その通りである せやから佐賀まではJR存続 以西は経営分離で武雄温泉~博多はフル規格延伸かつ 途中駅無しか1駅のみで佐賀市街回避がベスト >>946 具体的にどのような我儘か教えてもらえるか? >>948 だから佐賀まではJR存続すれば良い 肥前山口以西から博多まで通勤する者なんてほぼいないだろう >>951 ならば武雄温泉までのぞみを運行しよう 武雄温泉16両対応化は必要となるが 佐賀市街を通るよりは安上がりだろう しかも佐世保にも恩恵があって皆にメリットがある >>955 だったら佐賀が協力すべきではないか? 用地確保に最も金がかかるのだから 佐賀が金を出さないなら 佐賀駅を通らないルートにするのは当然だろう 962 名無し野電車区 (スプッッ Sd5a-o4UQ) 2021/06/20(日) 10:39:52. 36 ID:KpePR8YVd >>958 何度も言っているが 新幹線の恩恵のない佐賀まではJR存続すれば良い そして武雄温泉からフル規格博多延伸 所要時間に関しては 佐賀大和ルートなら46分短縮 直結ルートならなんと56分短縮できる >>961 佐賀県に協力を求める前提条件として新幹線が佐賀県にもたらす利益を目に見える形で示す実質的に唯一の方法が佐賀駅を16両対応で作って博多折り返しののぞみを延伸すること。 単に東京直通というだけでなく全国の駅や時刻表でのぞみ(佐賀)という表示、アナウンスがされることが重要。その宣伝効果は計り知れない。 混迷するリニアの静岡の朝鮮痴事対応で国の支援は必要不可欠であり、取り立ててデメリットもないので東海も西ものぞみの佐賀延伸には反対しないだろう。のぞみ車両を4~6編成導入しメンテと予備車両の保管を西に委託する必要があるJRQにはそれなりの支援をすればいい。 佐賀駅不通過ルート論者は、佐賀市に発展してほしくなさそうだよな どう考えたって、佐賀駅ルートが佐賀のメリット最大だもん >>962 佐賀が認めるような新幹線の恩恵を作り出す。つまり、 東京新大阪名古屋京都新大阪岡山広島で毎時1回「佐賀行」の表示。 >>964 なんでそうマイナス思考なんだろうな? 佐賀駅16両対応と各方面対面接続、 長崎線既存全駅新幹線ホーム併設と普通列車への低料金を設定した上での在来線負担廃止、 佐賀武雄温泉間単線並列化または佐世保線と鹿島までの改軌。 佐賀にとってのメリットを最大化、デメリットを最小化した上で、 やっと金の話ができる。 967 名無し野電車区 (スプッッ Sd5a-o4UQ) 2021/06/20(日) 11:23:06.
37 ID:8Tu9XAYd0 >>9 新幹線が通ることで在来線が切り離されて、逆に不便になる可能性もあるし 28 2021/06/01(火) 08:00:41. 37 ID:Nf8Wezi30 >>9 メリットどころかデメリットしかない JRは稼げない在来線を切り捨て新幹線のみを欲し、稼げない在来線は自治体に押し付けたい 自治体や、在来線利用者が被害者となるのが予見できる 10 2021/06/01(火) 07:43:44. 96 ID:Hf0pGz2X0 赤字確定路線なんかいらんわな 12 2021/06/01(火) 07:44:48. 86 ID:ZjpxMZjX0 そんなところに新感線いるか? 17 2021/06/01(火) 07:46:29. 32 ID:U1ggVZ/m0 どうせ赤字路線まっしぐらなんだからやめてしまえ! 引用元: 記事へのコメント コメントフォーム コメント ホームへ戻る
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