有価証券報告書、四半期報告書、内部統制報告書、確認書をご覧いただけます。 最新情報 2021年12月期 第1四半期 (2021/01/01-2021/03/31) 四半期報告書 < 395KB> 確認書 <155KB> 有価証券報告書 バックナンバー バックナンバーはこちらからご覧いただけます。
カルロス・ゴーン氏の逮捕劇から10日が経ちました。日産自動車の 有価証券報告書 に、自身の報酬を約50億円過少に記載した疑いが持たれているゴーン氏。世界を股に掛けるカリスマ経営者のスキャンダルだけに、国内外で報道もヒートアップしています。 その標的は日産とルノーだけでなく、「不正を見抜けなかった」として日産の監査を担当したEY新日本監査法人にも及んでいます。 会計士「不正を見抜くのは難しかっただろう」 なぜ監査法人は不正を見抜くことができなかったのでしょうか。上場企業の監査の経験がある公認会計士のAさんは、「監査法人が不正を見抜くのは難しかっただろう」と指摘します。 「そもそも監査は、 会社の状況や業種によって、『売上や利益の〇%以下の数字は細かくみない』などのルールを設けていることがあります 。 例えば、日産は2017年度の売上が11兆9, 512億円にも上ります。このうち、同年のゴーン氏の 役員報酬 7億3, 500万円の割合は0. 006%です。毎年高額だと話題になるゴーン氏の役員報酬でさえも、割合にすると0.
ファイナンス「 トヨタ / ホンダ / 日産 」 ※連結決算のデータを使用。各社の会計方式は トヨタがSEC、ホンダがIFRS基準、日産が日本方式です 営業利益は企業本来の営業活動の成果を表します。売上高から売上原価を差し引いた「売上総利益」から、さらに「販売費と一般管理費(販管費)」を差し引いた金額です。売上高に対する営業利益の割合である「営業利益率」は、「企業の本来の実力、もうける力」つまり「本業で稼ぐ力」を示します。 各社の営業利益率は、 トヨタが約8. 2%、ホンダが約4. 2%、日産が約−0.
EDINET提出書類 日産証券株式会社(E31415) 変更報告書 【表紙】 【提出書類】 変更報告書 No.
有価証券報告書 2020年度(第98期/2021年3月期) 通期 <全データ> 2021年6月24日 第98期有価証券報告書(PDF:1. 49MB) <分冊> 第一部:企業情報(PDF:847KB) 第1:企業の概況(PDF:341KB) 第2:事業の状況(PDF:338KB) 第3:設備の状況(PDF:303KB) 第4:提出会社の状況(PDF:593KB) 第5:経理の状況(PDF:450KB) 第6:提出会社の株式事務の概要(PDF:299KB) 第7:提出会社の参考情報(PDF:298KB) 第二部:提出会社の保証会社等の情報(PDF:297KB) 監査報告書(PDF:287KB) ■内部統制報告書 第98期内部統制報告書(PDF:132KB) ■臨時報告書 2021年6月28日 臨時報告書(PDF:162KB) 第3四半期 2021年2月12日 第98期第3四半期報告書(PDF:621KB) 第2四半期 2020年11月13日 第98期第2四半期報告書(PDF:643KB) 第1四半期 2020年8月6日 第98期第1四半期報告書(PDF:617KB) 2019年度(第97期/2020年3月期) 2020年7月6日 第97期有価証券報告書(PDF:1.
日産自動車のカルロス・ゴーン元会長の報酬を少なく開示した罪に問われているグレッグ・ケリー元代表取締役は、12日から始まった被告人質問で「ゴーン元会長と共謀したことはなく、うその内容の有価証券報告書を提出したこともない」と改めて無罪を主張しました。 日産の元代表取締役、グレッグ・ケリー被告(64)は、有価証券報告書でゴーン元会長の報酬を少なく開示した罪に問われています。 これまでの裁判では証人に呼ばれた日産幹部から、ゴーン元会長の報酬について違法性を感じていたとする証言が相次いでいます。 12日から始まった被告人質問でケリー元代表取締役は「ゴーン元会長やそのほかの幹部たちと共謀したことはなく、うその内容の有価証券報告書を提出したこともありません」と述べ、改めて無罪を主張しました。 そのうえで、開示された報酬以外に元会長の報酬の支払いを検討したことについて「ゴーン元会長の報酬が、才能あるCEOが受け取る報酬の相場よりもかなり低くなり、リスクを感じていた。ゴーン元会長を何とか引き止めることが日産の利益となるので、さまざまな方法を検討していただけだ」と主張しました。 被告人質問は10回余りにわたって行われる見通しです。
」 (※16)参考:MOBY「 自動運転とは?なぜレベル2が限界なのか?各レベルの定義を解説 」 (※17)参考:ヤナセ アウディ公式情報サイト「 アウディの自動運転がレベル3(条件付き自動運転)を実現! 」 トヨタ:人の感性に寄り添う自動運転技術、レベル2を実現! トヨタは2020年7月7日、 高級車「レクサス」の最上級セダン「LS」の新型車に自動運転などの先進技術を結集させることを発表しました (※18) 。この新型レクサスには「人の感性に寄り添った」とうたう最新高度運転支援技術の「Lexus Teammate(レクサス・チームメイト)」が採用されます。具体的には、ハンズオフ走行を実現する「Advanced Drive」と、自動駐車する「Advanced Park」という機能が搭載され、 レベル2の自動運転が可能 になります (※19) 。 トヨタの自動運転技術の開発理念は、「Mobility Teammate Concept(MTC)」というものです。これは、人とクルマが同じ目的で、ある時は見守り、ある時は助け合う、気持ちが通った仲間(パートナー)のような関係を築くという意味を持ちます。 人とクルマのインタラクションだけに着目するのではなく、クルマと運転者の関係を越え、より広い意味での安全とコミュニケーションをも展望して、技術開発に取り組んでいます (※20) 。 (※18)参考:日本経済新聞「 新型レクサスに自動運転 トヨタ、独自AI技術を活用 」 (※19)参考:GQ「 新型レクサスLSの"自動運転技術"は何がすごいのか? 」 (※20)参考:TOYOTA「 6. 自動運転技術開発のストラテジー 」 ホンダ:国内初のレベル3対応車種を発売予定! 東京日産コンピュータシステム株式会社. ホンダは2020年3月期の決算で、レベル3(条件付き運転自動化)対応の車種について「年内になんとか発売に結びつけられれば」と発表しました。発売されれば、レベル3対応車種としては、上述したアウディの「A8」に続く車種と位置付けられることになりそうです (※21) 。 2019年に開催したプレス向け技術説明会「ホンダミーティング」では、具体的に、高速道路の本線上での車線内運転支援(ハンズオフ、車線維持)、高度車線変更支援(ハンズオフ、車線変更)、渋滞時自動運転(ハンズオフ、アイズオフ、テレビの視聴・操作などが可能)といった機能を盛り込むことを発表していました (※22) 。 今まで、自動運転領域では目立つ存在ではありませんでしたが、 国内一番乗りのレベル3対応車種の発売で一気に存在感を高められるかが注目されています 。そして、ホンダのレベル3対応車種の発売により、各社の開発競争は加速すると考えられています (※21) 。 (※21)参考:自動運転LAB.
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