2 131. 6 122. 4 110. 6 102. 9 95. 0 91. 2 24. 5% -48. 1% 右・左折時衝突 91. 7 83. 1 79. 6 77. 0 71. 7 67. 4 62. 2 56. 8 52. 5 48. 5 47. 1 12. 7% -48. 7% 32. 7 32. 6 32. 2 29. 8 28. 7 27. 0 25. 3 24. 9 23. 5 23. 0 6. 2% -29. 6% 24. 6 22. 7 21. 6 21. 1 21. 0 20. 4 19. 1 18. 4 17. 1 17. 0 -31. 0% 33. 7 30. 3 28. 6 26. 9 25. 8 17. 9 15. 7 14. 0 13. 1 3. 5% -61. 0% 3 「正面衝突等」とは正面衝突,路外逸脱及び工作物衝突をいう。 (2)状態別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を状態別にみると,歩行中(1, 347人,構成率36. 交通事故発生状況 - 交通事故総合分析センター. 5%)が最も多く,次いで自動車乗車中(1, 221人,構成率33. 1%)が多くなっており,両者を合わせると全体の69. 5%を占めている(第1-11図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,自動二輪車乗車中の交通事故死者は他に比べ余り減っていない(第1-12図)。 自動車乗車中 1. 59 1. 35 1. 28 1. 15 1. 12 1. 11 1. 04 0. 96 -39. 5% 自動二輪車乗車中 0. 44 0. 41 -19. 6% 原付乗車中 0. 26 0. 14 -60. 9% 自転車乗用中 0. 57 0. 56 0. 52 0. 50 0. 47 0. 42 0. 38 -35. 7% 歩行中 1. 54 1. 37 1. 33 1. 25 1. 18 1. 21 1. 06 注 1 警察庁資料による。ただし,「その他」は省略してある。 2 算出に用いた人口は,該当年の前年の人口である。「前年の人口」は,総務省統計資料「国勢調査」又は「人口推計」による。 なお,「人口推計」については,毎年総務省が公表している前年10月1日現在におけるものを用いており,以後補正等は行っていない。 また,平成29年中の交通事故負傷者数を状態別にみると,自動車乗車中(37万9, 483人,構成率65.
8倍となる(第1-32図)。 (12)横断中の交通死亡事故における法令違反の有無 類型別交通死亡事故のうち,横断中死亡事故については減少傾向にあるものの(第1-8図),横断者の側に何らかの法令違反があった割合が58. 8%(平成29年中)と多くを占めている(第1-33図)。また,何らかの法令違反のあった横断中死者(歩行者)数を年齢層別にみると(平成29年中),高齢者は,全年齢層に比べて多くなっている(第1-34図)。平成29年中の横断中死者(歩行者)の法令違反の状況をみると,65歳以上においては,他の年齢層と比較して,車両等の直前直後横断と横断歩道以外横断が多い(第1-35図)。 3 高速道路における交通事故発生状況 (1)概況 平成29年中の高速道路(高速自動車国道法(昭32法79)第4条第1項に規定する高速自動車国道及び道路交通法(昭35法105)第110条第1項の規定により国家公安委員会が指定する自動車専用道路をいう。以下同じ。)における交通事故発生件数は8, 758件(うち交通死亡事故155件)で,これによる死者数は169人,負傷者数は1万5, 409人であった(第1-36図)。 前年と比べると,交通事故発生件数及び負傷者数は減少し,死者数も27人(13. 8%)減少した。 (2)死亡事故率 高速道路は,歩行者や自転車の通行がなく,原則として平面交差がないものの,高速走行となるため,わずかな運転ミスが交通事故に結びつきやすく,また,事故が発生した場合の被害も大きくなり,関係車両や死者が多数に及ぶ重大事故に発展することが多い。そのため,高速道路における死亡事故率(1. 8%)は,一般道路における死亡事故率(0. 7%)に比べ2倍以上となっている。 (3)事故類型別及び法令違反別発生状況 平成29年中の高速道路における事故類型別交通事故発生状況をみると,車両相互の事故の割合(92. 4%)が最も高く,中でも追突が多い。車両単独事故の割合(6. 6%)は,一般道路(2. 6%)と比較して高くなっており,防護柵等への衝突が最も多く,次いで中央分離帯への衝突が多くなっている。また,法令違反別発生状況をみると,安全運転義務違反が93. 3%を占めており,その内容は前方不注意(45. 2%),動静不注視(24. 2020年交通事故死者数は過去最少。最多は53年ぶりに東京都。 | くるくら. 4%),安全不確認(12. 2%)の順となっている。 (4)昼夜別交通事故発生状況 平成29年中の高速道路における昼夜別交通事故発生状況をみると,交通事故全体では昼間の発生(72.
11人。次いで大阪府の1. 41人、沖縄県の1. 51人となっている。東京都は数では最多だったものの、10万人当たりにすると最も事故の少ない都道府県となる。 逆に、10万人当たりで最も多いのは香川県の6. 17人。次いで福井県の5. 34人、高知県の4. 87人となった。 ちなみに2020年の全国平均は2. 25人なので、かなり多いことが分かる 。 2020年 都道府県別交通事故死者数。 出典:警察庁資料をもとに作成 交通事故死者数を減少させるため、ドライバー1人1人が安全運転を心がけることはとても重要である。法定速度を守って走行し、歩行者や自転車などに配慮するなど、当たり前のことが真に当たり前になるよう意識して運転したい。
3%)が最も多い(第1-13図)。過去10年間の交通事故負傷者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,歩行中の負傷者は他に比べ余り減っていない(第1-14図)。 502. 4 454. 0 440. 6 438. 6 420. 1 415. 7 400. 1 366. 7 348. 1 324. 8 299. 0 -40. 5% 46. 1 41. 7 40. 2 37. 9 35. 5 33. 5 31. 5 28. 3 26. 0 24. 5 24. 0 -47. 9% 68. 9 61. 0 56. 1 53. 2 48. 0 43. 1 38. 7 33. 6 29. 3 25. 7 23. 7 -65. 6% 134. 1 127. 1 121. 9 118. 4 111. 8 102. 7 94. 1 84. 8 76. 5 70. 8% 57. 6 55. 8 54. 1 54. 2 51. 3 50. 2 47. 8 44. 9 43. 6 40. 9 40. 3 -30. 0% (3)年齢層別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,80歳以上(8. 6人)が最も多く,次いで70~79歳(5. 6人),60~69歳(3. 1人)の順で多くなっており(第1-15図),この3つの年齢層の死者数を合わせると全体の60. 8%を占めている(第1-16図)。65歳以上の高齢者の人口10万人当たりの死者数は引き続き減少しているものの(第1-5図),交通事故死者数に占める高齢者の割合は54. 7%である(第1-16図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を年齢層別にみると,最も減少が緩やかな50~59歳の年齢層についても,平成19年と比較して3割程度の減少となっている(第1-15図)。 9歳以下 0. 8 0. 7 0. 6 0. 5 0. 4 10~19歳 2. 9 2. 5 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 0 -63. 9% 20~29歳 4. 2 3. 4 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -43. 0% 30~39歳 2. 6 2. 1 -47. 0% 40~49歳 -31. 6% 50~59歳 3.
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